五年跻身前三强 云度新能源的“梦”可能实现吗？

3.1415926…这组数字大家并不陌生。我们知道它代表π，我相信你一定在学校学习过，后来甚至记住了更多的数字。那么π1、π3、π7呢？也许我们的大多数朋友都有点困惑。编辑到底在做什么，和我们讨论数学问题？实际上，这三个“数字”代表了云度新能源旗下产品的型号名称，一些朋友可能还略有印象。说到云度新能源，我们不禁联想到该品牌的辉煌过往，即造车新势力中第一家获得生产资质的“新建纯电动乘用车企业”；

2018年，销量达到9300辆，交付率达到100%，成为造车新势力中仅次于NIO的“第二大”纯电动汽车品牌，成绩斐然。然而，以上所有内容都已成为过去时。在激烈的竞争环境中，云都新能源逐渐落后，月均不到100辆的业绩让其走在了市场的边缘。然而，上述情况并没有挫伤该品牌的斗志。近日，云都新能源刚刚发布了下一个五年规划，希望到2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三。

老实说，当我第一次听说云都新能源的“长期目标”时，我本能地想到了“不可能”这个词。然而，俗话说，我们不能说得太绝对。既然我们敢于提出这样的目标，我相信云都新能源不会措手不及。

在开始探索云新能源的发展计划和潜在成功之前，有必要回顾该品牌的相关背景和历史，因为这将有助于我们更全面地了解云新能源并分析其未来前景。

作为一家诞生于莆田市的新能源汽车生产企业，云都新能源的背景并不简单。该项目由福建汽车工业集团有限公司有限公司、莆田国有资产投资有限公司有限公司、管理团队、福建海源自动化机械有限公司和四方共同出资设立，多次被列为福建省重点项目。可以看出，云都新能源的背景实力相对较强，这带来了一个优势，即与其他造车新势力需要四处寻找融资不同，资金对云都新能量来说可能不是什么大问题。

从上述历史回顾中不难发现，在多方的共同努力下，云都新能源确实经历了一段高光时期，尤其是在2016年至2018年这三年，品牌发展势头最快，完成了从生产基地布局建设到获得生产资质的全过程，然后是两款新车的上市。其中，有两个时间点最令人印象深刻。首先，2017年6月，当蔚来、小鹏、理想等造车新势力还在为生产资质发愁时，云都新能源率先获得了生产资质。这就像多名孕妇在等待分娩，但只有云都新能源获得了“准生证”，可以让孩子先合法落地。其次，2018年，云都新能源的销量达到9300辆，并100%交付，成为造车新势力中仅次于NIO的“第二大”纯电动汽车品牌。在我的印象中，还有一个新的造车品牌叫“刺猬”，它以云度π3为基础，创造了自己的产品，必须说是行业的先驱。然而，有时，市场竞争就像打牌一样，一开始牌面的大小不一定决定最终的结果。还需要考虑比赛的时机、手牌的流畅性以及自己和竞争对手的心。而云都新能源，在其先发优势明显的情况下，率先输掉了这场战斗。然而，俗话说“输赢需要保持冷静”，云都新能源在失利后恢复了信心，并发布了下一个五年计划。

云都新能源的五年规划涉及多个方面，包括技术、产品、渠道和用户服务。云度新能源首席执行官林密表示，“到2025年，云度希望成为国内纯电动汽车品牌前三名之一，在全球市场竞争中代表中国新能源汽车。”由此可见，云度对新能源的胃口和野心不小。

具体来看，在技术层面，云都新能源正在开发新一代智能模块化纯电动平台。该平台可以支持不同尺寸产品的生产……

A0至B，涵盖轿车、SUV和跨界车，可提供前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动等多种驱动形式。在核心“三电”领域，云都新能源自主研发有效功率密度高达7kw/kg的油冷扁铜线电机，目前正在研发以碳化硅为功率元件的新一代电机控制器。此外，云都新能源已与一些电池供应商合作，将电池组的能量密度提高到175Wh/kg，并将在2025年大规模生产新一代固态电池。在智能网络领域，云新能源计划从2021开始，逐步实现车辆控制系统和电池管理系统的OTA升级，以及导航和娱乐系统的更新。从2022年开始，将逐步实现智能驾驶升级和车辆性能优化。在自动驾驶领域，云都新能源的目标是到2021实现L2级驾驶辅助，到2022年实现L3级自动驾驶，到2025年实现L4级自动驾驶。

