新能源下乡车企“图鉴”

7月24日，经济观察网记者周菊为成都车展揭幕，这是疫情后的首个A级车展。然而，一些车企高管选择“放弃”成都，来到青岛。向兴初，安徽江淮汽车（600418，酒吧）集团有限公司有限公司总经理，就是其中之一。7月24日，项兴初出现在山东青岛一家展览馆的展厅里。和向兴初一样，当天改变行程的汽车高管也不少，包括北汽集团副总经理廖振波、长安汽车（000625，股吧）执行副总裁谭本宏、合众新能源董事长方云洲。他们离开成都车展，齐聚青岛的目的很明确，那就是我们全家即将“下乡”的新能源产品平台。作为刺激汽车消费的新政策，新能源汽车下乡受到了外界的广泛关注。此前，7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布关于开展农村新能源汽车活动的通知，使青岛成为农村新能源车活动开展的第一站。由于时间限制，加上一些展位是由当地经销商搭建的，农村企业的展位普遍略显简陋，但这并不影响他们的参与热情。在青岛的展厅里，来自15家车企的30多款产品已经早早地摆上了展台，等待着村民们的“检阅”。在这些展示的产品中，价格和定位跨度都不大，包括售价低至2.88万元的五菱MINI EV、售价高达14万元的新车品牌威马EX5、合资品牌一汽-大众宝来纯电动，以及在低速电动车领域竞争多年的雷丁汽车的新产品。。。为了吸引老乡的注意，大部分产品都是为农村居民推出的，从几千元不等。正在提供超过2万元的多重综合补贴，以迅速抢占农村的“新蛋糕”。这些场景生动地展示了车企对此次下乡新能源汽车的重视。在汽车市场呈下降趋势、新能源汽车销量负增长的背景下，农村市场被认为蕴藏着巨大的增长潜力。基于此，车企参与的积极性也非常高。据中国汽车工业协会记者了解，申请下乡的公司数量仍在增加，甚至一款售价接近30万元的自主新能源车型也提交了申请，但最终因价格过高而被拒绝。新能源汽车公司下乡的热情可见一斑。对于已经获得下乡资格的车企来说，一场新的测试才刚刚开始。面对之前关注度较低的农村市场，不能简单地将其视为销售产品。谁能快速准确地了解和掌握农村新能源汽车的消费情况，谁能在这个“新战场”中脱颖而出。农村地区需要什么样的电动汽车？电动汽车车型的高昂价格表明，车企对农村汽车市场有着不同的理解。总体来看，在农村的30多款车型中，优惠价格大多集中在5-8万元区间，如长安奔驰E-Star心动版综合优惠1万元，购车价5.98万元；综合优惠后，奇瑞蚂蚁的售价为6-7万元，而江淮IEV6E的售价为5-7万元。射程通常在300公里左右。5万至8万元的农村产品被认为符合农村消费者出行半径小、购车预算低的特点。对于农村人来说，购买新能源汽车最重要的仍然是基于价格。根据我们的经验，村民们普遍能接受的价格在5万元左右，但一旦超过7万元，基本上就卖不出去了，因为如果他们有这笔钱，他们会觉得买一辆飞度开起来舒服一些！

“7月24日，在青岛车展的新能源下乡展厅上，当地一家独立新能源汽车4S店的负责人告诉经济观察报记者。这一观点得到了雷丁汽车的认可，雷丁汽车在农村市场已经深耕多年。农村的消费观确实是这样的。他可以花3万元买一辆电动汽车，但如果他花了8万元，他会觉得不需要花20万元，更不用说20万元了，雷丁汽车集团副总经理王庆利告诉经济观察网。雷丁汽车此前专注于低速电动汽车，并在去年收购川汽野马后获得了汽车制造资质，使其能够作为“正规军”参与新能源汽车农村活动“。雷丁此次下乡的四款车型均在上述价格区间内，其中雷丁i3的最低售价为4.98万元起。

为了抢占低速电动车的升级市场，“价格杀手”上汽通用五菱将其起价仅2.88万元的五菱MINI EV带到了现场。由于基本价格较低，MINI EV并没有提供更多优惠，但《经济观察报》记者参观了展厅，发现这款车吸引了大量中老年人观看。有观点认为，MINI EV很可能以低廉的价格取代低速电动汽车，并获得巨大的市场份额。但也有一些公司走上了一条不同寻常的道路，用价值超过10万元的相对高价的产品参与农村活动。新车制造商威马汽车的EX5车型因其高达14万元的起售价而备受关注。此外，起价13.68万元的一汽-大众纯电动宝来也希望通过新能源下乡来扩大在农村市场的销量。这是活动现场唯一的合资产品。他们认为，尽管以前农村电动汽车大多是小型和微型的，但高质量的产品也有一定的竞争力。

