“地摊经济”持续升温之下，“微货”这把“火”还能烧多久？

如果你想问现在哪个词最流行，那可能是“地摊经济”。截至目前，微博上相关话题的阅读量已经达到12.7亿！

百度搜索大数据显示，过去7天，“摆摊”等相关内容的搜索热度同比飙升665%，这一数据也达到了近10年来中国的最高水平。

更可怕的是，在政策的不断推动下，“地摊经济”现在已经渗透到了作者所在的北京这样的一线大城市。近日，微信朋友圈上一篇名为《北京地摊位置正式公布，我们一起去摆摊吧》的文章迅速流传。

在推文中，它还列出了北京多达108个摊位，涉及朝阳、东城、西城、海淀和通州等多个区。有些在小区门口，有些在立交桥附近，还有一些在地铁周围。可以肯定的是，“摆地摊”已经成为当今最流行的术语。

与此同时，“地摊经济”给汽车行业带来的好处也开始显现。据中国客运协会统计，4月份，中国微型货车销量达到7.4万辆，同比增长2.2万辆，增长43.2%。此外，在政策的推动下，“地摊经济”的流行进一步推动了销售车概念股在尾盘的上涨趋势。其中，在香港联交所上市的五菱汽车股价盘中上涨126.13%。

当然，在“地摊经济”的繁荣时期，车企自然不会错过这个千载难逢的发财机会，甚至威马、开云等新车企也急于瓜分微品市场这块大蛋糕。但在车企重金布局下，我们仍需理性看待“地摊经济”对汽车行业的影响。随着“地摊经济”的不断推进，微商品市场已接近饱和，能否仍实现健康发展仍充满诸多不确定性。

“地摊经济”持续升温

6月1日，国务院总理李克强在访问山东时表示，“地摊经济”和“小店经济”是重要的就业来源，并肯定了“地摊经济学”对中国经济的贡献。

事实上，最近几天，中国许多地区都出台了对“地摊经济”的支持政策。据相关媒体统计，目前已有上海、济南、南宁、郑州、南京、成都、合肥、厦门、陕西、辽宁、江西、甘肃、长春、杭州、长沙、石家庄、南宁、青岛、宜昌、黄冈、德阳、攀枝花、广安、南充、资阳、遂宁、彭州等27个地区表示鼓励发展“地摊经济”。

天眼查数据显示，中国有近14万家企业经营“三轮车、卡车、移动餐车和小吃车”，目前正在运营、存续、迁入或迁出。从目前的情况来看，这一数据有望进一步扩大。从区域分布来看，江苏、河北和山东是中国销售汽车相关企业最集中的地区，共有约1.5万家相关企业。

此外，由于地摊经济的持续升温，这进一步推动了销售车概念股在尾盘的上涨趋势。6月3日，在香港联交所上市的五菱汽车股价盘中上涨至126.13%。截至收盘日，该股仍上涨53.27%，收于每股0.305港元。紧随其后的是长安汽车（000625，股吧）、福田汽车（600166，股吧。

对此，客运协会秘书长崔东树认为，“地摊经济”需要一定的内部空间来搬运和储存货物，以及照明和电力供应。因此，微型卡车无疑是最好的选择。

汽车企业的新机遇？

你还记得五菱汽车的经典口号吗？

我们制造人们需要的任何东西。当“地摊经济”火起来的时候，五菱自然不会错过这场千载难逢的盛会……

发大财的时机。据“五菱专用车”微信公众号6月2日消息，五菱荣光推出翼开销售卡车，打开车厢即可销售货物。在宣传海报上，还展示了“街头地摊经济的合法主力军”、“为快速富裕的人摆摊的神车”等标语。此外，五菱还向公众表示，持有驾驶证C证即可驾驶该车。

不仅仅是五菱，许多汽车制造商也热衷于跟进。吉利的商用车也借此机会打出了“吉利远程-地摊经济，赚钱的武器”的广告语；北京汽车展示了适合摆摊的车型，包括北汽EV2、北汽M505等；

长安开诚透露，将增加开翼箱式卡车的产量，并推荐了神起T20车型。

更值得一提的是，除了传统车企，造车新势力也加入了“地摊”的潮流。没有卡车生产许可证的威马发布了此前发布的海报，戏称其为“适合后浪摆摊的智能纯电动SUV”。此外，开云车还得益于搭上街头地摊经济，喊出“夜市2.0必须由技术驱动”的口号。从渲染的角度来看，在烧烤摊上增加四个轮子并称之为“移动烧烤”是合适的。开云汽车表示，6月6日将与北京市政府合作，在中关村（000931，股吧）广场摆摊，“烧烤车”也将在现场亮相。

可以证实的是，在“地摊经济”的持续推动下，一批车企也开始投入微商品市场布局。在“地摊经济”的完美契合下，反映了车企对未来市场的强大信心。在这种背景下，“地摊经济”已经成为一种合理的新商业模式。

这场“大火”能持续多久？

然而，地摊经济的持续升温并不意味着车企可以抓住机会好好“赚钱”。

对此，中国汽车协会秘书长助理徐海东对“地摊经济”能否带动微型卡车市场有不同看法。人们认为，地摊经济可能会对低端车产生一定影响，但它能否继续行驶仍不得而知。

此前受到“地摊经济”打击的韩国市场就是一个证明。2015年，韩国经历了一波“地摊销售”浪潮。当时，韩国放宽了对商用车和其他提供食品和饮料销售的企业的注册限制。因此，许多韩国汽车公司开始推出微型卡车。据不完全统计，当时韩国的微型卡车月销量最高，同比增长90%。

然而，这只是昙花一现。根据韩国汽车制造商协会的数据，由于零食市场的迅速饱和，“微型商品”的销量大幅下降。此外，大量二手车泛滥，导致整车保值率下降。此外，原本定价的“微型商品”的利润率进一步下降。

此外，徐海东还表示，汽车销量最终由市场需求决定，过去两个月，由于限购和汽车补贴等政策，购车需求有所增加。但目前还不知道有多少人愿意在街头摆摊，其中有多少人会选择使用汽车作为交通工具和摆摊工具。地摊经济对整体汽车销售的影响几乎可以忽略不计

综上所述，在当前“地摊经济”时代，我们仍需理性看待地摊经济对汽车行业的影响。不可否认，在政策的大力推动下，现阶段“地摊经济”确实可以对微型货车市场起到一定的推动作用。但随着市场逐渐饱和，再加上微型商品模型的特殊功能，它仍将瞄准利基消费群体。因此，这一汽车细分市场未来的可持续发展仍存在许多不确定性。

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