2020北京车展系列报道｜造车新势力：格局大洗牌 竞逐智能化

关于中国市场是否仍然需要新品牌的争论，导致新车制造商给出了两个不同的答案。蔚来、威马、小鹏、天际、合众等给予了肯定的回答，并参加了今年的北京车展。Bo County、Singularity、Aikonik、Future和其他公司缺席回应。事实上，两个答案的背后，是淘汰赛加速、造车新势力洗牌加剧的残酷现实。业内人士认为，为了让幸存的新动力车企在下一轮竞争中站稳脚跟，它们必须积极布局智能化，不断争取年轻消费者的认可。

在本届北京车展上，小鹏汽车首次亮相其轿跑P7和紧凑型SUV G3i，这两款车型基于小鹏G3的进化，最大续航里程为520公里。然而，小鹏P7的百公里加速时间仅为4秒，最大续航里程为706公里。新概念车Eureka 03及其第三款量产车Nezha V也将在今年的北京车展上正式亮相。尤里卡03概念车定位为纯电动四门轿跑车，预计明年量产。这款车定位为纯电动小型SUV，在工况下续航里程可达401公里。目前，NIO尚未公布北京车展的阵容。然而，NIO的量产车型也由SUV和轿跑车组成，ES8和ES6分别专注于中大型SUV市场和中型SUV市场，而EC6则定位于轿跑车车型。不难理解，SUV在造车领域受到新势力的追捧。近年来，SUV已成为国内消费者最喜爱的乘用车产品。乘用车市场信息联席会议发布的数据显示，今年8月，国产SUV零售销量达到78.2万辆，同比增长10.6%，环比增长6.8%；今年前8个月，中国SUV零售销量为508.7万辆，同比降幅低于轿车和MPV。与SUV相比，轿跑车的市场份额较小，但在业内人士看来，SUV市场上产品众多，竞争异常激烈。轿跑车市场尚未饱和，也受到年轻人的青睐。在这个市场上还有很多机会可以探索。令人惊讶的是，顶级新动力汽车公司理想汽车缺席了今年的北京车展。去年10月，理想汽车的首款车型理想ONE上市。交付启动后，理想ONE首款车型的终端销量持续增长，成功跻身新车制造商前三。今年7月，理想也成功登陆美股，成为继蔚来之后第二家在美上市的国内新动力汽车公司。数据显示，今年前7个月，蔚来共售出1.76万辆，在国内新车制造商中排名第一；理想汽车销量为12100辆，排名第二；小鹏汽车销量8185辆，排名第三；

威马汽车销售7103辆，排名第四。事实上，除了理想汽车，还有一些新造车公司缺席了本届北京车展。其中，尚未实现量产的博郡汽车陷入了现金流危机。今年6月，博郡创始人黄锡明发布了一封内部信，承认公司没有资产可出售，这被业内视为博郡放弃了汽车制造。作为中国最早成立的新车制造商之一，奇点汽车在5年内投资170亿元，至今仍未实现量产交付。与奇点汽车类似，低调的爱科尼克也推迟了量产车型的推出，面临着相当大的运营压力。此前，有报道称宝能汽车可能会收购爱科尼克。除了前述尚未量产的新动力车企，包括爱驰、前途、零跑，一些已经实现大规模交付的新动力汽车公司也缺席了本届北京车展。有数据显示，作为第二梯队的造车新势力，零跑汽车和爱驰汽车今年前7个月的累计销量分别为2014辆和516辆。未来汽车于2018年推出了其首款量产车——纯电动跑车K50。该车综合续航里程为380公里，百公里加速时间为4.6秒，官方指导价为75.43万元。但在推出以来的过去一年里，高昂的售价导致K50的累计销量不到200辆。今年上半年，有报道称，未来汽车拖欠员工工资长达数月之久，部分员工被公司以发放工资为幌子发放信用贷款。由于金融危机，该公司的各项业务难以为继。此前，未来汽车曾告诉员工，公司将在2019年11月获得10亿元融资，一旦融资成功，将支付工资。然而，这一说法尚未得到落实。这些尚未交付或销售额很少的新车制造公司面临着巨大的运营压力。去年下半年之后，造车新势力获得融资的消息越来越少。今年以来，几乎所有获得融资的造车新动力企业都是实现大规模量产和交付的顶级企业。中国人民大学助理教授王鹏认为，造车新势力两极分化，少数领先的造车新力量逐渐变得越来越有造血能力。然而，许多发展不佳的造车新势力面临着生产新车的困难和融资问题，并逐渐被市场淘汰。汽车行业分析师张翔表示，到今年年底，存活下来的新动力汽车制造商将只有10-15家。如果新的动力汽车制造商想在下一轮竞争中站稳脚跟，他们必须赢得年轻消费者的支持。值得注意的是，为了吸引年轻消费者，领先的新车制造商将智能化作为关键驱动力。今年9月15日，理想汽车宣布任命王凯为公司首席技术官，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台开发，以及Li-OS实时操作系统。随着王凯的到来，理想汽车将加快智能技术的研发。据了解，理想汽车将把其下一代计算硬件从Mobileye的EyeQ4切换到NVIDIA的Orin。硬件解决方案的更换标志着理想汽车研发战略的调整，这意味着理想汽车未来将独立建立软件算法能力。今年9月9日，魏玛汽车也正式发布了理想L4新技术战略。与此同时，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖宣布，未来3-5年，威马汽车将投资200亿元，汇聚3000名全球工程师，打造更符合中国用户偏好的“EC出行智能终端”。接下来，威马将……

采取“降维出击”战略，逐步去中心化L4级自动驾驶技术，推动先进自动驾驶前端设备量产，逐步将L2+级自动驾驶提升至L4级，让主流市场用户更快地享受到前瞻性技术。在数字架构方面，威马计划与紫光、芯鑫合作，加强汽车芯片在汽车智能网联领域的应用。此外，小鹏汽车在今年北京车展上亮相的G3 i系列车型也更加强调智能化。该车配备了新的智能大屏，采用车规高通820A芯片，并配备128GB内存和4GB运行内存。与原始模型系统相比，计算能力提高了700%，平滑度提高了30%，存储容量提高了33%。近年来，随着5G和云计算等新技术的发展，中国汽车市场正在加速向智能化发展。随着互联网的发展，20世纪90年代和21世纪初出生的年轻消费者对汽车有着不同的需求。如何更全面地满足这些年轻消费者的需求，将成为汽车行业所有新势力都需要考虑和解决的问题。北京商报记者刘洋浦振宇

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