5年过去，二手车电商仍不是一门好生意？

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解丰田全球销量同比下降45%，本田销量同比下降43%，日产销量也同比下降42%。作为日本汽车的代表，丰田本月早些时候宣布，预计今年利润将下降80%，为9年来的最低点。

再看国内市场，据中汽协统计，今年1-4月，国内汽车销量达到576.1万辆，同比下降31.3%。始于2019年的寒流在2020年仍在继续。乘联会数据显示，2019年狭义乘用车年销量为2070万辆，同比下降7.4%。2019年中国市场汽车销量为2575万辆，较去年同期下降206万辆。

新车市场和二手车市场是平行的，既繁荣又挣扎。当新车销售受到阻碍时，二手车市场就在不断“下跌”，甚至越来越深。

价格优势曾经是二手车市场的杀手锏，但面对销售压力，新车市场的零售价格也在不断下降，对二手车形成了新的压力。目前，大多数新车品牌的优惠幅度基本接近2万元，一些相对冷门的车型甚至可以达到5-6万元甚至更高。在新能源汽车方面，特斯拉连续几轮降价让老车主有了“国产韭菜”的绰号。用户观望和等待的氛围笼罩着新车销售市场。

在双重压力下，二手车市场的表现更加糟糕。根据AutoBigData的数据，2020年1-4月，中国二手乘用车累计交易量为122万辆，与去年同期相比下降了71.3%。其中，作为汽车销售产业链中的“重要”主体之一，二手车电商的日子更难过。

这一点在二手车电商第一股优信的股价变化中早就表现得很明显。

2019年11月8日，优信的股价为3.8美元，但截至2020年5月30日，优新的股价仅为1.53美元。在六个月的时间里，下降幅度已经达到60%。如果与2018年6月29日的历史高点相比，优信的股价下跌了82%，市值蒸发了45多亿美元。

业内人士表示，尽管已经发展了五年，但二手车行业仍然没有一丝盈利的迹象。疫情只是众多疫情中“最沉重”的一根稻草。

优信作为唯一一家在海外上市的二手车电商公司，其财务报告可以作为一个行业发展规律的参考。优信财报显示，其2018年净亏损为24.884亿元，2019年经营亏损为12.92亿元。值得注意的是，这里亏损收窄的部分原因并不是因为其在运营上的突破，而是因为出售了大量公司资产。

2019年6月，优信以1亿美元的价格将其贷款援助业务出售给58金融的子公司Golden Pacer；

2020年1月，优信以3.3亿美元的价格将其事故车拍卖业务出售给博车网络。今年3月，其最早的业务“优信派”也以1.05亿美元的价格出售给了58家当地企业。通过持续销售，优信共获得约17.87亿元现金。

2019财年出售的部分业务不仅在一定程度上减少了运营亏损，还为优信提供了宝贵的救命稻草。

然而，曾经为优信做出巨大贡献的B2B业务、B2C二手车业务、汽车金融业务，在“一站式销售”运作后，最终只留下了二手车电商的“果实”。

业务的简化可能会进一步降低优信在资本市场的想象力。在当前二手车乃至整个汽车市场的冷清形势下，上市后“透明”的优信也让外界看到了市场的残酷。更残酷的是，处于这种状态的优信甚至比许多二手车电子商务公司过得更好。

如何面对疫情后的二手车电子商务市场

如果考虑2014年，二手车电商开始崛起，资本疯狂涌入，作为该行业启动的第一年，它已经经历了5年的发展过程。对于一个互联网巨头来说，5年已经足够长了，而且结果已经很清楚了。如今，资本已经失去了最初的热情，随着资本热的消退，赛场上球员的退场也开始陆续出现。

回顾过去二手车电商三巨头的广告狂轰滥炸，瓜子的孙红雷、优信的小李子、人人车的黄渤隐约出现在你面前。然而，你现在看到的可能只有绿色背景环境下的孙红雷，而橙色的小李子和黄渤已经从公交车站和电梯大堂消失了。

这一轮裁员是为了优信的生存，在此之前，人人车已经进行了一轮示范。

2019年初，人人车被媒体曝光资金链问题后，当时出现了大规模的一轮裁员。为了在裁员补偿方面“减少损失”，人人汽车宣布了一项所谓的“战略升级”，将之前受雇于各个地区的评估人员和一线销售人员转变为“合作伙伴”。这也是二手车电商行业“合伙人”模式的由来。

经过近一年的调整，人人车的员工数量已从高峰期的近1万人减少到不足200人。

二手车一直是一个具有强大线下属性的行业。在没有大量一线和线下人员的情况下，人人车在收集和评估汽车方面也失去了资源优势，只能在线上获取车源信息。据中国投资网此前报道，人人车甚至无法向用户退还899元的服务费和不超过5万元的离职员工劳动补偿金，说明了转型后的情况。

与人人车和优信的情况相比，目前似乎只有瓜子二手车享受着相对“滋润”的生活。那么实际情况如何呢？

5月6日，瓜子二手车母公司车多多集团宣布完成2亿美元D轮追加融资。投资者是软银愿景基金I和红杉资本中国。至此，瓜子二手车累计融资额已达17亿美元，公司估值高达90亿美元。然而，外界称这笔钱是瓜子的“救命钱”，因为瓜子的旅程也并不顺利。

根据《晚邮报》此前的一篇报道，要获得2亿美元的瓜子真的很难。本轮融资原本应在去年第四季度完成，但直到今年3月才最终达成一致。投资者观望后做出这一决定的主要原因是瓜子终于在去年第四季度实现了盈利。然而，根据LatePost的一份报告，其目前的许多业务中唯一盈利的业务是毛豆新车，主要来源于用户购买新车的“贷款业务”。

这给二手车电子商务行业增添了一丝尴尬。

如今，由于疫情的影响，中国的新车和二手车销量暴跌……

许多汽车很难通过其新车业务实现持续盈利。面对压力，汽车行业的许多方面也在做出调整。首先，在去年年底，汽车租赁业务被削减，只保留二手车和新车，然后汽车售后业务从重型转向轻型，只保留核心团队。

盈利能力是二手车电子商务的永恒诅咒吗？

无论是瓜子、优信还是人人车，它们的统称都是二手车电商。那么，曾经被资本追捧的二手车电商是否赚钱了呢？

答案是否定的，至少从现在开始是这样。

长期以来，二手车电商的主营业务——二手车交易的盈利能力一直受到质疑。业内人士声称，该行业仍在玩“羊毛出猪”的游戏，玩家在赛场上的主要收入来源是相关的金融业务。

对于普通消费者来说，与传统的二手车线下销售渠道相比，目前二手车电商的“价格”并不低，甚至绝大多数二手车电商平台对二手车的收费都高于传统的线下渠道。

二手车电商目前的主要优势在于，其互联网平台定位可以覆盖更多样的车源，降低用户找车的时间成本。此外，平台会提供一定的质量保证，而二手车电商在价格上没有优势。“相关汽车行业分析人士向了解

标签：丰田本田红杉日产特斯拉

汽车资讯热门资讯