实探“后疫情时代”新能源车市：合资直降5万卖不动，自主销售火热仍有隐忧

尽管这家店被贴上了“新能源体验店”的标签，但里面没有一辆新能源汽车。这是记者最近访问北京新能源汽车市场时看到的。

去年11月，我们店停止销售轩逸纯电动车型，现在我们甚至买不起汽油车。北京一家东风日产4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，“如果你真的想要这辆车，我们可以帮你从另一家店转让，而且提车速度也很快。这辆车现在优惠了4万元，总成本在13万元左右

不远处，在一汽丰田4S店，店面最显眼的位置是刚刚上市半个月的奕泽电动汽车的巨大广告。当店员得知记者的意图后，他们主动表达了对该车型未来销量的担忧。奕泽EV225800-25.38万元的价格有点高，我们认为自己不容易卖出去，也不知道将来怎么卖。用这笔钱，我们可以买一辆特斯拉Model 3，”商店的销售人员告诉记者。

图片来源：记者赵成摄

相比之下，国产品牌新能源汽车的销售情况则大不相同。广汽新能源4S店的一名销售人员告诉记者，“在疫情期间，我们店的Aian s每月销量高达70多辆。”与此同时，记者还了解到，一家北汽新能源4S店每月可销售50辆EU5。

合资品牌新能源汽车销售困难

除了东风日产和一汽丰田，记者在最近的市场走访中发现，许多合资品牌的新能源车型在销售汽车时遇到了困难。

这辆车以前没有优惠，但现在有5万元的综合优惠。北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE6告诉记者：“没办法。现在，制造商对这款车有一个任务要求，每个月要卖几辆车，所以即使是为了补偿，我们也必须卖掉它。我们主要销售汽油车

北京的一家概念4S店甚至提供了50%的购车折扣。仓库里还有一辆现车，售价16.98万元，8.5万元即可提车，”该店销售人员告诉记者，“概念车VE-1实际上是宾智车型的电动版，这款车的销量很小。我们店一个月可以卖两三辆车，这是不错的

记者在调查中还了解到，2019款上汽大众朗逸纯电动车型已基本摘牌，新车型尚未上市。北京现代嘉年华纯电动车型的优惠在3.38万元左右，一家4S店的月销量只有10台。

图片来源：记者赵成摄

事实上，不仅主流合资品牌的新能源车型销量令人担忧，继续领跑汽车市场的豪华品牌的新能量车型销量也令人尴尬。

奥迪现在提供三款新能源车型：e-tron、A6L e-tron和Q2L e-tron，折扣与汽油车相似，从20%到85%不等。”北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者，即使折扣力度很大，来店咨询新能源汽车的客户也很少。

我们店一个月内的新能源汽车总销量不超过10辆。“销售人员认为，计划在北京购买新能源汽车的客户需求量大，而国产品牌和新车制造商的产品更便宜、续航里程更长、科技感更高，优势明显。

同时，记者从一家梅赛德斯-奔驰4S店了解到，上市6个月的梅赛德斯-奔驰EQC优惠已达5万元，而该车型在店内的月销量仅维持在3、4辆的水平。

此外，记者还了解到，提车周期长已成为阻碍合资品牌新能源汽车销售的一大因素。

图片来源：记者李兴摄

XC60 PHEV的提车周期为3个月，XC90 PHEV需要6个月，S90 PHEV也需要订购，”B沃尔沃4S店的一名销售人员……

静告诉记者。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，合资品牌发展新能源汽车的主要瓶颈是产业链尚未完全实现国产化。

从企业生产来看，受海外疫情影响，合资品牌新能源汽车部分零部件供应不足，导致国内组装生产困难。如果欧美疫情能够在未来几个月得到有效控制，合资品牌新能源汽车将在下半年实现显著增长，”崔东树在接受记者采访时表示。

国内品牌销售火爆，但仍需提高竞争力

事实上，受益于政策支持和先发优势，自主品牌一直占据着国内新能源汽车市场的主流地位。

公开数据显示，今年前5个月，国产自主品牌新能源汽车累计销量13.18万辆；合资品牌新能源汽车销量7.66万辆；汽车制造业新势力的累计销量为3.21万辆。

根据中国乘用车协会的数据，1-5月，中国新能源汽车市场销量排名前五的公司分别是比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，几乎占据了国内50%的新能源市场份额。

北京北汽新能源4S店的一位销售人员告诉记者：“我们店的EU5是最畅销的车型，一个月内售出50多辆，占店内总销量的三分之一。”。

图片来源：每日经济新闻资料图

广汽新能源4S店的一名销售人员告诉记者，“疫情期间，我们店的Aian s一个月内卖出了70多辆车

尽管国产自主品牌在国内新能源汽车市场具有先发优势，但将先发优势转化为领先优势仍面临诸多挑战。

目前，国产品牌的市场份额相对较高，但它们面临的压力也很大。在纯电动市场，国产品牌可以占据60%的市场份额，而在插电式混合动力市场，它们只占30%左右的市场份额。与以前相比，有了显著的下降。最初，国产品牌在纯电动市场的份额超过90%。“崔东树认为，国产品牌要想提高竞争力，首先必须实现与汽油车的价格整合。

目前，国产品牌A级电动车的定价基本在12万元以上，而一些合资品牌A级燃油车已经出现在8万元区间。如果国产品牌新能源汽车和传统燃油汽车实现价格一体化，消费者的认可度会更高。“崔东树认为，目前新能源汽车的销量大多在两三千辆之间，整体销售规模低于传统燃油汽车。这对零部件和产品质量的保证构成了重大挑战。只有先增加数量才能降低成本，这考验着国产自主b车的系统能力。”随机数

不可否认，随着新能源汽车补贴力度的下降，消费者对新能源汽车的真实需求将逐渐显现和明确，市场竞争将回归需求的原点。新能源汽车市场的竞争也和燃油车市场一样，取胜仍然取决于企业的系统实力。

记者|赵成编辑|孙磊、徐浩、杜恒峰

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标签：北京奥迪埃安奔驰别克

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