斯威汽车的“神奇生存”：边缘品牌如何求生

经济观察网记者王海选思维表示，尽管今年上半年市场不景气，但这个不太知名的汽车品牌似乎正在悄悄发大财。根据中国汽车工业协会的数据，6月四威汽车销量为4498辆，同比增长50.43%；

1-6月累计销量为26658辆，同比增长约29%。对于大多数消费者来说，斯威是一个陌生的汽车品牌。公开资料显示，SWM斯威是一家意大利摩托车品牌，成立于1971年，2014年由鑫源集团全资收购。2016年，华远集团的子公司华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将该品牌应用于乘用车，将Swee从摩托车品牌转变为汽车品牌。在汽车行业，有许多像斯威汽车这样的品牌成立历史较短，品牌知名度有限。在斯威汽车诞生的2015-2016年期间，中国汽车行业涌现了许多新品牌，包括汉腾汽车、贝索汽车、宝沃汽车、骏马汽车等。这些品牌的诞生与当时汽车行业的SUV热潮有关，而这些新品牌推出的首个产品都是SUV。一开始，新品牌赚了很多钱。在2017年的第一个完整销售年度，四威汽车实现了5万辆的年销量，这给四威带来了巨大的信心，以至于四威汽车董事长龚大兴提出到2018年实现10万辆的目标。其他品牌也类似，汉腾X7的月初销量达到6000辆。但截至今日，随着行业洗牌效应的加强，只有汉腾汽车、斯威汽车等少数新品牌存活下来，更多的品牌消失了。斯威汽车是如何生存的？2018年和2019年，斯威汽车的销量没有增长，徘徊在5万辆的水平。他们将来将如何突破？逆势增长的秘诀“我买这辆车的时候主要关注性价比。我的斯威X7配置的地价在8万元左右。在这个价格区间，我买不到这么大空间的车，而且我觉得它很划算，”一位斯威X7车主告诉记者。许多选择这款车的消费者都有类似的意见。事实上，与大多数其他新品牌一样，斯威汽车的竞争逻辑是与空间大、配置高、性价比高的同级别产品竞争。例如，中大型SUV斯威G05的推荐价格为6.99万-10.39万元，低于同级大多数车型。奔腾T99、荣威RX8和长安CS95等自主品牌的起价约为15万元。其他车型大多为合资品牌，起价在25万元以上。有数据显示，斯威G05今年6月的销量为2015辆，这在中大型SUV领域是一个不小的数字。然而，有许多国产品牌专注于高性价比路线，一味追求高性价比战略也限制了斯威汽车的发展空间。在竞争更激烈的紧凑型SUV细分市场，市场上有许多价格更低、品牌力更强的车型，这就是为什么斯威紧凑型SUV G03的销售业绩不如斯威X7和G05的原因。斯威在2019年推出的G01F是斯威汽车品牌的一款上升趋势车型。这款车注重外观和科技功能，售价超过10万元，但目前的销量并不理想。除了低价优势外，斯威品牌目前只有四款车型，即斯威X3、X7、G01和G05。拥有较少的产品线实际上是一个劣势，但在不利的市场环境下，它已经成为一个优势。少量的产品使斯威汽车能够及时调整其产品，以应对市场变化。继去年7月中国16个省份率先实施国六排放标准后，斯威于去年下半年陆续推出国六版本。目前，除斯威G01外，其他三款车型均符合国六排放标准，且这一调整速度快于其他小众品牌。同样，面对切换到国六排放标准的问题，海马汽车有6款车型，但到目前为止，只有海马8S有国六版本。今年1-6月，海马汽车的销量达到6529辆，同比下降55%。去年，同样拥有多种燃油车型的力帆汽车在去年实施国六排放标准后，陷入了无车可卖的尴尬境地。目前，力帆的所有燃油动力汽车都已停产，只剩下两款新能源汽车在售。总体而言，斯威汽车上半年超过2万辆的销量在许多汽车品牌中并不突出，但它们的销量……

