“跨界造车”的话题总能引起消费者的热议，从苹果、谷歌等频繁“触电”汽车的科技公司，到恒大等资本雄厚的房地产公司进入。无论从哪个角度来看，汽车行业似乎已经成为各行业追逐的新趋势，现实也是残酷的。似乎在这一波热情消退后，这些公司在宣布进入汽车行业后并没有真正生产汽车。
虽然不算优秀，但对于一个全新的品牌来说，这已经非常困难了。然而，在离开奇瑞之后，凯翼汽车显得毫无生气。目前，凯翼共销售三款车型，但其月总销量仅为1000辆左右。以目前的销售数据来看，凯翼2020年的销量甚至可能不足2万台。
我们不能否认，SUV市场确实让许多品牌成功扭转了局面，但不可否认，这个市场已经变成了一片红海或黑海。先不说凯翼的技术有多先进，甚至有多大的亮点。在竞争如此激烈的市场中，凯翼是一个在车型竞争力和品牌力方面真正无人能及的品牌，长期被市场边缘化。在营销方面，作为凯翼进入四川后第一款炫耀的车型，在年轻化和智能化的外观设计方面有了许多改进，但仅凭这一点能否让凯翼重回正轨？
但基于目前的情况，公司高层频繁变动，即便到目前为止，凯翼汽车也没有做出任何重大动作。从最直观的销售数据来看，凯翼汽车的销量几乎已经触底。对于一个经济型品牌来说，其年销售额为2.7万元，这是一件相当可怕的事情。在产品层面——所谓的亮点还不够亮！
新车还加入了许多流行元素，如悬浮式车辆设计、双色车轮、贯穿式尾灯，可以证实，与之前的奇瑞系列车型相比，凯翼现代取得了显著进步。
未来的凯翼轩逸很快将搭载1.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱。相信大家对这个动力总成系统都很熟悉，它的核心技术还是来自奇瑞。
笔者认为，未来凯翼轩逸的价格将在6万至9万元之间，在这个价格区间不乏竞争对手，比如哈弗M6、宝骏530、捷途X70等等。它们在当前市场上都是性价比很高的车型，但无论从哪个方向比较，凯翼轩界基本上都没有明显的优势。总结：可以很简单地说，一辆车是否容易销售肯定受到多种因素的影响。然而，对于凯翼炫界来说，其整体表现平平，没有明显的竞争力，但在品牌力和营销力方面却有所扣除。因此，凯翼炫界真的能在这个已经红海的市场中突围吗？真正地太难了！
5月22日，工业和信息化部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，数百家企业的3256款车型在符合国家有关规定和技术要求后获准生产。
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