赛道拥挤：法系双雄鏖战共享出行赢面几何？

原标题：《赛道拥堵：法国双雄将如何在共享出行中获胜？》？

疫情之下，全球共享汽车出行业务逆势增长。

848亿美元是马斯克的最新净资产。随着特斯拉在资本市场市值的不断攀升，马斯克甚至超过了法国路易威登集团董事长伯纳德·阿诺特，成为世界第四富豪。

然而，在新冠肺炎疫情严重打击全球汽车业的时候，特斯拉并不是唯一的赢家。共享汽车出行业务逆势增长。

大众汽车集团的子公司WeShare和宝马和戴姆勒的合资企业ShareNow都通过利用公众对疫情期间公共交通拥堵风险的担忧实现了业绩增长。例如，ShareNow在今年上半年实现了27%的同比收入增长。

在疫情期间，两位通常不太强势的法国面孔真的在努力分享他们的汽车业务：标致雪铁龙集团和雷诺集团。

标致雪铁龙：去中心化后的单打独斗

早在7月29日，标致雪铁龙集团就借机公布了半年度财务报告，并将其共享出行业务品牌Free2Move升级为集团全资子公司。

随着Free2Move成为一个独立的法人实体，这家新公司不仅将拥有独立于标致雪铁龙集团的更大决策权，收购新的网站域名和移动应用程序，还将逐步整合标致雪铁伦旗下另一家汽车租赁业务部门TravelCar的现有资产。

Free2Move总部位于巴黎，成立于2016年9月，在全球170多个国家和地区开展业务，包括持续数分钟至数小时的汽车共享服务、持续数天至数月的短期租赁服务和持续数月的长期订阅服务。此外，Free2Move在欧洲150多个国家和地区提供有司机的私家车服务和充电站使用服务。

标致雪铁龙旗下的另一个品牌TravelCar，顾名思义，是该集团为旅游车市场推出的一个业务部门。其主要业务范围包括全球65个国家的旅游汽车租赁服务和机场停车位预订服务。

由于TravelCar和Free2Move业务的互补性很强，这两个部门几年前开始合作，推出了一项名为Free2MoveRent的服务，将纯数字汽车租赁和共享平台与标致、雪铁龙、DS和欧宝品牌车队相结合。

与其他在疫情期间逆势增长的欧洲汽车共享旅游品牌一样，Free2Move首席执行官Brigitte Courtehoux在8月初向路透社透露，该公司上半年的销售收入增长了23%。尽管该公司没有披露具体的收入数字，但标致雪铁龙此前设定了Free2Move到2021达到3亿欧元的目标。Free2Move现在拥有更多的独立决策权，并得到了TravelCar的加强，它继续扩张的第一步是寻找新的外部投资者。8月6日，Courtehux向公众证实，该公司正在与第三方投资者联系。

然而，看似雄心勃勃的Free2Move仍在努力改变其在共享汽车市场的地位，至少在短期内，共享汽车市场并不占主导地位。从戴姆勒和宝马的合资企业ShareNow，雷诺的Zity，美国的优步和ZipCar，到法国初创公司Drivey，Europcar旗下的Ubeeqo，以及大众的WeShare，全球共享汽车赛道显然人满为患。

尽管Free2Move声称在170个国家和地区开展业务，但其主要业务仍集中在法国和西班牙。Free2Move甚至无法进入德国市场，德国市场距离其国内市场只有一箭之遥。5月下旬，Free2Move不得不痛苦地宣布终止在法兰克福的所有业务，法兰克福是其在德国推出的第一个城市，距离Free2Move高调进入中欧市场仅五个月。