每个人都不应该仍然从以前的角度来看待农村市场。事实上，农村居民的购买力相对较强。一些小镇上的年轻人现在仍然希望拥有一辆更智能、更体面的电动汽车， “威马汽车政府事务高级经理邹映雪告诉经济观察报。那么，什么样的电动汽车适合农村消费者呢？在7月18日举行的中国电动汽车百人会首届汽车市场与消费论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟立表示，根据研究表明，目前农村地区电动汽车的消费价格在3万至7万元之间，其中3万至5万元主要用于老年人走路或接送孩子，7万元主要面向三线小城市的年轻消费者。不过，李伟丽认为，5万-10万元区间将是未来新能源汽车非常重要的市场。“补贴变化后，价值5万元及以下的车型可能很难获得国家补贴。”这意味着农村电动汽车也可能经历一波消费升级。这并不意味着走高端路线的公司和产品就没有机会。李伟丽表示，高端路线定位于市场规模较小但利润水平相对较高的高收入群体。事实上，在这次农村活动中，威马汽车提供了较大的折扣，折扣金额超过2万元。折扣后，价格接近10万元的价格区间。然而，李伟丽提醒，大多数公司应该朝着更大的市场规模发展产品，才能有生存的机会。值得注意的是，电动汽车百人会的报告显示，目前有计划由企业在农村市场进行有针对性的产品开发。“老乡”会买单吗？车企非常重视将新能源汽车带到农村，主要是看中了农村新能源广阔的市场空间。统计数据显示，中国三线城市和农村的常住人口超过6亿，占总人口的近50%，占经济总量的30%以上。然而，由于……

o农村居民分散，需要改善公共交通，农村居民对性价比高的汽车有很高的需求。电动汽车恰好具有使用成本低、在农村地区充电方便等优点。根据电动汽车协会提供的数据，2011年至2017年，中国低速电动汽车的年均增长率达到66%，2017年销量达到133.2万辆。随着低速电动汽车的转型升级，数百人认为，从2021到2023年，农村地区汽车累计销量有望达到900万辆，成为为新能源汽车企业贡献数十亿美元的市场。

但在终端层面，目前的政策力度是否足以刺激农村居民购买新能源汽车？对此，青岛当地一家新能源汽车4S店负责人告诉经济观察报，从本轮补贴政策来看，新能源汽车下乡的效果可能不如十年前的“汽车下乡”。上一轮是全国统一补贴，消费者在购买汽车后使用证件从政府部门获得补贴。农村消费者能够非常直观地感受到现金流。然而，这一次是地方政府的补贴，并没有直接补贴给消费者。相反，补贴被发放给了汽车生产企业，这些企业将这部分补贴纳入了补贴总额。因此，在这个过程中，消费者到底在多大程度上关心自己。政府补贴的获得程度将令人怀疑。与两者相比，上一轮汽车下乡政策对消费者的影响更大。前述4S店负责人告诉经济观察报记者。

在企业层面，一些车企也认为，此次政府补贴的推动力度不如预期。上一次汽车下乡是全国统一的。我们不需要向消费者推销。他们会来问并自己买。然而，这笔补贴是地方政府补贴的一部分，推广完全由我们公司完成。然而，农村消费者对企业的这种自我推销仍持谨慎态度，效果无法保证。一位来自北方新能源汽车公司的销售人员告诉经济观察报。此外，值得注意的是，尽管大多数新能源汽车生产企业参与下乡申请的积极性很高，但仍有一些企业没有表现出参与意愿，这在一定程度上缩小了消费者的产品选择范围。不参加的原因有两个。首先，在这种补贴中，公司自身的偏好占大多数，这意味着车企需要提供真金白银，利润可能会减少；

另一方面，一些公司担心下乡可能会对自己的品牌产生负面影响。据《经济观察报》报道，一家领先的新车制造商刚刚开始交付高价新车，正处于品牌提升的关键时期。因此，他们没有申请参加这次新能源下乡活动。在消费者层面，尽管可以更好地解决农村地区新能源汽车充电难的痛点，但考虑到一些车企尤其是新造车公司成立时间相对较短，在农村的渠道布局仍有待完善，一些消费者担心，如果车辆遇到问题，可能无法及时维修。据经济观察报采访，一些新造车企业已经意识到这一问题，正在加快三四线和农村渠道建设。合众新能源营销公司常务副总裁蒋峰告诉经济观察网记者，合众将通过“内扎小店”和“内扎小站”的形式，努力实现百强县和部分人口村县的全覆盖，用轻量化的小店保障农村消费者的维修需求。在渠道不断下沉的同时，零跑也提供了一个非常灵活的解决方案。“我们有一个整天‘飞’的技术团队。如果你的电控系统或电池组出现故障，他们会直接飞过来帮助你解决。零跑的销售总监翁鲁杰告诉经济观察报，我们将不遗余力地为这方面服务。”。尽管如此，新能源汽车在农村市场仍面临许多不确定性，主要是由于需要提高农村消费者对新能源汽车的接受度。当天在另一个燃油动力汽车展厅，经济观察网记者见到了两位正在观看大众朗逸的消费者。在大幅优惠后，这款车的价格仅为6-7万元，相当于大多数电动汽车在农村的售价。当记者问他们是否会去对面的展厅看新能源汽车下乡时，他们很快就以“不考虑”的回答离开了。

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