苹果造车野心彰显：公布70项自动驾驶专利，叫板特斯拉？

在跨界造车的道路上，苹果的雄心壮志正在不断展现。

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据外媒报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂预计，苹果今年将在汽车研发方面投资近190亿美元。整个汽车行业的研发支出在800亿至1000亿美元之间。

苹果的最终目标是开发汽车技术领域的“垂直集成解决方案”。此前，Huberty曾表示，汽车未来的终极之战将不可避免地是垂直集成解决方案的竞争。

有分析认为，一旦苹果在行业垂直整合方面发挥优势，将成为其“跨界造车”的核心竞争优势之一。

苹果制造汽车的迹象已经存在很长一段时间了

近年来，苹果一直因其“创新力低、噱头多”而受到质疑。尽管价格一直居高不下的苹果公司在2020年4月15日发布的新款iPhone SE中主要宣传了“性价比”优势，但反响仍然平平。

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苹果公司2020年第二财季报告显示，总收入为583.1亿美元，同比增长1%；实现净利润112.49亿美元，同比下降3%；大中华区营收为94.6亿美元，同比下降7.5%；

iPhone产品线收入为289.6亿美元，同比下降6.7%。作为苹果的核心产品线，iPhone不仅实现了过去四年同期的最低收入，而且在苹果总收入中的占比还不到50%。

核心产品销售的瓶颈使得苹果迫切需要投资创新，以保持其创造力和吸引力。事实上，苹果在汽车行业的跨界存在并不是完全可以追溯的。史蒂夫·乔布斯曾公开表示，“苹果有能力和平台来设计和制造汽车。”然而，最近苹果收购了“沉浸式VR”技术专利，这进一步将苹果“跨界造车”的想法提上了议事日程。

2013年，苹果推出了“车载iOS”计划，宣布进军汽车行业。2014年，该项目更名为“CarPlay”。苹果公司似乎不满足于当时主要与汽车制造商合作开发车载系统的局限性，因此推出了“泰坦计划”，并进一步表示打算创造一种全新的车型，彻底颠覆汽车行业。

但由于苹果公司对于是优先发展汽车制造还是软件开发一直存在不同意见，2017年在加州获得自动驾驶汽车测试许可后，最终将研发趋势确定为自动驾驶。而且它在自动驾驶领域的发展进展相当缓慢。根据2019年初的一份报告，苹果的自动驾驶平均脱离次数为每1000英里871.65次，在该技术领域排名世界第一，达到每1000英里0.09次的水平。

图片来源：苹果官方网站

值得一提的是，公开信息显示，苹果公司已陆续发布70项相关专利，其中不仅包括汽车系统、自动驾驶等智能相关专利，还包括电动机、悬架系统、照明、车辆导航等。苹果公司的Carplay汽车系统已在汽车行业得到广泛应用。

将特斯拉视为竞争对手？

事实上，苹果一直在为汽车开发积累力量。据悉，早在2015年，苹果就招募了菲亚特克莱斯勒前高级副总裁Doug Betts，他此前负责菲亚特克莱斯勒全球领先产品的质量和服务。

之后，苹果还将主要精力转移到了“吸引”特斯拉人才上，并于2018年8月从特斯拉招聘了46名前员工，涵盖制造、安全和软件工程等各个领域。截至2019年底，苹果共从特斯拉挖走了500名员工，其中包括特斯拉负责汽车车身设计、汽车动力系统、汽车研发工程和汽车内饰的首席汽车设计师Andrew King。驾驶员部副总裁Michael Schwekutsch、前高级副总裁Doug Field和工程部副总裁Steve MacManus。此外，苹果还从福田汽车（600166，股票吧）挖走了170名员工。

有分析认为，苹果在汽车研发方面投入巨资，或与同样致力于汽车技术研发的特斯拉作为竞争对手有关。与苹果手机业务在中国市场销售低迷形成鲜明对比的是，特斯拉在中国市场正经历着“一帆风顺”。基于此，苹果可能希望通过加大在汽车领域的研发力度，重新获得中国消费者的青睐。

财报显示，2020年第一季度，特斯拉在全球交付了8.84万辆汽车，其中1.67万辆在中国市场交付，约占总交付量的20%。此外，5月8日，特斯拉刚刚获得中国银行（601988，股吧）的无担保循环贷款，以支持上海超级工厂的扩张。

Huberty表示，“这款游戏的结局不能只是与其他汽车制造商合作推出更高级的CarPlay版本。”他认为，苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。以特斯拉为例，其垂直能源集成解决方案包括太阳能屋顶、太阳能电池板、Powerwall和Powerpack，它们集成了能源收集、发电、存储和使用三个过程的解决方案。苹果也可能致力于汽车系统的集成改造和升级，这是从……

iPhone、iPad和MacBook。

但事实上，该行业似乎一直对“跨界造车”持观望态度，专注于投资、回报率低、造车本身的复杂性，以及大量失败案例，为“跨境造车”增加了更多不确定因素。在这种背景下，苹果汽车的发展之路能否如预期的那样一帆风顺？

记者|赵成、赵玉萌、编辑|张蓓、李京涵、杜波

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