一线心声：技术和人才是最大障碍

证券时报记者叶玲珍孙亚华在多方采访安徽新能源汽车行业一线专业人士后发现，人才和技术的短缺是目前安徽新能源车发展的最大障碍。瑞能科技副总经理季翔告诉记者，新能源汽车需要专注于电池、电机、电控等核心技术。一方面我们需要巩固我们的技术，另一方面，我们需要鼓励创新，而不是进行恶性竞争，从而驱逐坏货币和好货币。在过去的两年里，我清楚地感觉到政府和社会都减少了对电子控制的关注和支持。我觉得电池相关技术的创新几乎已经完成，但在这方面还有很大的改进空间。新能源汽车巨头特斯拉和比亚迪的技术创新已经获得了市场认可。特斯拉以“科技感”著称，其出色的BMS和自动驾驶技术使其在电池寿命、驾驶体验等方面长期领先于其他新能源汽车。6月8日，中国汽车工业联合会发布的销售数据显示，今年5月，尽管新能源汽车整体同比下滑，但特斯拉国内Model 3销量达到11095辆，同比飙升205%，位居新能源汽车月度销量榜首位。位于深圳的比亚迪也在电池技术领域不断努力，今年新推出的刀片电池在安全性和电池寿命方面取得了重大创新和突破。比亚迪汉配备刀片电池，续航里程可达600公里。除了相对缺乏技术之外，在人才方面，吉祥也有很多困难：“我发现过去两年该行业人才流失严重。在安徽，尤其是合肥，人才的工资水平不高，但生活成本，尤其是高房价，导致人才缺乏吸引力，导致人才外流，难以引进。”与传统汽车相比，结构和工作原理的差异，新能源汽车设计研发、汽车工程等领域的人才无法与传统汽车人才充分交流。因此，新能源汽车相关人才的薪酬往往很高，而且大多流向一线城市。以新能源BMS研发工程师职位为例，在国内一家知名招聘网站上，BMS相关职位的年薪普遍集中在30万至60万元之间，一线城市的BMS工程师年薪高达80万元。据智联招聘统计，安徽在中国一线和省会城市薪酬排名中排名第20位。在这种情况下，高层次人才自然会流向500公里以内的上海，以获得更高的薪酬和发展机会。中鼎集团董事会秘书蒋卫健对《证券时报》记者表示，“从整个行业的发展来看，我认为核心仍然是人才。安徽的区位优势仍然较弱。如果我们要打造汽车产业链的核心，我们仍然需要考虑如何将人才留在安徽。建议采取不同的激励政策，大力吸引人才。”事实上，在人才引进方面，近年来，安徽省各级政府也出台了一系列激励政策。安徽一家新能源汽车产业链企业告诉记者，合肥高新区为企业引进高层次人才提供每月3000元的补贴，连续三年，可获得总奖励10万元；

此外，企业设立研究生工作者和院士工作站也将获得相应的补贴。业内人士表示，“对于同一职位，安徽的工资远不如上海，安徽的人才吸引政策也不足。目前合肥的房价并不低，对于大多数相关人才来说，他们更愿意去上海。”。“尚未完全连接的产业链也是一个”“对于安徽的新能源相关企业。贵博新能董事长孙璐告诉证券时报·e公司记者，目前整个行业仍处于转型探索期，即使是处于产业链中心的主机厂也会对新能源智能汽车的未来发展道路感到非常困惑智能互联网连接仍处于人机交互的水平，但应该有一个更深层次的汽车操作系统来连接车辆的所有部件，以确保车辆始终处于最佳运行状态。我认为迫切需要一个供应链联盟，我希望政府能够搭建一些平台，聚集供应链企业，加强沟通和交流，共同促进行业发展

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