网友众筹3000元买电池做针刺试验，比亚迪和宁德时代为何都坐不住了？

记者|李兴孙磊

“一根钢针”引发了宁德时代（300750，谷霸）和比亚迪关于动力电池穿刺测试的“争论”。

无论它是否真的安全，我们都用事实来说话。”5月26日，微博认证为汽车博主的“小雨锂电池”在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，无论是宁德时代8系还是5系三元锂电池，针刺后的结果都是一样的，表现为严重的自燃。

5月21日，“小雨锂电池”使用购买的宁德时代8系三元锂电池进行了首次击穿试验。从“小雨锂电池”发布的测试视频中可以看出，钢针穿透电池后，电池立即膨胀，并伴有剧烈燃烧。

图片来源：微博截图

这种考验迫使宁德时代挺身而出。第二天，宁德时代连续发布了其三元锂电池的两个针头测试视频，但结果与“小鱼儿锂电池”测试完全不同。对此，宁德时代不予置评。

据“小雨锂电池”介绍，他用来测试的电池是一个拆开的电池。卖给我的老板说，我购买的两块宁德时代电池是用来测试车上的电池的，”“小雨锂电池”告诉记者。

据了解，动力电池的自燃现象主要是由电池的热失控引起的。一位不愿透露姓名的动力电池专家告诉记者，针刺测试是模拟电池热失控最严格的方法之一，能够通过针刺测试的电池相对更安全。

一

众筹3000多元用于针灸测试

Xiaoyu锂电池告诉记者：“为了给粉丝们一个结果，购买了用于针头测试的宁德时代电池是为了回应粉丝们的强烈需求。”。

记者了解到，“小雨锂电池”购买两个针测电池及相关设备的费用是通过粉丝众筹获得的，金额超过3000元。用这笔钱，我从宁德时代购买了5系和8系两种电池。同时，我还根据GB/T31485-2015《电动汽车动力电池安全与试验方法》动力电池针刺标准购买了必要的配件。“小雨锂电池”表示，针刺的结果是一样的，都显示出自燃。

图片来源：微博截图

在对“小雨锂电池”中的8系列电池进行了针刺测试后，5月22日至23日，宁德时代连续发布了两段针刺测试视频。其中一段视频显示，一根钢针没有穿透宁德时代的三元电池，钢针断裂；另一段视频显示，宁德时代已经掌握了三元电池的针刺技术。

对于宁德时代的测试结果，“小雨锂电池”表示不满，并于5月24日对宁德时代5系列电池进行了另一次针刺测试，但结果仍然是严重自燃。

值得注意的是，在“小雨锂电池”的质疑声中，宁德时代发布的刺针测试视频的结果并非只有“小雨锂电”一家。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞也于5月24日写道：“如果针破了或者真的刺破了，没关系，但电池没有短路。事实上，针刺实验已经失败，据说“针刺可以防止电池短路，这与使用针刺来短路电池以检查其热安全性不同。有很多方法可以实现针刺以防止电池短路，许多电池公司已经掌握了这项技术

图片来源：微博截图

但也有网友表示，判断内部短路取决于电压条件。宁德0.48V和0.08V的下降不被认为是短路，但比亚迪刀片电池在3月底针头插入后下降0.021V被认为是断路。根据您的标准，刀片电池的针头插入测试是真正完整、彻底和安全的！失败！

”上述网友表示。

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对于上述网友的说法，“小雨锂电池”开玩笑说，“你能不能把贵公司能通过穿刺测试的5系列和8系列电池中的一两个发给我？我会给大家看的。”

“宁德时代测试的两款电池要么是为了测试而生产的，而小雨锂电池购买的测试电池就是市场上投入使用的电池。”一位不愿透露姓名的动力电池专家认为，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的安全性更差，这是三元锂的天然劣势。目前市场上已投入使用的三元锂电池中，有80%以上无法通过针刺测试。

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不过，动力电池行业专家杨伟斌认为，在开放的环境下，仅使用一种单体进行针头测试并不能满足极端事故的条件。事实上，车辆碰撞和挤压事故可能比针头测试产生更严重的后果。在密封的电池组中，当支架边缘穿透单个电池时，电池组的散热和其他条件比针头测试时更差，”杨伟斌说。

