车市V型反转背后：SUV市场淡季不淡 下半年整体向好

本报北京记者陈茂利报道，下半年，汽车市场复苏步伐不断加快。中国乘用车协会最新数据显示，8月第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；8月第二周，国内乘用车市场日均零售量3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。三大车型中，SUV销量占比迅速提升，7月SUV销量达到73.1万辆，同比增长13.6%。在SUV产品生态系统中，集中度不断提升，“强者恒强”的马太效应明显。去年7月，SUV产品品牌前15名占比28.6%，而今年7月，集中度上升至33.1%，上升了5个百分点；今年1-7月的累计集中度也上升了5个百分点，达到32.2%。《中国经营报》（博客、微博）记者梳理了中国汽车工业协会最新发布的SUV销量前15名榜单，发现法国、美国和韩国的车型都没有上榜，而中国、德国、，和日本模特都在名单上，形成了三足鼎立的局面。7月，在国产品牌中，前三名之一的吉利博越跌出了前十名，而长城哈弗H6和长安CS75仍然是头名和亚军。合资品牌中，上汽大众途观输给了一汽大众探岳，日产奇骏输给了本田CR-V和广汽本田宾智。值得一提的是，哈弗H6和长安CS75的冠军争夺战，尽管“国神车”哈弗H6仍然是本月的销量冠军，但却极难卫冕，与长安CS75相比销量差距达303辆。1月至7月的累计销量差距仅为10957辆。由于“一增一减”的情况，这两款车的销量越来越接近。1-7月，哈弗H6累计销量同比下降26.8%，长安CS75累计销量同比增长67.4%。与2016年超过7万辆的单月销量相比，哈弗H6现在有些孤独。长城汽车（601633，Guba）销售有限公司有限公司副总经理文飞对哈弗H6的现状并不太担心。他曾表示，第二代哈弗H6已经走到了产品生命周期的尽头，接下来的第三代哈弗H6将主打“智能化”，这将带动更大的消费群体。此次重磅车型的换代，也将拉开长城汽车“转型”的序幕。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受本报记者采访时表示，“我们对下半年汽车市场的表现持乐观态度。”SUV市场的上升趋势与往年7、8月的“淡季”不同。由于2-3月疫情的影响，今年汽车市场不仅“不弱”，7月也出现了复苏性增长。近日，中国乘用车协会公布了7月份的销售数据。7月，国内市场狭义乘用车销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。由于疫情的影响，尽管今年1-7月汽车销量同比下降了两位数，但下半年整体汽车市场应该仍在改善，”傅炳锋在接受记者采访时表示。市场表现如傅炳锋所言。数据显示，8月前第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；

8月第二周，国内乘用车市场日均零售量3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。在三大车型中，SUV的销量占比迅速上升。从狭义乘用车批发销量来看，1-7月SUV销量占比首次超过轿车，成为具有里程碑意义的历史节点。轿车的累计销量为444.48万辆，SUV为444.88万辆。SUV超过轿车3983辆。同时，在SUV产品生态系统中，集中度在不断提高，“强者恒强”的马太效应明显。去年7月，SUV产品品牌前15名占比28.6%，而今年7月，集中度上升至33.1%，上升了5个百分点；

今年1-7月的累计集中度也上升了5个百分点，达到32.2%。在SUV销量排名前15位中，除了本田CR-V、途观L和奇骏出现销量下滑外，其他12辆车的销量均同比增长，其中10辆车的销售额出现了两位数的增长。哈弗H6冠军赛前15名SUV的销量排行榜不稳定，在延续过去激烈竞争的同时，出现了耐人寻味的局面。从表面上看，连续9个月蝉联冠亚军的哈弗H6和长安CS75，本月依然是冠亚军，没有什么不同。然而，仔细观察可以发现，哈弗H6与其竞争对手长安CS75的销量已达到303辆的历史最低差距。从销量增速来看，哈弗H6将被长安CS75超越给人一种紧迫感。无论是单月还是1-7月的累计销量增速，哈弗H6的市场表现都远不如长安CS75。1-7月，哈弗H6累计销量同比下降26.8%，但长安CS75累计销量同比增长67.4%。7月，长安CS75大幅增长104.4%。哈弗H6是一款相对出色的产品，但在设计和造型方面，它相对保守。与长安CS75不同，长安CS75一直敢于突破和挑战自己。这两辆车，一辆是卫冕冠军，另一辆是冲击冠军，心态不同。长城应该很紧张，越紧张越保守。长安通过不断的尝试和错误发现了一些窍门，因此，有限公司执行董事冯世明在接受记者采访时分析了一种上升趋势。另一位业内人士表示，“我们应该正视当前第二代哈弗H6正处于生命周期的末期，缺乏产品升级的技术支持，随后的第三代哈弗H6将专注于“智能化”，这将带动更大的消费群体。这款重磅车型的换代也将拉开长城汽车“转型”的序幕。此外，令人惊讶的是，7月份，吉利博越虽然同比增长12.9%，达到14434辆，但出乎意料地跌出了前十名。不过，从1-7月累计销量来看，博越共售出10.68万辆，同比增长18.6%，仍排名第三。根据日系和德系品牌的竞争，记者发现，在SUV的顶级阵营中，以上所列的汽车数量为标准，自动驾驶、德系和日系品牌已经形成三足鼎立的局面，5款汽车全部上榜。名单上没有法国、美国或韩国的车型。7月，日本SUV的表现强于德国SUV，本田CR-V和丰田RAV4分别排名第三和第四。德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰GLC出人意料地排名第五，成为德国汽车的领导者。在德系中，上汽大众途观意外失去了合资SUV领头羊的地位，排名第七。据相关数据显示，1-7月，途观L累计销量同比下降36.2%，7月途观L销量下降0.7%。途观L的销量下降固然是由于疫情等因素，但也与保研2019年底公布的碰撞测试结果有关。在中保研发布的41款车型的碰撞结果中，尽管途观L在侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全等方面都取得了“G”分，但其在25%偏置正面碰撞中取得“P”分的测试结果消耗了消费者对途观L质量的信心。值得一提的是，这项测试于2012年首次被纳入美国公路安全保险协会的碰撞测试，因为在美国真实的车祸死亡中，小型抵消正面碰撞占死亡人数的四分之一。在途观L出现两位数下滑的1-7月，其竞争车型探岳表现可圈可点，累计销量同比增长53.9%。探岳也有后来者的优势。作为一汽大众的SUV产品，消费者有新鲜感，也处于……的中前期……

e产品生命周期， “冯世明表示。在日系车中，本田和日产表现一强一弱。1-7月，广汽本田宾智累计销量同比增长33.2%，7月宾智大幅增长202.1%。同期，东风日产旗下奇骏销量下降31.1%。在与德系和日系品牌的比赛中，值得注意的是在SUV销量榜上，除了长安CS75 PLUS车型外，没有一款国产品牌车型的价格超过15万元。在这种情况下，要想突破以德系和日系品牌为代表的天花板，自主品牌仍需努力。然而，法国和韩国的SUV似乎被甩在了后面。

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