在产品层面，云都新能源将采取“乘用车+商用车”的双线产品布局。其中，该品牌首款物流车云渡V01L已于近日上市，基于π3和π5的升级车型也将于今年8月底上市。基于新平台的产品将于2021向公众发布。据悉，未来云都新能源的产品将覆盖A00级、A0级、A级、A+级等，产品类型将包括两箱车、三箱车、SUV、跨界车、物流车等。

在渠道层面，云都新能源将在一级销售网络的基础上，扩大二三级网点覆盖范围，深入县城和乡镇，持续加强渠道建设和下沉。据了解，目前云都新能源旗下约有100家分销商，覆盖全国67个城市。在用户服务层面，云都新能源正在打造“云用户服务中心”，提升用户体验。未来，云都新能源将为用户提供全生命周期的一对一管家式服务，包括一应用模式、专属管家和24小时在线服务。

为了重振品牌，光有一个大项目显然是不够的。它还必须有足够的资金和强大的人才来执行，才能有成功的机会。云都新能源高级副总裁詹雯雯博士表示，这些资金已经到位，并且都得到了地方当局的支持。与此同时，云都新能源正在组建外部融资团队，公司将于2021开始外部融资。在人才引进方面，云都新能源已经在招聘人才。今年5月中下旬，云度新能源创始人之一林密回归，出任公司首席执行官，全面负责云度汽车的整体战略发展和日常业务运营；一天后，新能源行业知名专家詹文学博士加盟云都新能源，担任高级副总裁，全面负责云都汽车的战略发展和研发；

三天后，知名电气技术专家、国家特聘专家傅振兴博士加入云都新能源，担任公司首席技术官。此外，联合电气联合创始人曹刚、领克品牌基金会创始人张震等行业巨头纷纷加入，至此，云度新能源新一届领导团队已基本成立。

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但在资金到位、人才聚集、规划完成后，云都新能源能否顺利回归正轨，朝着目标直走？答案显示“不太可能”。与几年前的市场环境不同，当前国内新能源汽车市场不仅竞争更加激烈，整体增速也明显放缓。

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据中国汽车工业协会统计，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，这是今年以来的首次增长。其中，纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比增长17.9%和24.2%。然而，在这一看似积极的消息背后，其实有多重原因。首先，由于补贴政策的转变，2019年7月新能源汽车的销量出现了大幅下降。其次，特斯拉今年的销量大幅增长，这也对整体销量产生了直接影响。因此，在考虑上述因素后，国内新能源汽车市场实际上并没有出现实质性增长。从今年1-7月的数据来看，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销量分别完成38万辆和37.8万辆，分别同比下降35.0%和34.3%。整体环境仍处于下降状态。

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那么，抛开环境因素不谈，单凭品牌销量，云都新能源能否实现目标还有希望吗？答案大多是否定的。从2020年上半年的市场情况来看，在众多造车新势力中，蔚来、威马、小鹏、理想四大品牌位列第一。在不考虑理想的情况下，其余三家的销量也远高于云都新能源。此外，在云都新能源倒退发展的过去几年里，蔚来、威马、小鹏等造车新势力早已确立了口碑优势、市场份额优势和技术优势。在关键资金方面，他们也没有太多弱点。目前，蔚来已经在美股上市，小鹏将紧随其后，威马则计划登陆科创板。因此，在缺乏品牌知名度、产品知名度、市场占有率和先进技术优势的情况下，云都新能源确实很难进入“纯电动前三”市场。别忘了，还有比亚迪新能源、北汽新能源、广汽新能源等一大批具有传统车企背景的“新势力”在观望。写在最后：我们经常说，人必须有梦想，没有梦想就没有希望。然而，有时梦想和现实之间仍然有很大的差距，距离太远的梦想变成了一种奢侈。就云都新能源的现状而言，虽然不能说漏洞百出，但在经历了一段时间的“空窗期”后，确实有很多点需要品牌弥补。与其盲目抛出一个大计划，不如循序渐进，让市场和消费者首先接受。

标签：云度蔚来小鹏比亚迪合创

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