黑科技加持的起亚i-GMP 跻身平台技术前三强

在整个汽车工业100多年的历史中，汽车的生产和制造方法主要经历了三个阶段。在卡尔·本茨时代，汽车只能手工制造，每月只能生产一辆汽车。当时，汽车仍然被认为是奢侈品。1931年，福特提出了标准化的装配线生产，将产量提高到每月1000多台，并将汽车从奢侈品转变为高端产品。如今，汽车行业已经发展到平台化生产，甚至进一步发展到模块化生产，月产量增加到数万辆，真正把汽车变成了“日用品”。

然而，我相信很多人都听说过这样一句话：大众实际上只有一辆车，那就是高尔夫。增加一个臀部称为速腾，将其缩短为POLO，将其扁平化为上酷，将其加长为帕萨特，将其改为迈腾，将一个后座减为CC，将其延长为辉腾，将途安打造成方形后座，将查朗增加三个后座，将底盘提升至途观，并将其增加至途锐。。。虽然这只是市场上流传的一个笑话，但它也从侧面很好地解释了为什么人们将“MQB平台”称为“无差异平台”。由于大众基于这个平台构建了太多的产品线，不同系列车型之间的差异太小，不仅造成消费者的审美疲劳，也影响了高端车型的溢价能力。目前，全球汽车市场的焦点已经从欧美转移到东亚，尤其是中国。尽管近年来中国汽车市场已经从增量竞争转向存量竞争，但作为全球最大的汽车市场，这一点的重要性不容否认。在这片土地上，汽车公司的平台化与西方不同。不仅仅是为了节省成本，每个平台都有自己的特点。在东部市场，丰田TNGA架构、吉利CMA架构、现代起亚第三代平台i-GMP是近年来出现的相对成功的造车平台，其技术水平已完全超越大众MQB平台。在研发之初，东方的汽车制造平台将更加关注东方人，尤其是中国消费者的需求，生产的产品更符合我们的审美和使用习惯。后浪来了！

“东方”造车平台超越“西方”丰田TNGA架构：最具灵活性的造车平台丰田在2012年提出了“TNGA概念”。这是一个新的汽车生产概念，代表建筑，旨在将复杂的汽车生产过程分解为几个简单的步骤。

TNGA架构从研发阶段就考虑了车辆零部件的通用性，尽可能降低零部件的开发和制造成本。TNGA分为五大平台，包括TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L和e-TNGA。TNGA架构为消费者提供了更具未来感的外观设计、更愉悦的驾驶体验、更具质感的驾驶性能、更智能、更安心的安全功能以及更具科技感的内部设备。基于TNGA架构，车型可以倾斜并降低动力总成高度，通过低装配实现低重心。吉利CMA架构：CMA架构诞生于中欧汽车技术中心，是中国人最了解的汽车制造平台。它是由沃尔沃牵头，吉利汽车联合开发的紧凑型汽车基本模块架构。最新数据显示，包括沃尔沃XC40、领克全系车型、极星2、吉利星越在内的CMA架构车型累计销量均超过60万辆。

CMA架构具有很高的灵活性和可扩展性，通用率高达86%，极大地节省了新车型的开发成本和时间。除了发动机的固定位置外，前悬架、后悬架和轴距都可以根据开发者的需求进行调整。动力和驱动系统、电子系统等也可以作为组件进行开发。为了迎合中国用户对动力和低油耗的追求，并充分结合中国的路况，吉利对CMA架构的动力模块进行了有针对性的调整。例如，在底盘方面，实现了线控底盘的创新设计，优化了车身的驾驶姿态、俯仰、侧倾、旋转等，可以平衡舒适性和运动性，具有强大的抓地力和出色的过弯操控性。上面提到的两个造车平台大家一定非常熟悉，因为已经有多种产品进入市场，并取得了良好的市场表现。接下来，我想向大家介绍最新一代汽车制造平台中的领先平台，以及我最看好的全新平台——现代起亚第三代平台I-GMP。该车型基于现代起亚的第三代平台i-GMP，在产品设计、驾驶体验和互联网技术方面充分迎合了Z时代年轻人的审美、消费者价值观和驾驶习惯。在安全性、轻量化、驾驶性能、舒适性等方面进行了全面优化。基于这个新平台，首款车型全新K5凯酷是一款符合Z世代基调的车型。现代起亚的第三代平台i-GMP：最高效节能的汽车制造平台，现代起亚汽车的第一代平台诞生于2008年。该平台促进了发动机舱上/下机身、电子/IT、底盘、内部/外部等系统的标准化和共享，为数量增长奠定了基础。第二代平台诞生于2015年。与第一代平台相比，它不仅扩大了标准组件的应用范围，而且将平台的完整性和附件性能提高到国际标准。

第三代平台i-GMP于2019年3月正式上线，这是在第一代和第二代平台成果基础上的又一创新跨越。它不仅集成了现代起亚最新的模块化技术，还在安全、轻量化、驾驶性能等多个领域做出了创新性的改变。基于该平台开发打造的全新K5凯酷东风悦达起亚将于今年上市。

