吉利模块化架构定名“CMA超级母体” 自主品牌进入模块化比拼阶段

经济观察网记者童凤良在吉利正式宣布“进入全面架构造车时代”一个月后，其模块化架构正式公布名称。7月24日，在2020成都国际车展上，吉利宣布将其模块化架构正式命名为“CMA超级矩阵”。吉利表示，这种模块化架构有四大基因：安全、运动、智能和形式。同时，在模块化架构下可以生产各种车身形式和驱动结构。具体而言，“CMA超级矩阵”的电子和电气架构可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，同时也可以与该架构一起开发传统的燃料、混合动力和纯电力，以满足未来15年汽车的发展。事实上，吉利的CMA模块化架构并不是一个全新的物种，只是这次才被正式命名。据相关信息显示，它是吉利和沃尔沃在2016年共同开发的，研发总投资120亿元，用于开发新的基础模块化架构。与吉利之前负责生产A0-A级产品的模块化架构BMA不同，CMA模块化架构下的产品定位更高。目前，吉利已经通过这种模块化架构打造了近20款车型，包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌。涵盖轿车和SUV等类别，动力类型包括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动。它还支持高性能车型的研发和制造，如沃尔沃XC40、领克01、高性能车型领克03+、领克05、Polestar 2等，这些都是这种模块化架构下的产品，平均售价为17万元。与此同时，今年下半年，吉利汽车将推出一款采用CMA模块化架构的新车型PREFACE。该车定位为宽体轿跑车，有望帮助吉利提升品牌，增加销量。事实上，在汽车平台技术方面，除了模块化架构，更常见的是“模块化平台”，它有点相似，但也有不同。模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程的设计方法、设备基础、生产工艺、制造工艺，甚至核心部件和质量控制的完整系统。另一方面，模块化架构是由汽车制造商设计的产品架构，由不同级别、类别、车身底盘架构和电气系统共享。简而言之，模块化架构是汽车制造的指导原则，而模块化平台是由汽车公司开发的，以节省成本。前者是后者的升级版。目前，在模块化架构方面，除了吉利之外，国际上提及最多的是丰田2012年打造的TNGA模块化架构。这是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。这也是丰田公司创造的一个新的“汽车制造概念”。模块化平台是越来越多的汽车公司正在打造的一个重点。目前，大众集团的MQB平台和日产的CMF平台在国际上被普遍提及模块化。根据相关信息，大众汽车于2009年开始使用MQB平台。当时有数据显示，如果一辆汽车能够通过平台节省100元的研发生产成本，那么每年产销数千万辆的大众汽车集团每年可以节省1亿元。因此，自2009年大众开始使用MQB平台以来，它引领了行业的平台化趋势，大众集团在过去十年中也凭借MQB平台在全球市场实现了显著增长。自主品牌进入平台化生产阶段相对较晚，上汽和奇瑞是最早采用模块化平台生产的两家公司。上汽集团几年前发布了“核心动力”战略，并开始在动力总成领域进行模块化生产。奇瑞的M1X、T1X、NEV、A3X和M3X等主要平台也已推出多年，奇瑞虎系列车型大多是T1X平台的产品。随着平台优势的进一步凸显，国产品牌也迎来了新一波mod……

过去两年的ar平台汽车制造。例如，不久前，长城汽车（601633，股吧）发布了柠檬平台、坦克平台和咖啡平台三大平台；去年，广汽传祺还发布了GPMA平台；长安汽车（000625，股吧）在发动机领域开发了NE模块化发动机平台；华晨中华与宝马和麦格纳合作，共同推出了中高端战略车型M8X平台。可以肯定的是，通过平台化，车企可以通过共享一些零部件和技术，大幅降低研发和生产成本。同时，一个精心设计、技术可靠的汽车平台也是车企成长壮大的重要保障。目前，自主品牌开始专注于基于平台的研发，这是全面参与全球竞争的新准备。

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