从疑遭“仙人跳”到获认证，比亚迪10亿美国订单终落定

比亚迪N95口罩于4月1日首次申请认证，但于5月4日被拒绝；我在5月20日再次申请，并于6月7日获得批准。此前，比亚迪在美国的电动汽车业务也面临重重挫折。|《财经》（博客、微博）记者王静宜和编辑陈亮。|史志良被拖了一个月，一度深陷“神仙跳”退款丑闻。比亚迪出口美国的N95口罩终于获得认证，使其能够在美国顺利通行。加州当地时间6月8日，加州州长加文·纽瑟姆宣布，比亚迪N95口罩已获得NIOSH认证，比亚迪将向加州供应价值近5亿美元的首批1.5亿只N95口罩。纽森赞扬了比亚迪口罩的重要性：“这些新供应的N95口罩和之前收到的外科口罩正在改变局势，并在加州的公共安全和重启战略中发挥着至关重要的作用。”比亚迪于4月1日提交了第一份认证申请，但5月4日认证失败，迫使其退还加州政府为1.5亿个N95口罩预付的2.475亿美元，这在美国引发了舆论，称其为中国的“童话”。这笔存款约占比亚迪2019年收入的2.7%。5月20日，比亚迪向NIOSH提交了另一份申请，并于6月7日获得批准。这一认证也为美国其他州政府购买比亚迪N95口罩铺平了道路。位于加利福尼亚州北部的华盛顿州企业服务部以1.78亿美元的价格订购了5500万个比亚迪N95口罩，但一直在等待后者获得NIOSH认证。DES的一位发言人对使用这些N95表示了极大的期待，他说：“这对华盛顿人来说是一件紧迫的事情。”据《财经》记者报道，比亚迪的口罩产能已从3月份的每天500万台攀升至5月中旬的每天5000万台，成为世界上最大的口罩制造商。在此之前，比亚迪在美国的电动汽车业务也遭遇了重重挫折。工会抗议引发的劳工事件一度导致比亚迪失去了一大笔电动汽车订单。出于对国土安全的担忧，一些立法者还反对使用联邦资金购买比亚迪的电动公交车。2017年，时任比亚迪品牌与公共关系部总经理的李伟告诉《财经》，经过几年的北美攻防战，“比亚迪是中国唯一一家在美国市场站稳脚跟的汽车公司”。比亚迪的美国之旅可能会通过口罩和电动汽车走得更远。比亚迪和加州政府在两个月内提出了两项申请，订单价值超过10亿美元：加州政府计划以3.3美元的单价购买3亿个N95口罩，N95口罩还有2.5亿个替代订单；

此外，以0.55美元的单价购买1亿个医用外科口罩。外科口罩目前已就位。据Newson报道，到目前为止，加州已经收到了超过1.1亿个比亚迪外科口罩，几乎每天都有新的外科口罩交付。这些口罩已分发给医疗保健和农业等各个领域的工作人员。然而，防护性能更强的N95口罩一直悬而未决，双方都在等待这一重要的N95面罩认证。为了遵守比亚迪的认证时间，加州政府此前曾两次修改合同条款。最初，比亚迪N95口罩计划在5月8日之前获得NIOSH认证，但没有达到他们的预期。双方对合同进行了第一次修改：加州政府将宽限期延长至5月31日，比亚迪被要求退还2.475亿美元的预付款。截至5月31日，比亚迪尚未获得认证。根据之前的合同，比亚迪应退还所有押金，但加州政府继续将宽限期延长至6月12日。6月7日，一份认证在无数的电话中发出，总价值近10亿元的N95订单终于敲定。比亚迪早在4月1日向NIOSH国家个人防护技术实验室提交了认证申请。认证方NIOSH告诉《财经》，经过实验室测试和现场工厂评估，5月4日做出了“不接受”的决定。但是，比亚迪可以在解决缺陷后重新提交申请，NIOSH将在收到第二份申请后立即进行评估。比亚迪第二次申请的审查速度是第一次的两倍。据建文8点报道，比亚迪于5月20日第二次向NIOSH提交了N95口罩的认证申请材料。6月7日下午，它收到一条消息，认证已经通过，只花了半个月的时间。“与NIOSH的沟通相对顺利，他们回复迅速，明确地告诉了我们审查的要点。”所有出口到美国的N95口罩都必须获得NIOSH认证。《财经》记者从美国疾病控制与预防中心官网了解到，为了获得认证，申请人必须首先向宾夕法尼亚州匹兹堡的国家个人防护技术实验室的记录室提交申请，然后所有的检查和测试都将由实验室进行。在测试期间，申请人可以参观或与实验室沟通，询问如何满足要求。N95口罩必须符合NIOSH的严格认证测试。例如，NIOSH要求在测试过程中使用所谓的“最坏情况”参数，包括对空气流速、气溶胶负载量、温度和湿度条件的明确限制，以确保口罩的纤维直径、孔隙率和过滤器厚度能够提供极高的过滤效率。测试完成后，符合或超过要求的口罩将获得批准证书；