没有像众泰、力帆和海马等公司那样暴跌，而是实现了同比增长。对于一个小众品牌来说，这已经是一个奇迹了。坚持高性价比路线，拥有少量易于调整的车型，没有历史负担，是斯威汽车能够在激烈竞争中生存的主要原因。小众品牌的压力对我们今年上半年的销售不利。在疫情期间，有几个月的压力相当大， “斯威汽车的一位内部人士近日告诉记者。据了解，斯威汽车厂年产能为30万辆，在全国拥有300多家经销商。如果继续年销5万辆，其产能空置率和经销商压力将与日俱增。据公开信息显示，早在2016年，华晨鑫源的15万辆汽车的生产线已经投入运营，但四威的销量没有达到预期。在“销售停滞”的情况下，经销商的压力越来越大。北京市顺义区的两家经销商对四威汽车的现状有着更直接的感受。自去年下半年以来，我就没有经营过Sway品牌， 经销商老王告诉记者。他目前主要经营金杯和东风风光两个品牌，但斯威品牌的销售业绩让他失望。另一位经销商老刘对斯威汽车仍抱有一线希望。在他店前的空地上，两辆斯威X7被醒目地放在了显眼的位置。疫情期间，来看车的人很少也是来看斯威的人，“他告诉记者。与老王相比，老刘的店面更大，经营着捷途、凯瑞和长城皮卡等多个品牌，这使他更有能力承担库存车辆的成本。与其他小众品牌一样，品牌知名度是斯威的一大弱点。与凯瑞和捷途一样，依靠奇瑞品牌，更多的人知道它。很少有人知道斯威汽车， “经销商老刘告诉记者。与鑫源同属重庆摩托车企业的银翔集团是第一个与北汽合作推出北汽幻速品牌的公司，同时也重视北汽的研发能力和品牌知名度。今年上半年，中国品牌乘用车的市场份额为36.3%，下降了3.4个百分点与去年同期相比。许多国产弱势品牌已经濒临生存，斯威汽车也承受着沉重的压力。摩托车联合会秘书长崔东树，他告诉记者：“由于8万元以下的市场急剧收缩，再加上一些车企前期不重视研发，不提高技术标准，他们无法适应最新的油耗规定。在目前的市场形势下，他们的压力将越来越大。“摩盘”造车的诅咒是，上世纪90年代，力帆、龙芯、宗申等民营摩托车企业发展迅速，重庆已成为中国最大的摩托车生产基地，鑫源集团和重庆银翔实业集团均成立于1997年。后来，随着乘用车行业的繁荣，来自重庆“摩邦”的力帆和银翔相继进入汽车行业，其中新元是最新进入该行业的。除了制造摩托车，鑫源还生产华晨金杯车型，这些车型是华晨鑫源专门生产的。自2016年收购意大利SWM摩托车品牌以来，华晨鑫源萌生了打造乘用车品牌的想法。当时，中国乘用车市场的高速增长和对SUV的高度热情给新进入者带来了巨大的诱惑。斯威汽车凭借大量新品牌进入乘用车行业。事实上，从摩托车向汽车转型已经是许多汽车公司走过的一条道路，但重庆摩托车企业向汽车制造业的转型总体上并不顺利。自力帆生产以来，其销量从未超过15万台。今年1-5月，力帆仅售出1347辆乘用车，这极大地影响了力帆集团（601777，股吧）的财务状况。北汽幻速曾被称为汽车行业的黑马，但现在已经迅速下滑，年销量达到26.68万辆，现在公司正面临重组。纵观重庆摩邦的汽车制造过程，他们转型汽车失败的核心……

ive行业缺乏积极的自主研发技术，缺乏对品牌形象塑造的重视，导致品牌在竞争中越来越边缘化。在研发方面，与行业领先车企相比，四威的自主开发能力仍明显落后。根据斯威汽车的官方信息，斯威汽车已在中国重庆和意大利米兰建立了研发中心。该研究所目前共有1000多人，在车辆设计、发动机开发、性能匹配等方面形成了独立的开发体系。斯威位于重庆的生产基地，官方声明是由一家设计院与宝马铁西工厂联合开发设计的。作为重庆摩托车行业的一员，斯威要想摆脱“魔咒”，实属不易。斯威汽车为提升其品牌形象做出了许多努力，但现在很难衡量结果。由于与意大利品牌SWM的关系，Swift Automotive声称拥有“意大利血统”，并通过在意大利建立设计中心来突出其国际形象。此外，2017年3月，斯威汽车公司与国际米兰足球俱乐部达成了正式合作伙伴关系，并邀请了前意大利国际球星作为他们的平台。2018年2月，斯威再次成为重庆当代力帆足球俱乐部的冠名赞助商。通过一系列足球营销活动，斯威汽车公司正试图不断刷新其知名度。然而，受2020年新冠肺炎疫情的影响，Swee的商业压力加大，并于今年2月宣布将停止与重庆足球队的合作。我决定全心全意地回到我的职业中，稳定企业的精神运营，并承担相应的社会责任，”四维在公告中说道。

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