二

针头安全是否等于电池安全？

记者了解到，“小雨锂电池”粉丝之所以筹集资金对宁德时代电池进行针刺测试，主要是受到了宁德时代董事长曾毓群的言论影响。在5月11日的2019年度业绩发布会上，曾毓群公开表示：“公司的三元锂电池和磷酸铁锂电池已经通过针刺测试，在电池级、模块级和系统级都具有领先的安全特性。”

对于这一说法，“小雨锂电池”的粉丝们进行了热烈的讨论，并质疑宁德时代的三元锂电池能否通过针刺测试，最终导致“小雨锂蓄电池”进行了两次针刺测试。

值得注意的是，曾毓群还提到，“电池安全和电池滥用测试是两回事，但有些人将通过滥用测试等同于电池安全

有观点认为，曾毓群所说的“滥用测试”包括电池穿刺测试，直指比亚迪此前发布的刀片电池穿刺测试视频。这也成为了引发宁德时代与比亚迪之间“距离竞争”的导火索。

图片来源：比亚迪官方微信

据了解，宁德时代旗下的三元锂电池分别为8系和5系。其中，8系电池是宁德时代最新投放市场的产品，于2019年3月开始在量产车上投入使用。截至目前，包括蔚来ES6和东风启辰D60EV在内的10多辆新能源汽车都配备了这种电池。据曾毓群介绍，在当前的宁德时代三元锂电池装机容量中，8系电池占比为20%。

起草：记者孙磊

5月25日，宁德时代在其发布的《动力电池标准的一些理解》中表示，从技术上讲，电池组层面有更多优化的安全解决方案，单电池针测试的实际需求已经不复存在。

面对外界对针头测试的质疑，宁德时代回应称，作为“吃螃蟹”的领导者，宁德时报应着眼于电池的整体安全，确保产品在生命周期的每个阶段都是安全的，真正从实际意义上提高电池的安全性能。事实上，车主在驾驶车辆时实际遇到爆胎情况的概率特别低。“宁德时代相关负责人表示，做好整体电池保护对于提高电动汽车的安全性更为重要。

杨伟斌还认为，针灸只是诱发电池热失控的原因之一。事实上，像钢针这样的东西穿透电池盒并不容易，但在车辆碰撞或压缩后，可能会出现盒支架边缘刺穿模块或个体的现象，这相当于针头测试，”杨伟斌说。

三

自燃通常与电池的热失控有关

这是世界……

注意到，今年5月12日发布的《电动汽车动力电池安全要求》取消了单电池击穿测试，增加了电池系统的热扩散测试。要求电池组或系统应在单个电池失去控制导致的热扩散之前5分钟提供热时间警报信号，这反过来又会导致乘客舱中的危险。

据《每日经济新闻》记者对近年来电动汽车自燃事故的不完全统计，尽管自燃事故的原因各不相同，包括电池质量缺陷、模块故障、碰撞或进水导致的电池组损坏，但这些因素最终导致锂电池热失控，导致自燃。

起草：记者孙磊

数据来源：公共信息汇编

NIO汽车在去年下半年召回ES8时认为，其召回车辆的动力电池组配备了NEV-P50模块，模块内部的电压采样线束布线不当，可能会被模块的上盖板挤压，导致挤压的电压采样线束的表面上的绝缘材料的磨损。在极端情况下，它可能会导致线束的绝缘层燃烧，导致电池组的热失控和火灾，存在安全隐患。

对此，清华大学车辆工程系的姚长生博士曾介绍，电动汽车电池在自燃过程中热失控的触发因素主要有三种：机械和电气、电化学和热。其中，机械和电气激励是指碰撞和穿孔引起的热失控；电化学触发器包括电池内的过充电、过放电和短路；热诱导是由温度管理失败引起的，例如电池温度控制芯片故障引起的过热，从而导致电池单元的热失控。

由此可见，针刺测试是造成电池热失控的原因之一。中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高曾表示，针刺试验是一种模拟热失控原因的方法，非常有效，也非常苛刻。因此，它能否通过针头测试确实是考虑电池是否安全的一个因素。

值得注意的是，最新发布的《电动汽车动力电池安全要求》提供了两种推荐的热扩散测试方法，即对于系统中的电池组或单个电池，一种是热接触热损失，另一种是针接触热损失。这表明电池单元击穿实验尚未完全删除，仍然具有重要意义。

有分析认为，电池安全是一个系统性、综合性的问题，不应该只考虑单个节点。从生产流程和电控系统策略等多个维度提高电池安全性，应该成为新能源企业需要考虑的关键问题。

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