如果口罩不符合规定的最低要求，实验室将发出书面拒收通知，并附上与口罩缺陷有关的相关数据或调查结果，以帮助纠正此类缺陷。此外，通过单一认证并不是NIOSH测试的终点，此后NIOSH将进行定期测试，以确保口罩继续符合认证标准。对于比亚迪首次申请口罩出现问题的测试阶段，NIOSH回复《财经》记者称，根据相关政策，NIOSH不得向申请人以外的机构或个人透露。比亚迪的美国浪漫加州是比亚迪的海外繁荣之地。除了成为口罩的主要客户外，加州一直是比亚迪电动汽车的支持者。2008年，比亚迪在底特律车展上推出了面向北美市场的F6DM混合动力轿车，标志着比亚迪美国梦的开始。同年，沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔哈撒韦公司迅速以2.32亿美元收购了比亚迪的股份。最初每股5港元的收购价现在已经翻了十倍多。此外，在美国疫情爆发和口罩短缺期间，巴菲特还可以从比亚迪获得口罩。在巴菲特的祝福下，加州成为比亚迪进入美国的第一站。为了吸引比亚迪落户，加州提供了一系列优惠政策，如近200万美元的税收优惠和净利息减免。比亚迪北美总部由比亚迪高级副总裁兼美国子公司总裁李可于2011年成立。作为对加州的回报，比亚迪承诺将继续在洛杉矶创造数百个就业机会。比亚迪于次年开始推广纯电动公交车。比亚迪在洛杉矶国际机场向赫兹汽车租赁公司出售了一辆穿梭巴士。这辆公共汽车的象征意义远远超过了它的经济价值。加利福尼亚州政府和有兴趣建立电动巴士车队的公司逐渐熟悉了比亚迪，从那时起，政府采购已成为比亚迪最重要的销售方式。为了争夺各级政府的客户，比亚迪必须在美国建厂，生产“美国商品”。2013年，比亚迪在加州兰开斯特建造了两家工厂，一家生产电动公交车，另一家生产电池。这不仅为加州提供了无数的工作机会，更重要的是，它给比亚迪电动巴士留下了美国制造的印象。之后，比亚迪击败了众多美国竞争对手，从长滩运输公司获得了10辆电动公交车的订单，价值1210万美元，其中960万美元来自联邦资金。事后看来，这项命令允许比亚迪全额支付学费。该命令签署后不久，美国工会的抗议活动再次使比亚迪陷入公众的怀疑。比亚迪不熟悉当地法律，因违反加州劳动法而受到处罚。由于劳工事件、超级政客对美国政府的长期压力和游说——比亚迪不遵守“弱势企业支持计划”——比亚迪失去了长滩订单。劳资事件发生后，比亚迪迅速补课，了解了当地的用工规定。它充分实现了本地化，包括工业工人的本地化和销售和管理人员的本地化，以应对这场危机， ”比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞告诉《财经》。这一努力并没有白费。尽管比亚迪失去了长滩1200万美元的订单，但比亚迪仍持有加州最大的公交公司洛杉矶都市公交公司25辆车的订单。今年2月，比亚迪从洛杉矶收到了美国历史上最大的纯电动公交车订单——155辆L洛杉矶市长Eric Jacindy表示，“比亚迪北美总部位于洛杉矶，我们很高兴能够共同推动美国绿色公共交通的转型。”加州表示长期支持比亚迪，但出于国土安全考虑，一些美国立法者反对使用联邦资金购买比亚迪生产的电动公交车。2019年6月，美国参议院通过了参议院版本的年度国防政策法案，该法案禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或补贴公司制造的火车和公共汽车。该法案直接针对中国中车（601766，股票市场）和比亚迪。然而，由于反对者众多，比如加州立法者强调……

比亚迪对当地就业的重要性，这项法案最终没有通过或实施。李可强调，比亚迪代表着未来，致力于在美国的长期发展，例如为退伍军人、单亲和海归提供高质量的工作机会，有效提高当地的就业率。

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