此外，Free2Move在8月份宣布，由于疫情，其在欧洲大陆进一步扩张的计划将推迟到2021。此前，该公司宣布今年将进入与里斯本或华盛顿同等级别的欧洲主要城市。

另一个可能给Free2Move的未来蒙上阴影的因素是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒之间的婚姻。菲亚特克莱斯勒也拥有自己的共享旅行巴士……

ess品牌，Leasys。然而，由于Free2Move在最终合并完成前被单独拆分，这也意味着Leasys和Free2Moves合并的可能性越来越小。

单打独斗的Free2Move能否经受住以优步为代表的国际车企共享汽车业务和科技公司的联合攻击，仍然值得怀疑。

雷诺：名人产品的引人注目的攻势？

与另一家前景不佳的法国汽车公司Free2Move相比，雷诺的共享汽车旅行品牌Zity在疫情期间发展迅速。

尽管雷诺集团没有标致雪铁龙那样强大的背景，其2017年才成立的共享出行业务Zity的到来晚于标致雪铁伦和大众等欧洲竞争对手，但雷诺拥有差异化的竞争优势：欧洲电动汽车销售冠军雷诺Zoe。

得益于欧洲各国对电动汽车购买的补贴，雷诺Zoe的起价不到2.2万欧元，以及广泛的广告宣传，Zoe在今年上半年赢得了欧洲市场电动汽车销量的冠军，跑赢了特斯拉Model 3和宝马i3等竞争对手。雷诺半年报公布的数据显示，佐伊上半年的销量同比增长近50%，达到37540辆。截至6月，累计积压订单超过1万辆。

凭借明星产品Zoe和巴黎核心区燃油车限制令，Zity于5月开始在巴黎推出500多辆Zoe，高调抢占巴黎市场。

在法国迎来第二波新冠肺炎疫情之际，避免拥挤的公共交通系统的需求使得共享汽车的前景越来越明朗。据雷诺估计，大巴黎地区近20%的人口对共享汽车有需求。雷诺电动汽车和移动业务副总裁Gilles Normand表示：“在当今的公共卫生和环境背景下，为巴黎人民提供可持续和灵活的移动解决方案是有意义的

Zity不仅专注于其纯电动车队，还拥有灵活折扣的充电模式。除了不需要一次性支付注册费和押金外，雷诺还为城市中的常见使用场景引入了备用充电模式，用户可以在短时间的购物和用餐期间继续以折扣价占用车辆。例如，在待机模式下，每分钟29欧元的正常使用价格将降至每分钟13欧元。

此外，雷诺Zity的日租价格也是各大汽车制造商共享出行服务中最具吸引力的。以24小时连续租赁出行需求为例，宝马和戴姆勒的ShareNow需要为宝马3系支付90多欧元，标致雪铁龙Free2Move上的纯电动雪铁龙C-Zero也需要60欧元，而雷诺Zity只需要35欧元。

然而，雷诺齐蒂看似咄咄逼人的攻击掩盖不了法国汽车公司内部的管理混乱。

早在2017年，Zity就通过雷诺和西班牙基础设施公司Ferrovial的合资企业在马德里注册，并在当地直接投资了750 Zoes。雷诺之所以选择在西班牙首都起步，并花了四年时间重返法国本土市场，是因为2018年，雷诺与法国罗塞莱集团成立了另一家共享旅游公司Moov`in，专注于本土市场。雷诺建立两家定位和内部竞争关系几乎相同的共享旅游公司的目标是利用精通当地市场的合资伙伴的经验和资金。

不幸的是，Moov`in的合作模式很快就结束了。Rousselet集团对用雷诺Zoe大规模取代车队不感兴趣，但坚持使用微型电动汽车雷诺Twizy。一直未能达成妥协的雷诺最终决定在2月底重新开始，将西班牙的主力齐蒂复制到巴黎，而穆夫因则被罗塞莱特彻底抛弃。

尽管被推迟了四年的雷诺仍然可以与明星车型佐伊在共享出行赛道上占有一席之地。然而，随着以大众ID家族为代表的电动车型逐渐推出，雷诺能在电动汽车领域保持多久的先发优势还有待检验。

标签：雪铁龙标致宝马大众特斯拉

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