自主品牌整体触底回升

作者：吴子业

自主品牌汽车市场开始触底反弹。

中国汽车工业协会数据显示，今年7月，自主品牌乘用车累计销售58.5万辆，同比增长4.5%，占乘用车总销量的35.1%。在经历了6月份33.5%的历史低点后，尽管7月份国产品牌的市场份额有所回升，但仍然没有突破40%的红线。与此同时，自主品牌的差异化现象加剧。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉记者，疫情好转后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上，这导致国产品牌的市场份额下降。一些低端消费者存在就业问题，这也对低端汽车市场的消费产生了影响。

然而，随着汽车市场逐渐进入常态化状态，自主品牌的市场份额将进一步提高，但内部差异化也将更加明显。外围独立品牌失去的市场份额将由顶级独立企业和合资企业分享，”徐海东表示。

今年7月，独立前三名表现强劲。吉利汽车销量达到10.5万辆，同比增长15%，其中领克品牌增长78%。长安汽车（000625，股吧）销量8.9万辆，同比增长超过50%。长城汽车（601633，股吧）销量7.8万辆，同比增长29.8%。哈弗品牌仍然是销售主力军，同比增长11%。此外，长城皮卡增速最为显著，7月销量突破2万辆，同比增长155.9%。

尽管7月份汽车市场全面反弹，但弱势自主品牌的表现仍然不佳。例如，海马汽车7月销量不足千辆，同比下降近80%。此外，北汽银翔和众泰汽车（000980，股吧）尚未度过难关。

随着车市竞争的加剧，车企的集中度也在提高，自主品牌在这方面的表现最为明显。

2011年，排名前三的国产品牌约占整个国内汽车市场份额的25%。今年上半年，他们的份额增加到48%，几乎翻了一番。前三大合资品牌的市场份额从2011年的40%提高到现在的60%，提高了20个百分点。前三大豪华品牌的市场份额相对稳定国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力8月12日在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

据李伟丽介绍，以今年上半年的销量计算，50万辆的自主车企只有一家，20万至50万辆有两家，10万辆左右有10家。上半年销量在5000辆以下的自主车企有22家，销量在5000至1万辆的有10家，销量1万至5万辆的也有10家。这些公司未来可能会面临非常困难的时期。

李伟丽认为，车企分化严重主要与三个方面有关：一是车市出现了需求平台期；其次，需求结构的变化有利于强势品牌的发展；

第三，企业的内部规模经济也有利于强大的品牌。

尽管国产品牌的市场份额有所回升，但从目前的发展情况来看，国产品牌不会出现爆发式增长，”徐海东告诉记者。目前，一些领先的国产品牌正在加大对技术的投入。长城、吉利等已经开始向模块化和平台化发展。长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大科技品牌”，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台和智能互联技术。吉利正式将模块化架构命名为“CMA超级矩阵”，进入全面架构造车时代。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌市场份额低，主要是因为其口碑尚未得到消费者的广泛认可。它们发展的困难体现在自主品牌技术水平的提高和消费者对其技术水平的认可上。

国产品牌的质量提升是一个逐步积累的过程。早期，消费者在使用一段时间后发现国产品牌产品的可靠性不足，影响了整体声誉。崔东树告诉记者，国产品牌近期在传统燃油车的动力系统上没有实现技术突破，油耗降低的速度也没有达到市场预期。与日系混动技术等新技术相比，国产品牌在传统汽车技术上仍然落后。

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