该产品基于第三代平台i-GMP，在提高车身强度的同时实现车身轻量化。通过优化设计和重新配置车身……

骨架结构，车身的主要位置由超高强度钢制成，使车身的平均强度提高了10%以上，与同级车辆的平均重量相比，车身重量也减轻了55公斤以上。同时，第三代平台i-GMP的多骨架发动机舱可以有效分散车身吸收的冲击力。

第三代平台i-GMP在发动机舱、座椅位置、车厢地板、行李箱等位置采用底部安装设计，降低了车身重心，提高了行驶稳定性。同时，对动力总成的布局进行了优化，将主要部件和电池等较重的附件移到车身中央，并将安装位置向下移动，提高了车辆的运动性能。优化升级的流量控制技术提高了发动机舱的冷却性能，降低了车身下方的空气阻力，并通过调节空气流量来提高动力性能和燃油效率。

第三代平台i-GMP还优化了悬架系统，前悬架将后倾角设置得比以前更大，从而提高了高速行驶的稳定性；

后悬架优化了控制车轮运动的悬架臂配置，从而提高了反应灵敏度。此外，通过改变后减震器的安装角度，将之前倾斜的减震器设置为接近垂直的角度，减少了车辆在通过不平路面时吸收的冲击，提高了后排座椅的舒适性。

在静音和减振方面，第三代平台i-GMP将前副车架从现有的H型改为#型。此前，传递到车轮的大部分横向力集中在前车身的连接部分，而#车型将载荷分散在前/后总成支架结构上，提高了耐用性并降低了振动噪音。增大后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构部件之间的间距不仅提高了强度，还进一步改善了噪音、振动和不平坦度。全球首款CVVD技术引领品牌向上发展，东风悦达起亚全新K5凯酷搭载的最新Smartstream发动机也是这款新车的最大亮点之一。该发动机不仅采用了世界上第一种CVVD技术，还采用了低压废气再循环系统，可以进一步提高发动机的燃油效率。

CVVD技术将首先应用于新款K5凯酷1.5T涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为170Ps，峰值扭矩为253N·m，百公里综合油耗低至5.7升。与同级主流车型相比，全新K5凯酷不仅确保了充足的动力，还兼顾了燃油经济性。

对于普通的四冲程发动机来说，化学能可以转化为机械能，通过进气、压缩、发电和排气四个步骤驱动车辆前进。在这一点上，决定热效率的关键因素是阀门。如果发动机在进气和排气过程中能够根据不同的功率要求合理调整气门的开启和关闭时间，则性能和燃油效率都可以大大提高。目前，有两种常用的阀门控制技术。一种是CVVT连续可变气门正时技术，控制气门打开和关闭时间节点，另一种是CVTL连续可变气门升程技术，通过调节气门打开和闭合深度来控制气缸中的空气量。这种技术无法持续调节气门，无法实现最佳的空气燃烧比，也无法实现性能与燃油效率的平衡。

0

CVVD技术可以在不改变气门升程的情况下合理控制气门开启的时间和持续时间。例如，在低发动机负荷和定速行驶的情况下，CVVD技术可以持续进气门的打开时间，直到压缩冲程的中后期，相当于“吐出”一部分混合物，减少压缩过程中的阻力，有效提高油耗。相反，当车辆开始加速时，CVVD技术会在发动机压缩冲程开始时关闭进气门，使发动机在单位时间内“吃得更多”，最大限度地增加燃烧所需的空气量，从而增加发动机扭矩，提高加速性能。

1

目前的发动机循环分为三种，即基本的奥托循环、燃油消耗优先的阿特金森循环和基于性能的米勒循环。由于CVVD技术可以实现对进气门打开和关闭正时的完全独立控制，因此发动机压缩比可以在4:1到10.5:1之间灵活调节，实现在阿特金森、奥托和米勒三种发动机循环状态下的自由切换。当车辆匀速行驶时，搭载CVVD技术的发动机可以切换到有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环和米勒循环，可以“少吃多干”，实现高效燃油经济性；

当车辆快速加速时，发动机可以恢复正常的奥托循环，为车辆提供强大的动力和扭矩输出。写在最后：随着95后逐渐从校园走向社会，Z世代开始逐渐取代千禧一代成为市场的主要消费力量。这一代人完全成长在互联网快速发展的时代，接受新事物的能力更强，消费观念更先进。对于汽车，他们倾向于选择能够释放年轻个性的车型。现代起亚集团充分理解这一消费趋势，全新K5凯酷无论是在外观和内饰设计、动力和悬架系统调校，还是在互联系统和安全技术方面，都是从Z时代年轻消费者的角度考虑的。之所以能够实现这一点，仍然要归功于第三代平台i-GMP的应用，这使得这款车在骨子里刻上了年轻的标签。从大众的MQB和MLB，梅赛德斯-奔驰的MFA和MRA，宝马的CLAR和UKL，到丰田的TNGA，吉利的CMA，基于平台的技术正在不断发展。如今，在众多黑科技的支持下，现代起亚的第三代平台i-GMP有实力跻身全球平台技术前三，这将大大增强全新K5凯酷等车型的市场竞争力。

标签：起亚现代丰田大众东风

汽车资讯热门资讯