新基建催化出行行业变革 腾讯要做产业“共建者”

腾讯智慧出行副总裁钟学丹韩中南/龚图翟超/制图证券时报记者韩中南。在互联网巨头纷纷涌入出行领域的过程中，腾讯始终定位清晰，致力于成为行业转型的“数字助手”。随着软件定义汽车时代的临近，越来越多的汽车公司和科技公司正在提出自己的智能出行解决方案，提出开放合作，构建生态系统。一段时间以来，智慧出行和智能交通成为热门战略高地，尤其是“新基建”的提出，围绕智慧出行的投资逐渐升温。在此背景下，长期深耕智能出行领域的腾讯，也基于其“数字助理”的角色，提出了一个新的角色——新出行生态系统的“共建者”。近日，腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受《证券时报》记者专访，详细阐述了腾讯布局出行行业的新思路。事实上，腾讯的新角色也是旅游业进入数字化转型深化期的重要“截面”。打开腾讯在角色更新背后的“合作地图”，可以发现大多数国内外汽车公司已经在显著位置上市。公开资料显示，自2018年腾讯首次提出智慧出行战略以来，已与31家车企和300多家出行生态合作伙伴建立了密切合作，合作落地车型近120种。这组数字的背后，不仅揭示了腾讯在出行行业的布局效率，也反映了整个出行行业变革的加速趋势。今年2月，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、财政部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。战略愿景部分明确提出，到2025年，智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展。由此可见，智能汽车的发展不再只是产品层面的迭代更新，而是需要整个出行领域的协同融合，才能实现“人车路云”的协同。记者注意到，过去几年，腾讯一直致力于推动车联网生态系统的“上车”进程，与车企的合作大多集中在这方面。今年上半年，腾讯发布了生态汽车互联网TAI 3.0版本。钟学丹告诉《证券时报》记者，与之前的版本相比，TAI 3.0的快速上车能力更强，可以更快地与不同车型集成，增强了车企的智能化能力；同时，该系统构建了一个基于云的应用和服务生态系统平台，可以帮助车企在更短的时间内满足用户个性化需求。然而，在整个出行领域数字化转型的背景下，仅仅“专注”汽车产品显然是不够的。钟雪丹表示，面对车企，腾讯作为“数字助理”的角色没有改变；

但在整个旅游行业，腾讯致力于与合作伙伴合作，推动行业新生态系统的建立。从这个角度来看，腾讯确实完成了其固有角色的转变，进一步朝着成为出行新生态系统的“建设者”迈进。一份研究报告显示，2017年至2019年，智能交通行业的市场规模分别为1428亿元、2159亿元和3022亿元，保持了市场的快速增长。持续看涨的市场规模反映了智能出行赛道的受欢迎程度。据了解，中国的一汽、本田、上汽等都提出了自己的智能出行计划。如今，腾讯打出了成为智慧出行生态建设者的“王牌”，不仅在做大产业蛋糕方面发挥了作用，也充分享受到了智慧出行板块带来的红利。新基建催化产业变革今年3月，中共中央局常委会召开会议，明确提出加快5G基础设施、特高压、城际高铁和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、，工业互联网和其他新型基础设施。随后，新基建成为今年的热门话题之一，围绕新基建的投资项目也纷纷跟进。业内人士判断，智能出行和智能交通是工业互联网的重要领域，也是推动新基建落地的主要阵地。与传统基础设施时代不同，新基础设施时代的智能交通将体现智能化、互联互通和动态化的特点。新的基础设施布局将出现在车辆、道路和云计算中，给出行服务的形式带来颠覆性的变化。钟学丹告诉记者，推动智慧出行和智能交通发展的核心是解决人们面临的安全隐患、出行效率低、出行体验人性化不足等痛点。新基础设施的提议正是推动了旅游业的进一步创新。在他看来，新基建给出行行业带来的创新在于进一步推动数字技术的应用，同时也通过数据驱动城市交通管理水平的优化。他给出了一个具体的案例。此前，腾讯与广州地铁联合打造了Suiteng OS，可以通过数字技术实现地铁内列车速度和时刻表的优化布局，从而促进运营的降本增效。交通拥堵和出行效率的改善并不是单纯通过智能汽车实现的，而是通过交通系统各环节和出行领域各部门的协同努力实现的。钟学丹告诉记者，与汽车行业相比，交通行业涉及的领域更大，需要国家层面的更多支持，从更宏观、更全局的角度进行规划。同时，他还指出，在推动智能出行和智能交通加速转型的过程中，整个行业ry需要花费一定的时间和精力来建立统一的标准，才能更好地实现车路协同的实施。记者注意到，软件在推动出行行业数字化转型方面发挥了非常重要的作用，尤其是在智能汽车领域。最近，“软件定义汽车”的结论已经形成。摩根士丹利的一份报告显示，到2020年，汽车的硬件价值将占车身价格的40%，软件也将占40%。剩余20%的价值将由车辆提供的内容输出决定。钟学丹对《证券时报》记者表示，软件对汽车产品和行业的影响将变得越来越显著和不可逆转。对于汽车公司来说，这无疑是一个重大挑战。它打破了汽车制造、人才管理等固有的供应链管理体系和流程变化。但从另一个角度来看，它也为汽车公司带来了机遇。这个机会的核心是将行业中的不同参与者拉到同一条起跑线上。在新的起点上，谁能迅速适应变化，重组机制和研发体系，谁就能脱颖而出……

成为变革的受益者。钟学丹告诉记者，在车企争相追赶的过程中，腾讯也可以发挥相应的作用，通过自身在互联网和人工智能层面的积累，帮助车企建立自己的数字化基础。业内人士判断，未来智能汽车的真正定义不是软件本身，而是消费者的需求好未来时代，消费者对汽车产品的实际需求发生了根本性的变化。对此，钟学丹也表达了自己的观点。在他看来，尽管行业一直在推广集成解决方案，许多汽车产品都配备了统一企业的车联网系统，但这并不意味着在软件定义汽车的时代，消费者的个性化需求被忽视了。据了解，在近日举行的腾讯全球数字生态大会上，腾讯再次重申了“以人民为中心”的服务理念。钟学丹认为，软件技术不仅释放基础能力，还需要满足消费者的个性化需求。据了解，在这方面，腾讯采取了两种方式：一种是基于个性化场景提供服务，另一种是结合用户的具体特点，不断细分用户，满足用户需求。事实上，如何准确匹配消费者需求一直是车企非常关注的话题。近年来，随着汽车行业整体向“新四化”方向转型，行业内部的营销方式也发生了相应的变化。钟学丹告诉《证券时报》记者，在软件定义汽车的时代，产业链的各个端口都需要从一个新的角度来审视行业营销的变化。据悉，此前，腾讯结合其在社交媒体领域的优势，推出了包括精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等在内的数字化营销矩阵。钟学丹告诉《证券时报》记者，近年来，汽车行业的营销模式发生了多重变化，用户对汽车产品的理解和购买过程也逐渐从线下转向线上。与此同时，车主的购买年龄以及对产品的理解和需求点也在发生变化。基于这一背景，腾讯希望利用数字化手段，更高效地帮助消费者匹配智能汽车。钟学丹认为，营销模式的更新应该与技术升级相匹配。除了通过数字化手段准确满足消费者需求外，车企还需要建立自己的私域流量和平台，更好地与用户建立联系，为车主提供全生命周期更优质的服务。

标签：本田理念发现摩根一汽

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