2020北京车展系列报道｜合资品牌：加速转型 寻找“双积分”平衡点

新的“双积分”政策对车企节能减排提出了更高的要求。与较早发布新能源车型的自主品牌相比，合资车企面临的双重压力更大。面对“双积分”的压力，在本届北京车展上，合资品牌达成共识，通过布局纯电动和混合动力车型的双重战略，跨越“双积分障碍”。

据统计，在今年的北京车展上，新能源汽车占比达到40%，真正实现了与汽油车同平台竞争。其中，来自合资品牌的新能源车型也进入了密集发布期。在日本品牌中，本田和日产带来了新车型，而德国品牌大众也展示了新能源车型的相关信息。值得注意的是，在本届北京车展上，日系品牌已经开始真正推动纯电动产品落地。其中，日产在今年的北京车展上推出了新款纯电动跨界SUV日产Ariya。据悉，日产阿里亚将落户东风日产，这是东风日产武汉工厂的首个整车项目；动力方面，该车搭载了双电机，搭载了宁德时代（300750，guba）棱柱NMC电池，续航里程610公里，采用日产电动四驱技术。北京商报记者了解到，为了弥补纯电动产品的不足，东风日产此前推出了基于“油改电”的纯电动轩逸产品。然而，由于其价格高、电池寿命短，市场认可度并不高。随着阿里亚的量产，这意味着东风日产将迎来真正的第一款上市电动汽车，并应对市场竞争。日本本田和日产都有着相应的默契。在本届北京车展上，本田将展示一款纯电动概念车，该车未来将在中国市场量产，预计将在东风本田和广汽本田上市。值得注意的是，本田带来的车型将悬挂本田标识，东风本田和广汽本田推出的首款纯电动车型将分别悬挂思明和概念标识。在业内人士看来，对于国内纯电市场，日系品牌此前处于观望阶段，前期投入的产品大多为“油改电”试水车型。然而，随着新能源汽车市场的逐渐被认可及其增量空间的出现，日系品牌正在用真正的纯电动产品在中国推出，加速了纯电动布局。不仅是日系品牌，对国内新能源汽车市场有明确规划的大众品牌，未来也有望将其首款纯电动车型大众ID.4推向大众量产。据悉，作为大众汽车集团全球首个生产MEB平台车型的新建工厂，上汽大众新能源汽车工厂计划于10月正式投产。此外，东风本田还将推出CRV的插电式混合动力车型和广汽本田的新款VE-1；

丰田旗下的两家合资公司还将展示今年上市的纯电动CH-R和纯电动奕泽车型。汽车行业专家严景辉表示，对于国内新能源汽车市场来说，补贴的减少既是压力也是机遇。面对新能源汽车的全面市场化，国内外车企在新能源汽车销售上将被拉回到同一条起跑线上。抓住这一机会的合资品牌和外国同行将开始“跑进”市场，寻求增加市场份额。事实上，加速新能源汽车战略的背后，是合资品牌在燃油车市场被压缩的利润。数据显示，去年，中国汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%，这标志着汽车市场首次出现负增长。在市场低迷的背景下，豪华品牌正在逐步降低增量价格，而国产品牌则开始突破，将重点放在高配置、低价格的高性价比品牌上。受到双方打击的合资品牌市场份额加速下降，从长安铃木到长安PSA，再到东风雷诺等合资品牌在中国相继失势。出于这个原因，合资品牌开始降价，以压制对Lebensraum的独立访问。数据显示，今年8月合资企业市场价格指数环比下降0.4%。一家合资品牌经销商的负责人表示，目前市场正处于价格战中，销售汽车不再有利可图。抗压能力强的品牌仍然可以通过降价来增加销售额，但抗压能力稍弱的合资企业很难从更高的成本效益自主权中获益。然而，在燃油车市场不断下滑的同时，新能源汽车市场被视为未来新增车型的支点。工信部发布了新能源汽车产业发展规划征求意见稿，明确提出“深入实施新能源汽车国家战略”。到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，“到2030年，中国新能源汽车将真正成为战略性和支柱性产业。”这意味着未来的新能源汽车市场将成为车企掘金的下一个战场。与此同时，由于疫情的影响，为了提振汽车市场，地方政府放宽了对车辆配额的限制，并提供了现金补贴，以刺激今年汽车市场的消费。但在这一批政策中，主要使用了对新能源车型的补贴和放宽品牌名称。在业内人士看来，这是向市场发出的信号。即使为了提振消费，控制燃油车的排放仍然是重中之重，未来汽车市场的发展仍将依赖新能源汽车的驱动力。在此背景下，在燃油车领域增量困难明显的合资品牌开始加快电动化和技术提升的步伐，市场进入激烈竞争状态。在乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树看来，面对存量市场时代的到来，合资品牌受到了更大的冲击。各合资品牌在本届车展上的行动表明，初步的试水已经结束，合资公司正式转向仍有增长空间的新能源汽车市场。在双点红线转向新能源汽车领域寻求增长的同时，合资品牌对赛道的默契改变也是由于双点无法达标。今年4月10日，工信部通报了119家国内和27家进口乘用车生产企业2019年平均油耗和新能源汽车积分情况。在119家国内乘用车公司中，共有28家公司的“双积分”为负。其中，一汽大众在负面排行榜上排名第一，上汽通用、北京现代、北京奔驰、上汽大众、东风有限公司等合资品牌均位列负面排行榜前十。与此同时，前十名……

新能源汽车得分为负值的ar公司包括一汽大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限公司、上汽通用、一汽丰田和广汽丰田。仍以合资企业为主。根据双积分的要求，在中国境内销售乘用车的企业将被评估其平均油耗积分和新能源汽车积分。只有当这两点之和大于零时，它们才能达到标准。如果存在负面因素，则需要采取措施予以抵消或调整生产和进口计划；如果不能将补偿重置为零，相关汽车公司可能无法销售新产品。双积分已成为监测企业油耗和排放的重要指标，如果达不到标准，将限制企业在中国的发展，”汽车行业专家严景辉表示。事实上，2019年未能达标的合资品牌仍面临“双积分”门槛的提高”，未来通过标准的难度也将增加。在今年6月发布的《关于修订乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分平行管理办法的决定》中，新能源汽车信用的比例要求从2018-2020年的8%、10%和12%提高到2021-202年的14%、16%和18%3、这意味着未来车企将达到“双积分”的标杆，新能源汽车积分占比需要相应提高。合资品牌的新能源汽车发展相对较慢，因此其初期表现相对被动。他们在新能源汽车方面的积极点和购买表现并不是特别好。随着双积分考核指标越来越严格，双积分政策对合资品牌来说是一个巨大的挑战，因此他们对新能源汽车的投资更加紧迫。”北京商报记者严京辉、刘洋、刘晓萌表示

标签：本田北京东风大众日产

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