戈恩“遗产”瓦解 接班人内田诚遭遇“冰火拷问”

“戈恩总是想念他的日本朋友和横滨港的那碗寿司。他经常抱怨贝鲁特的寿司不正宗。”上周，卡洛斯·戈恩的一位日本朋友告诉CBI。自去年年底逃离日本以来，戈恩一直住在黎巴嫩贝鲁特的住所。他偶尔会接受媒体采访，并批评日产汽车和日本司法部门。作为日产汽车的前“救世主”，戈恩于2018年11月因涉嫌隐瞒收入被捕，并于去年年底策划了一场电影般的逃亡。如今，戈恩被列入国际刑事警察组织的红色通缉名单，并正在接受法国司法部门的调查，但黎巴嫩政府一直拒绝将戈恩引渡到日本。从某种意义上说，戈恩相当于在黎巴嫩被“禁足”，让他很难走出黎巴嫩。植田正一目前也面临着巨大的挑战。最近，日本媒体多次发布消息称，由于业绩不佳和管理分散，他们的日产汽车首席执行官职位可能由首席运营官阿西瓦尼·古普塔接替。另一方面，日产汽车正在推进计划，在全球范围内裁员15000人，关闭两家工厂，并削减14家工厂的生产线。2020财年可能成为日产在过去11年中连续第二年出现重大亏损。此时，距离戈恩被捕正好过去了22个月。自戈恩被捕以来，日产汽车的销售额一直在持续下降，利润消失，股价下跌了一半以上，从每股940日元左右跌至410日元左右。2019财年，日产汽车录得6712亿日元的巨额亏损，这是过去11年来首次出现亏损。在2020年第一季度预测中，日产预计本财年净亏损6700亿日元，这意味着日产将连续两个财年出现重大亏损。为了降低成本和规模，日产计划将其产品线削减约五分之一，同时降低产能，关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，以及其他工厂共14条生产线。此外，日产计划在全球范围内裁员15000人，约占日产全球员工总数的10%。植田新一希望通过一项名为“日产下一代”的四年商业计划，让公司重回正轨。“日产Next”的核心是通过推出Sentra轿车和Rogue跨界车等新产品和技术，增加每辆车的利润，提升日产的品牌价值。改变不会在一夜之间发生，”上田信三说，但股东们可能不会这么认为。今年6月29日，日产汽车在日本横滨总部举行了年度股东大会。股东们尖锐地批评了日产新的中期商业计划、与雷诺集团的关系以及高管薪酬。一位股东表示，日产深受销量和利润下降的困扰，由于新管理层的分散、犹豫不决和缺乏斗志，恢复速度太慢。你现在需要的是自上而下的强有力的领导。你不应该把时间花在民主讨论上。我们需要独裁统治。相比之下，在日产工作了五六年后，戈恩真正做到了。这正是日产目前所缺乏的，”一位股东表示。1999年，时任雷诺首席执行官的卡洛斯·戈恩被任命为日产汽车“三角联盟”危机的首席执行官。这位出生于巴西的法裔黎巴嫩混血儿拥有巴西、黎巴嫩和法国国籍。戈恩上任后立即宣布了“日产复兴计划””，其中包括在三年内裁减15%的员工，将日本式的业务部门体系转变为欧美式的子公司体系，并将多个业务部门独立分离和运营。此外，变速器、航空航天发动机和其他业务部门的生产将被出售。2002年左右，日产的财务状况稳步改善，到2010年，该公司实现了历史最佳营业收入和利润的“文艺复兴时代”。2016年，日产汽车收购了三菱汽车等日本汽车产业链上下游企业，形成了由雷诺、日产、三菱组成的三角联盟。截至戈恩被带走前的最后一年，也就是2017年上半年，在全球汽车销量排行榜上，三角联盟的销量为526.8万辆，销量首次位居全球第一；

销量仅次于大众汽车集团，位居全球第二。上述成就自然成为歌德“长期执政”的资本。在日产过去十年的董事会名单中，非日本董事一直占据着一半以上的席位。在许多日本汽车行业内部人士看来，戈恩越来越被描绘成一个“独裁者”，对他信任的腐败行为的控制效果较差。除了西川宏等少数日本人外，他的大部分周围都是一群外国人。对于在日产工作了几十年、目前正在从事“日产复活”运动的野田太郎来说，戈恩的行为“更像是在追求私利”。另一方面，雷诺-日产联盟也有解体的迹象。据外媒报道，雷诺-日产联盟中负责日常运营、拥有多名高管的“首席执行官办公室”正在解散，轻型商用车等联合部门正在裁员或关闭。森富士认为，戈恩给日本汽车行业留下的“最大遗产”无非是他试图整合东亚汽车产业链。他指出，戈恩于1998年从法国雷诺加入日产，他最大的尝试是重组雷诺和日产在全球的生产基地，并在各种工厂系统中引入竞争体系。其中，中国、日本和韩国所在的东亚地区作为最有前景的市场之一，已成为戈恩一体化产业链中最重要的部门。根据雷诺和日产等公司的报告，尽管雷诺在股比方面占据主导地位，但由于品牌知名度和文化原因，东亚的“三角联盟”主要依赖日产。日本和韩国汽车行业的许多人将戈恩称为“节约资源的自动售货机”，指的是戈恩采取的许多节约成本的措施，比如随处可见的自动售货器。随着戈恩被捕，雷诺-日产东亚产业链之间的关系也发生了变化。韩国汽车工业协会运营委员会主席金泰年告诉第一财经记者，戈恩事件带来的戏剧性变化是位于韩国的雷诺三星。该公司原本是三星集团旗下生产汽车的子公司，但由于缺乏核心技术等原因，于2000年被雷诺收购，并转型为雷诺和三星的合资企业，各自持有80%和20%的股份。然而，一位曾在雷诺三星工作的韩国内部人士告诉第一财经，戈恩被捕后，被称为“戈恩私营部门”的雷诺三星经历了一场危机。目前，与戈恩离职前的2017年相比，该公司的产量下降了三分之一。日产旗下一家子公司的中国高管刘洋在《Moments》中表示，希望中国市场出现转机，“无论过去多么辉煌，一切都只是前奏。”。2019年，日产汽车的全球销量约为518万辆，同比下降8.4%，全球所有地区的销量都在下降。其中，日本市场销量下降7.8%，北美市场销量下降10.6%，欧洲市场销量下降17.2%，中国市场销量下降1.1%。北美是日产汽车全球销量最大的地区，占其2019年销量的34%。今年第一季度和第二季度，日产在北美的销量同比分别下降了30%和49%。相比之下，新冠肺炎疫情在中国得到控制，中国已成为日产的避风港。今年8月，日产的子公司东风日产在中国的销量超过10万辆。随着过去五个月的持续增长，东风日产今年1-8月的累计销量达到64.56万辆。然而，从横向来看，日产在中国的销量与本田和丰田不同。近日，东风日产乘用车公司副总经理陈皓在接受第一财经等媒体采访时表示，东风日产仍希望在2022年成为中国市场第三大合资品牌。值得注意的是，与戈恩出逃后对日本和韩国汽车行业的巨大影响相比，中国汽车市场对戈恩出险的整体反应相对平淡。对此，全国汽车工业联合会秘书长崔东树……

ile Manufacturers在接受第一财经采访时表示，这主要是由于中国市场本身的信心，加上中国市场上存在许多替代汽车公司。

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