首款量产车被控“十宗罪” 造车新势力零跑汽车遭遇滑铁卢

在有限公司成立四周年之际，创始人朱江明曾发表一封内部信函，表示在这四年里，我们克服了各种困难，向用户交付了第一款产品。然而，我们应该意识到，真正的挑战才刚刚开始。只需一句话，在第一款产品交付不到一年后，零跑汽车面临的真正挑战就开始了。近日，首批车主中约200人集体指控零跑S01存在“刹车系统故障、动力系统故障”等“十宗罪”，并质疑零跑汽车的虚假宣传。2019年11月底订购了一辆车，购买后几天内就出现了故障，现在故障频率基本上是每周2-3次。故障包括黑屏、卡顿、碰撞、电源系统故障、真空泵故障、座椅未复位、摄像系统故障、座椅凸起、，一位零跑车主告诉《中国经营报》记者（博客、微博）。针对车主指出的质量问题，零跑汽车负责人向记者回应称，公司整车产品质量符合国家标准，用户提出的问题多为零星问题，与安全无关的质量问题。有意思的是，在零跑车主集体维权的当天，正是零跑第二款车型T03上市的日子，零跑希望通过该车型实现流量。朱江明在节后媒体采访中多次使用“长跑”一词来描述零跑的发展战略，希望能比其他人跑得更稳。如今争议不断，零跑汽车还能顺利运行吗？根据车主集体维权数据，零跑汽车由国内安全巨头浙江大华科技有限公司有限公司及其主要创始人朱江明投资。该公司于2015年12月注册成立，经营范围包括新能源汽车及汽车零部件的研发、设计、生产和销售。零跑汽车的首款车型零跑S01原计划于2019年1月正式上市，目标是到2019年交付1万辆。然而，直到2019年6月28日，零跑S01才正式开始向用户交付。数据显示，去年零跑S01的销量约为1000辆。令人惊讶的是，即使交付量只有千辆左右，但时隔半年多，零跑S01遭遇了约200名车主的集体维权事件。根据零跑车主发给记者的《零跑S01-380和380Pro首批车主致零跑汽车的公开信》，零跑S01车主反映的质量问题主要包括制动系统故障和真空助力泵故障等十个方面；电源系统故障，电池过热保护；车辆系统故障，主控制屏幕故障；控制系统故障，导致车辆无故停车；空调设计失败，给车主带来难以忍受的痛苦；摄像头系统故障，疑似智能驾驶；手指静脉的识别率低，其功能华而不实；自动泊车难以实现，技术实力堪忧；OTA升级缓慢，升级后故障较多；

车身抖动异常，高速体验极差。提车当天，它在高速公路上发生故障，差点引发事故，还有真空泵故障、雨刮器异响、手指静脉识别多处故障、副驾驶一键折叠按钮、偶尔出现屏幕碰撞和黑屏现象、多次导航故障和自动泊车故障。“一位零跑车主向记者感叹道，其中几个问题已经多次发生，这让零跑汽车的安全成为一个问题。另一位车主向记者回忆说，在53公里/小时的速度下，距离前车20多米的地方，刹车无法踩到底，导致后车以相同的速度相撞，导致安全气囊弹出，并将乘客安全带从B柱上分离。此外，车辆自动停车、自动电子手刹、无法换挡、所有警告灯亮起、倒车影像混乱、黑屏显示等情况在行驶过程中也时有发生。除了质量问题，车主们还认为零跑汽车存在虚假广告。2020年4月下旬，我在成都零跑中心购买了一辆汽车。成都店的现车有460和380两个版本。为了清理380版本的库存，销售人员谎称460版本的车辆动力电池容易自燃，而380版本使用的是没有自燃的自行车电池。后来，我买了一辆Zero Run S01 380版本，但提车几天后动力电池出现故障，需要更换电池组。我发现购买的车辆电池不是广告中的Bike电池，而是德鲁能电池。一位零跑车主向记者反映。针对这些投诉，零跑汽车回应称，该公司目前正在与车主进行谈判，尚未最终确定公开披露计划。对于个别车辆偶尔发生的故障，零跑将严格遵守国家三包规定进行更换或维修。在维修期间，零跑将根据三包法律为用户提供运输服务。同时，零跑为S01车主的动力电池系统提供8年或12万公里（以先到者为准）保修，所有零跑动力电池配件均符合国家相关规定。值得注意的是，在零跑车主维权当天，零跑汽车的第二款车型零跑T03正式上市。T03包括三个版本：400标准版、400舒适版和400豪华版。补贴后的指导价分别为6.58万元、7.18万元和7.58万元。三款新车的NEDC续航里程均为403公里。据了解，零跑T03属于微型电动汽车范畴，面向一二线城市需要购买第二辆车的年轻消费者，以及三线及以下城市的新车购买者。事实上，自今年年初以来，微型电动汽车市场已经出现了一波新车上市潮。长安新能源于4月推出梅赛德斯-奔驰E-Star；奇瑞蚂蚁eQ1推出了一款全新的四座顶配车型；上汽荣威在三月底推出了售价6万元的科乐威；

五菱迷你电动汽车也已开始预售。除了奇瑞eQ1已经上市多年，其他几款产品都是全新车型。然而，目前微型电动汽车市场的表现并不理想。数据显示，今年一季度，A00级电动汽车销量同比下降73.2%，降幅远大于新能源市场的整体降幅。同期，新能源汽车销量为110192辆，同比下降56%。在今年一季度新能源汽车销量排名前十中，只有宝骏E100和长城欧拉R1上榜，销量分别为3309辆和2685辆。零跑告诉记者，零跑T03的销售目标将与标准的欧拉R1车型进行比较。我们认为，随着消费者升级的深入，小型车细分市场的产品也需要向高端化、精品化、智能化方向升级。T03是为了重建该级别车型的基准图像。T03应该在成本优势下提供更强的续航里程、智能配置和动力性能。有必要改变小型汽车的形象，成为真正的精品车型。“朱江明也对零跑T03表现出了极大的信心。对公众来说，我们认为T03车型在质感、工艺、续航能力和智能性方面没有明显的缺点。这款车也是为数不多的完全开发的纯电动平台之一。然而，有观点认为，在首款车型集体维权事件的背景下零跑的实用性一直受到质疑，这对零跑汽车的后续开发和新车的推出将弊大于利，尤其是消费者对它们的信任将大大降低。朱江明为2020年设定的总销量目标为5万辆，其中零跑S01为2万辆，T03为3万辆。用朱江明的话来说，“没那么难，我们绝对可以进入整个新能源汽车行业的前十名。”在资金方面，朱江明同样充满信心：“零跑汽车即使没有融资，也可以再活三年。”他的豪言壮语有一定的可信度，时间会给出答案。

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