单车优惠数万元，经销商喊出亏本卖车，“因为疫情最近几个月没有完成任务”

瑞虎8优惠1万元，加上厂家的兑换补贴，总共可以优惠2万元。星途提供1万元的折扣，但没有兑换补贴。近日，《每日经济新闻》（博客、微博）记者走访北京多家自主品牌4S店时，一位奇瑞4S店销售人员告诉记者，最近店内客流量一直不高，销售人员感觉比较放松。

记者看到，在上述奇瑞4S店的展厅里，除了六七辆展示车外，没有其他人。而且在离奇瑞4S店不远的地方，去北京汽车4S店看车的人并不多。

2020款BJ40已经到店，2019款目前正在清仓，优惠2万元。BX7已经开始预售，但购买基本停产的神宝D50的人太少了。“北京一家汽车4S店的销售人员告诉记者，他店里的新车月销量在20-30台左右。

图片来源：每日经济新闻

自主品牌差异化加剧

随着国内疫情得到有效控制，车企有序推进复工复产，国内车市正在加速复苏，但国产品牌似乎不那么乐观了。中国汽车协会数据显示，1-5月中国品牌乘用车销量226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额降至37.1%，较去年同期下降2.8个百分点。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，国产自主品牌的衰落与疫情有直接关系。疫情导致国产品牌生活艰难，许多人失业，首次消费者的购买力较低，对8万元以下车型的需求也较低。这个价格区间正是国产品牌的主战场，”崔东树表示。

RX8优惠3万元，RX5最高优惠1.7万元，X5加优惠5000元，新能源车型优惠2万元。这些都是店内折扣，主要是因为疫情。最近几个月，我们还没有完成任务，上汽集团（600104，股吧）要求销售，但我们忍不住亏本出售了这辆车，”上汽荣威4S店的一名销售人员告诉记者。

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事实上，在市场持续负增长的趋势下，一些合资品牌在加大车型引进的同时大幅降价，在多个细分市场与国产品牌正面直接竞争，给多个国产品牌带来压力。疫情加剧了本已竞争激烈的汽车市场的洗牌，凸显了“马太效应”。

“从3月份开始，我们店的月销量已经达到了100多辆，4月份，我们店整体销量已经回升到300多辆。”长城汽车（601633，古巴）北京一家4S店的销售人员告诉记者，长城炮的销量最好，客户周末都会来看皮卡。然而，由于北京对皮卡的新限制规定，最近来看车的人明显减少了。

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同时，记者从一家广汽传祺经销商处了解到，该店整体销量并未受到疫情的明显影响，GM6、GM8等MPV车型的月销量占该店月销量的50%以上。

最近几个月，月销量与往年相似，大多在100辆左右。如果疫情能在6月和7月结束，我认为下半年的销售情况会比去年同期好。“广汽传祺4S店总经理在接受记者采访时表示，由于疫情的影响，今年的旺季可能与往年有所不同。如果能够有效释放疫情抑制的消费需求，汽车市场很可能会出现“淡季不弱”的局面。

提高产品强度是关键

在股票竞争的时代，很难……

为了避免国产自主品牌的压力，同时消费升级导致其部分市场流失给合资品牌，自主品牌的利润不断受到挤压。

公开数据显示，2018年，中国品牌的市场份额从2017年的43.9%下降到42.1%；2019年4月，中国品牌的市场份额进一步降至40%以下。

自主品牌乘用车的市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增加。过去，自主品牌还没有在20万元区间站稳脚跟，现在需要在15万元区间支撑自己。”广汽集团（601238，股吧）执行副总经理吴松表示。

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在崔东树看来，国产自主品牌要想夺回失去的市场份额，与合资品牌正面竞争，就必须想办法打开高价市场。

入门级产品销量的严重下滑主要是由于市场需求的下降。在这种情况下，有必要推出更能满足消费者需求的相对高端的车型。目前，国产品牌的低价车主要以“小型车和简单配置”为特征，而“大型车和高端配置”显然更受欢迎。崔东树认为，自主品牌推出的高端产品必须与合资品牌产品形成差异化竞争。

值得一提的是，与几年前相比，自主品牌已经形成了一个新的企业梯队，呈现出向顶级企业集中的趋势，并出现了吉利、长城和长安三家年销量数百万的自主车企。5月，四款自动驾驶车型跻身SUV销量前十，其中哈弗H6、长安CS75和吉利博越占据前三。

对于中国的几家主要国有车企来说，产品改进和推广的速度相对较慢，销量普遍不佳。提高技术，增强产品力，加强产品升级换代速度，优化产品质量是非常重要的。崔东树认为，如果想依靠降价促销来与合资品牌竞争，不仅会损害品牌，还会给经销商带来巨大压力，盲目提升品牌，更是危险。

如果盲目提升品牌力，就有可能产品力投入不足，必须要做品牌力。然而，如果我们想依靠品牌力进入市场，消费者可能不会更认可它。市场是由用户声誉决定的，产品力是建立用户声誉的基础，”崔东树说。

记者|赵成编辑|张蓓、卢向勇、杜波、杜恒峰

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