面对“强敌”特斯拉，国内车企如何赢得消费者？

国内新能源汽车公司和合作的动力电池公司需要进一步“加速”，实现电池核心技术指标的持续提升，并通过性价比更高、技术可靠性更强的新车型获得国内消费者的认可。北京时间9月23日，特斯拉股东大会暨电池日活动正式举行。在活动上，特斯拉首席执行官马斯克宣布，新型“4680”电池的能量密度增加了5倍，续航里程增加了16%，功率增加了6倍。同时，由于连续生产问题的解决，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。尽管马斯克没有提及此前广受期待的“百万英里电池”，导致特斯拉股价下跌，但特斯拉作为新能源汽车行业的标杆，在新技术和新产品方面的影响力不容小觑。尤其是电池技术是电动汽车供应链中的关键技术之一，动力电池约占电动汽车成本的40%。如果特斯拉能够在自研电池技术上继续取得新成果，就意味着加强其在自身乃至电池行业上游的话语权。对于国内新能源汽车行业来说，这意味着更严峻的挑战。从2020年上半年国内新能源市场的销售业绩来看，国产纯电动特斯拉Model 3以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量榜首的位置。随着特斯拉的国产化，预计将推出更实惠的战略。如果产品性能进一步提升，将给国内新能源汽车公司带来巨大压力。与特斯拉相比，国内新能源汽车公司起步相对较晚。随着国家对包括新能源汽车电池在内的关键技术的政策指导，主要电池制造商也在努力。比亚迪今年将推出刀片电池，蜂巢能源即将推出无钴电池，宁德时代（300750，股吧）也将在NCM 811三元锂电池之后推出超级电池，广汽集团（601238，股吧。总体而言，中国新能源汽车动力电池曾经追求高能量密度，其中一个关键指标是续航里程。尽管中国许多新能源汽车公司声称他们的新车型续航里程为公里，超过了特斯拉，但最近一家研究机构发布的“2020中国新能源汽车体验研究SM”显示，许多新能源车主报告称，自交付以来，该车还没有达到制造商通知的续航里程。此外，充电时间过长也是一个主要的痛点。这也表明，在中国新能源汽车产业中，动力电池的实验室和实际应用仍有许多需要改进的地方。同时，目前动力电池成本昂贵，其核心电池控制芯片依赖进口。如果这个问题得不到解决，就意味着新能源汽车不仅降价空间有限，还可能面临被“卡脖子”的风险。不久前，比亚迪宣布成功完成IGBT全产业链，成为中国首家拥有完全自主知识产权的IGBT芯片制造商。作为锂硫电池的关键技术，比亚迪计划将该芯片应用于未来的电池大规模生产。锂硫电池不同于传统的锂电池，有望将目前动辄数万元的动力电池降至数千元。如果比亚迪的技术能够在应用场景中得到验证和推广，意味着中国新能源汽车在电池成本和关键芯片技术自研方面取得了新的突破。此外，对于动力电池来说，安全指标的重要性越来越大。特别是最近频繁发生的新能源汽车自燃事件，让用户和企业更加关注相关领域的研发进展。最近，比亚迪通过针刺测试展示了其磷酸铁锂“刀片电池”的安全性，但遭到了许多网友的质疑。在我看来，国内动力电池生产企业仍然需要更多的科学研究和专业精神，不要重蹈一些新能源汽车企业依靠吹嘘、造假来获得市场关注甚至……的老路……

获得补偿。作为一种典型的新技术产品，新能源汽车的最终竞争仍然来自于行业、中下游的技术能力。特斯拉与国内新能源车企的竞争还取决于它们在技术研发方面取得了多少新成果。面对特斯拉日益增长的汽车研发趋势，国内新能源汽车公司和合作的动力电池公司需要进一步“加速”，不断提高电池的核心技术指标，并通过成本效益更高、技术可靠性更强的新车型获得国内消费者的认可。毕戈、陈丽编辑，李明校对

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