2020北京车展系列报道｜自主品牌：燃油车上攻受阻 另寻新能源路径

作为走在新能源汽车推广前列的国产自主品牌，北汽、吉利、东风、上汽等都在今年的北京车展上亮相了高端新能源车型。近年来，在与合资品牌争夺10-20万元燃油车市场份额的同时，国产品牌不断出击，希望突破30万元的天花板。面对汽车市场销量下滑和市场份额萎缩的压力，高端新能源汽车正成为越来越多国产品牌试图实现新一轮高端发展的关键动力。

根据传统车企的创新计划，北汽集团全新中型电动SUV ARCFOXαT将在今年北京车展期间正式上市。今年4月，该车型已开始预售，预售价格从28万元起。ARCFOX是北汽集团旗下的高端新能源汽车品牌。此前曾推出ARCFOX-7和ARCFOX-GT等纯电动超级跑车车型，但与上述两款概念车型相比，其在此次车展上的亮相αT是该品牌旗下首款量产车型。从硬性指标来看，ARCFOXαT型轴距达到2915毫米，拥有20.3英寸4K大屏幕，国内首款全地形控制系统，由麦格纳梅赛德斯-奔驰G团队进行底盘调校，续航里程653公里，从0到100公里每小时的加速时间仅为4.6秒。不仅是北汽集团，今年在北京车展上，吉利还带来了其高端品牌领克的首款纯电动车型DC1E。有报道称，该车型可能被命名为领克08。自2017年成立以来，领克已经推出了五款燃油动力车型，分别是01、02、03、05和06。在尺寸方面，领克DC1E已经达到了中大型车型的极限，车身长度、宽度和高度分别为4850毫米×1980毫米×1530毫米，轴距接近3000毫米。动力方面，领克DC1E将提供后轮驱动和四轮驱动两种驱动模式；

配备容量为100千瓦/小时的电池组，续航里程预计将超过700公里。与此同时，作为中国四大汽车集团之一，东风汽车（600006，股吧）携旗下最年轻的兰道品牌首次参加北京车展。此前，岚图发布了该品牌首款量产概念电动汽车设计图，该设计图将与产品名称同时在北京车展上正式亮相，并将重点展示智能座舱和ESSA原生智能电动架构等前瞻性技术。经过一年多的酝酿，今年7月，东风汽车正式推出高端电动品牌岚图，这也是东风汽车集团的一个新子品牌。岚图汽车科技公司也随之诞生。在东风汽车方面，岚图将整合东风的各项优势技术，推动品牌向上发展。此外，纯电动SUV上汽荣威R MARVEL-R也将在今年的北京车展上公布预售价格，该车将在今年内上市。荣威是上汽集团（600104，股吧）的独立品牌，荣威R是荣威的高端新能源专属品牌，MARVEL-R是以R标志推出的量产车型。据了解，该车型定位为电动轿跑SUV，外观带有全新的R标志。整辆车最大的亮点是安装了5G技术和L3级自动驾驶辅助技术，起价约26万元，续航里程预计将超过500公里。高端道路很难走。事实上，在进入新能源汽车高端市场之前，国产品牌就已经试图通过燃油车型进行突破，但大多没有实现目标。早在2012年，东风汽车就开始研发“东风一号”，并于2016年推出了自主品牌东风风神的燃油动力车型东风A9。然而，由于品牌力难以支撑高定价，该车的销售业绩并不理想。数据显示，今年上半年，东风汽车自动驾驶乘用车板块销量为16.4万辆，同比下降33.4%，其中东风风神仅销售约3万辆。今年7月，东风汽车副总经理尤征在推出岚图品牌时，承认：“东风自动驾驶乘用车的风神、风行、暴风、启辰等品牌主要集中在中低端市场，产品价格在14万元以下。消费者意识早已建立，现有品牌形象和溢价难以提升。”与东风汽车类似，上汽荣威的燃油车型也一直在中低端市场徘徊。去年年初，荣威开始降低在售产品的价格，新车的价格也相应下降。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威首先需要“活下来”。然而，即便如此，上汽荣威乘用车板块的销量仍难以乐观。数据显示，今年8月，上汽集团乘用车销量为5.04万辆，同比下降1.2%；

今年前8个月，上汽乘用车销量为34.29万辆，同比下降17.32%。尽管东风、上汽、吉利、奇瑞等独立车企一再试图推高价格，但定价体系难以突破瓶颈。以奇瑞旗下高端品牌星途为例，自去年上市以来，销量一直不温不火。为了提振销量，星途于今年7月推出了LX 1.5T Windbreaker版本，起价仅为9.99万元。低于10万元的价格不再被视为高端车型。与奇瑞星途类似，最初声称“不打折”的吉利领克也几乎做出了同样的选择。据了解，领克01曾试图推出该车型的手动变速器版本。当时，市场预测该车型的价格将在12万元左右，将入门级价格下调约3万元。然而，这件事后来得到了解决。汽车行业分析师张翔表示，国产品牌很难与高端汽油车型竞争。高功率、大排量发动机和出色的车辆调校都是高端车型的必备特征。但由于经验积累有限，研发资金有限，国产品牌在这些方面存在明显不足，与国外品牌的差距不可能一蹴而就。对于国产品牌来说，全面押注电动汽车的高端之路可能很艰难，但他们也不得不走。随着汽车市场销量的持续下降，豪华和合资品牌的衰落，自主品牌的生存压力越来越大。今年前8个月，国产品牌乘用车销量408.9万辆，同比下降21.3%，市场份额下降2.7%。在整体汽车市场低迷的同时，高端豪华车市场却在逆势增长。乘用车市场信息联席会议发布数据显示，今年上半年，中国豪华车销量达到104万辆，同比增长1%；它占乘用车总销量的13.5%，市场份额比2015年全年增长了7.5%。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，国产品牌高端化的道路应该尽可能创新，布局主流合资品牌尚未充分发展的市场。如果我们直接与主流合资品牌竞争，自主品牌将承担重大风险。显然，新能源汽车市场更符合这一要求。从去年下半年开始，主流合资品牌开始陆续在市场上量产新能源车型。在张翔看来，与使用燃油动力汽车与高端品牌竞争相比，国产品牌在与新能源汽车竞争时的成功几率相对更大。值得注意的是，随着高端新能源汽车的集中上市，国产品牌正在全面布局电动化。去年12月，北汽蓝谷子公司蔚蓝投资（600733股）与麦格纳爱尔兰联合收购北汽集团持有的北汽有限公司100%股权，并将其升级为纯电动乘用车制造合资企业。第一阶段计划建设每年15万辆汽车的生产能力。巧合的是，今年7月，东风汽车香港上市公司东风集团股份有限公司宣布有意申请首次公开发行人民币普通股，募集资金将用于新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻性技术开发项目。其中，全新高端新能源乘用车项目是指岚图。据了解，岚图品牌已经制定了10年产品计划，将在未来10年内推出包括纯电动和混合动力在内的9款车型。东风雷诺在武汉的工厂已经升级改造，生产新车型，年产能达到15万辆。此外，吉利汽车在近期回应深交所问询函时也明确表示，在新能源汽车领域，吉利汽车目前采用全技术路线图，涉及48V轻混技术、混合油电技术、纯电动技术、燃料电池、甲醇燃料等技术。北京商报记者刘洋浦振宇

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