沃尔沃撑腰 极星欲挑战特斯拉

作者：杨海燕

以特斯拉的Polestar汽车为基准，我们正在努力走得更快。

6月6日，上海首个极地恒星空间——北极星上海静安嘉里中心正式启用。作为一个独立于沃尔沃高性能部门的品牌，极星品牌自2017年10月发布以来，在中国开设了第二个极星空间。

特斯拉上海工厂一期工程在奠基仪式后不到一年就完工了，并于2019年正式实现量产交付。工厂的第二阶段目前正在建设中。

我们确实落后了很多。在过去的三个月里，我们上了一些课，但我们仍然缺少我们想要的东西， 6月6日晚，极星汽车中国区总裁高虹在接受《第一财经新闻》采访时表示。从3月16日起，极星在接替原极星中国区总裁吴振豪担任极星中国总裁后，已与11家经销商集团签署合作协议，承诺年内建设17个极星空间e预计将在第三季度大规模开业。此外，还有8个极地恒星空间正在等待批准。高虹表示，今年将开放至少20个极地恒星空间。

汽车市场的下滑趋势，加上疫情的影响，导致经销商投资热情下降。

传统的经销商模式存在库存和资金投入过多的问题，”高虹说。一家传统4S店占地约2000平方米，初始投资约2000万元。每年的营运资金至少需要4000万元，加上租金和人员成本，给投资者带来了很大压力。

极星和特斯拉都采用了线上直销模式，消费者只能通过线上选择订购汽车，而线下门店仅用于展示和交付。与其他新势力不同，我们直接销售，但不直接销售，”高虹说。极星推出了“战略合作伙伴合作计划”，制造商和战略合作伙伴共同建设和运营极星空间，同时采取“一城一伙”的方式，以避免价格不透明和投资者之间的非良性竞争。

极地恒星的空间面积约为250平方米，初始投资为300万元，每年的运营成本为600万元。高虹告诉记者，制造商将根据单车交付量向合作伙伴提供固定佣金，并在启动和运营期间提供支持。售后服务由经过认证的沃尔沃经销商提供。

高虹认为，这种模式一方面使制造商和合作伙伴能够实现轻资产运营；另一方面，与分销商合作可以更有效地利用分销商积累的客户资源。毕竟，在区域市场中，制造商对市场的理解和积累可能比不上分销商。

据记者了解，在极星的投资者中，有奔驰、宝马、保时捷，甚至宾利的经销商。

值得注意的是，今年1月，另一家造车新势力蔚来汽车也正式宣布了新的渠道战略。在NIO House之外，我们已经开始投资资产更轻的NIO Space，并改变了我们的直接商业模式，与投资者合作建设NIO Space。

然而，对于中高端市场的消费者来说，进入市场的最大挑战不仅在于渠道，还在于品牌知名度。Polestar在欧洲有一定的声誉，因为它是沃尔沃汽车于2015年收购的一家公司，最初是沃尔沃旗下的一个高性能部门。2017年，沃尔沃宣布独立，成为一款全新的电动高性能汽车。

普通消费者对极星这个品牌知之甚少。我们的品牌知名度确实太低了，”高虹承认，为了改变这种情况，极星在选址时也有一些谨慎。例如，极星空间选择位于热门商业区，以最大限度地利用外部流量；

同时，该店还有意选择接近特斯拉，在北京开设的全球首个极星空间直接位于特斯拉体验中心楼上。

然而，极星2首次发布的补贴价格为40.18万元，而特斯拉国内降价后的起步价不到30万元。北极星与特斯拉竞争的几率有多大？

高虹认为，特斯拉Model 3低端版虽然已经进入30万元区间，但在一定程度上牺牲了配置。例如，Model 3是单电机，极星2的第一个版本使用双电机全轮驱动。同时，他认为，随着Model 3的价格下降，两者之间实际上存在着不匹配的竞争，极星2的目标市场甚至高于Model 3。我们的目标是进入BBA总部，”他说。

对于一个后来者来说，要想在传统汽油车市场上撼动BBA并不容易。然而，汽车行业已经发生了“变道”竞争，市场格局也发生了变化。在美国，去年前11月，特斯拉Model 3的累计销量达到12.78万辆，单款车型的销量远远超过宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和雷克萨斯等豪华汽车品牌，以及其豪华轿车的销量。

在中国，今年前四个月，国产Model 3共售出19705辆，3月份的月销量达到10160辆，超过了梅赛德斯-奔驰C级。

标签：特斯拉Model 3沃尔沃奔驰奔驰C级

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