神州租车“卖身”一波三折 上汽退出北汽接盘

证券时报记者孙亚华作为神州系的核心资产，神州租车从“神州系”剥离可谓一波三折。经过华平投资、北汽、上汽等潜在买家的多轮猜测，7月20日，就在上汽宣布终止收购之际，神州优车宣布其老朋友北汽“接棒”。据天眼查显示，神州租车创始人陆正耀兼任宝沃汽车董事长。另一方面，宝沃汽车被北汽集团旗下的神舟系列收购。尽管由于神舟系列的债务，宝沃汽车的资产最终归北汽所有，但北汽在交通方面的布局使其能够再次与神舟合作。多位分析师对证券时报·e公司记者表示，这也是北汽去库存新能源汽车的举措之一。7月20日，神州优车宣布打算以每股3.1港元的价格，将其合资公司神州仁车不超过4.43亿股的股份转让给江西井冈山北汽投资管理有限公司或其指定的第三方，最高转让对价为13.72亿港元。神州优车宣布，因涉嫌违反信托和投资法规，已收到中国证监会的调查通知。截至7月20日停牌，神州租车以每股2.93港元的价格交易，下跌4.87%。据天眼岔称，井冈山北汽投资的主要股东为北汽集团工业投资有限公司有限公司，该公司是北汽集团的全资子公司。本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份，北汽将持有约20.87%的股份。神州优车相关负责人告诉证券时报·e公司记者，5月31日，神州优车与北汽集团签署战略合作协议。根据协议，北汽集团将从神州优车购买不超过4.51亿股股份，约占已发行总股本的21.26%。早在今年4月，北汽集团和神州优车集团就联合宣布，双方将通过整车采购、汽车新零售、技术合作、大数据、金融服务等方式达成全面战略合作。一直被外界视为收购方的上汽集团宣布终止收购。上汽集团（600104，股吧）7月20日下午发布公告称，此前计划以每股3.1港元的价格收购中国优车和琥珀宝石持有的不超过6.13亿股中国租车股份，投资金额不超过19.02亿港元。但在随后的股权转让协议谈判过程中，出现了影响前述交易达成的新情况。交易双方未能在计划时间内就交付先决条件达成一致。为了保护公司的利益，上汽香港决定终止上述交易。从宣布收购到终止收购，只持续了半个多月。上汽集团董事长陈虹在7月20日举行的2020年第一次临时股东大会上解释道：“双方尚未达成一致的先决条件主要与神州租车的未来运营有关。我们收购一家公司不仅仅是收购，更重要的是收购后的运营。”。本着对公司和股东利益负责的态度，我们及时终止了本次交易，神州租车的主要股东之一琥珀宝石已与神州优车签署了购销协议，计划分两批收购神州优车持有的17%的股份。但在第一批收购完成后，双方终止了协议。近年来，关于神州租车将被收购的传闻不断，包括携程和吉利汽车，它们都是传闻中的收购方。然而，相关的收购最终都没有实现。神舟和北汽有着长期的合作关系。今年4月，来自神州的瑞幸咖啡曝出财务造假，随后被美国证券交易委员会强制退市。受此影响，神州租车股价暴跌，市值一度蒸发超过46亿元。与此同时，因……原因退市的瑞幸……

造假，仍将面临投资者诉讼和巨额赔偿。作为神州家族的掌门人，陆正耀急于出售神州家族的核心资产神州租车股权，以缓解资金压力。尽管在神州租车2020年第一季度业绩会上，神州租车CFO曹光宇对幸运咖啡爆雷后的神州租车再融资表示担忧，神州租车第一季度业绩有所下滑，但现有市场份额、用户基础、线下门店、服务网点，神州租车等具有很强的吸引力。神州租车是中国汽车租赁行业的顶级公司之一，拥有领先的车队规模、网络覆盖率和市场份额。2019年，神州租车全年营业收入达到76.9亿元，实现净利润3077.6万元。车队总规模近15万辆，在全国拥有1000多家门店。因此，神州租车的“卖货”吸引了上汽和北汽的青睐，这两家公司正在大力拓展出行业务。除了因为上汽陈虹提到的未来运营理念不一致而放弃之外，北汽与神舟系列之间还有一层错综复杂的关系。据天雁岔介绍，神州租车公司创始人卢正耀同时兼任北京宝沃汽车股份有限公司董事长，另一方面，宝沃汽车于2018年底以约39亿元从北京福田汽车购买了67%的股权。但值得注意的是，在北汽手中表现不佳的宝沃，在神舟手中仍然表现不佳。有数据显示，宝沃在2020年前5个月的累计销量仅为4500辆，5月份仅售出700多辆。而且，在扭亏为盈后，宝沃通过债务偿还的方式重返北汽集团。今年4月，神州优车披露的公告显示，截至2月29日，宝沃汽车有少数股东北汽福田46.7亿元的贷款本金。经过协商，宝沃汽车使用价值约40亿元的固定资产来抵消其债务。根据双方之前的协议，债务尚未到期。那么，为什么北汽仍愿意接手神舟系列的资产呢？北汽集团相关人士告诉证券时报·e公司记者：近年来，北汽集团加快向制造业服务型、创新型企业转型，积极布局共享交通领域。北汽集团与神州优车的战略合作将充分发挥其在汽车研发、发动机技术和新能源技术方面的核心优势，开发具有定制和电池交换交通方式的智能新能源汽车，并大规模推广其在交通领域的应用，深化全面的新能源转型和智能网联“双轮驱动”战略布局此外，多位汽车行业分析师告诉记者，北汽此举不仅可以扩大其出行领域，还可以承担消化库存的重任，尤其是在新能源汽车业务方面。目前，在政府的补贴政策下，所有传统车企都在积极拓展新能源汽车业务。然而，由于目前处于起步阶段的情况，买家主要集中在B端。去年10月，小鹏汽车首席执行官何小鹏曾在他的朋友圈上表示，“不包括销售给出租车和出行等主要客户的数据，2019年1-9月，中国向真实消费者销售的电动汽车数量仅为约10万辆。”根据中国汽车工业协会同期的数据，去年前三季度，中国新能源汽车的产销量分别为88.8万辆和87.2万辆。也就是说，只有不到20%的产品卖给了C端用户。今年，随着特斯拉的本地化交付，C端买家的比例有所上升，但多位分析师告诉证券时报·e，主要买家仍集中在B端。因此，布局出行业务也是车企消化新能源汽车库存的手段之一。

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