合众、威马拟冲刺科创板 造车新势力“分两路”进军资本市场

NIO、理想、小鹏汽车选择赴美IPO，而乌中、威马汽车则选择在科创板上市。赴美IPO的三家公司的创始人均来自互联网行业，而后两家公司的创始人都是在传统汽车行业摸爬滚打了几十年的传统汽车制造商。我们确实在为明年的首次公开募股做准备， “统一集团联合创始人兼首席执行官张勇告诉第一财经记者。在此之前，合众正在进行C轮融资，随后进行股权转换，为上市做准备。在宣布IPO之前，另一家新造车公司威马汽车也向公众明确表示，将于年登陆科创板2021年初。近日，威马汽车D轮融资的消息也不断传出。记者获悉，本轮融资将由有限公司的母公司上海汽车工业集团牵头，投资额5亿元。在冲刺科创板之前，理想和小鹏在美国的IPO获得了很高的估值，而蔚来汽车的股价也创下了前一时期的新高。有分析认为，前述造车新势力在美国资本市场的受欢迎程度，也与特斯拉近期股价走势密切相关。在国内市场，尽管科创板成立已经一年多了，但目前还没有类似的概念公司完成IPO。我们和通过互联网进入汽车制造业的人之间最大的区别是，他们从一开始就计划上市。我们从生产产品开始，上市是一件很自然的事情， “张勇表示。之前在美国上市的公司的股东中有很多基金公司，而基金公司的财务投资逻辑是在5年内实现，所以IPO对他们来说很紧迫。联合汽车的投资者更多是行业基金，更是战略性投资，着眼于长期，所以对他们来说并不那么紧迫。”首次公开募股。据张勇介绍，目前合众已累计融资约100亿元，账面上仍有约40亿元资金。尽管它并不那么渴望资金，但通过IPO增加资金来源可以在技术研发和品牌声誉方面带来更大的投资。品牌是我们的弱点。在过去的两年里，我们在三四线市场进行了大量的渠道下沉，但在北京、上海、广州、深圳等大城市并没有做太多的宣传。自去年年底以来，合众在一二线城市扩大了直营店，预计到今年年底将达到50至60家。张勇说，除了营销模式创新和服务升级外，这些提高品牌知名度的措施还需要大量的资金投入。威马比合众更早披露了其首次公开募股，该公司最近频繁为首次公开募股和新一轮融资造势。除了获得上汽集团母公司股份的背书外，魏玛汽车最近还发布了IdeaL4的新技术战略，宣布与高通、百度、紫光、芯新等在智能领域合作，希望在智能驾驶舱、数字架构、三电、汽车驾驶等领域实现全面突破。威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示，未来3-5年，威马汽车将投资200亿元打造更符合中国用户偏好的“EC出行智能终端”。在上述新技术战略下，威马汽车将于明年推出能够实现特定场景的L4级自动驾驶技术。谁将成为第一只股票？从产品角度来看，两家公司目前都专注于15万至25万元的主流价格区间，产品价格有一些重叠。在交付量方面，威马汽车的交付量略高于合众，但差异并不显著。从融资角度来看，目前威马累计融资额已达200亿元左右，合众则为100亿元。从品牌理念的角度来看，两者都提出要成为智能纯电动汽车的普及者。谁将成为科安新能源汽车公司的第一股……

科创板披露上市计划后？事实上，谁成为第一只股票并不重要， “张勇说。如果威马上市后表现良好，对合众来说也是一大利好。对于新能源汽车来说，最大的竞争对手不是新能源汽车，而是传统汽车。智能化是造车新势力与传统燃油汽车竞争的核心突破点。在智能化方面，我们重点关注两个方面，一是智能化nt驾驶，另一种是智能驾驶舱。我们已经建立了一个智能技术研究所，并正在大规模招聘人员。我们将安全作为智能技术的方向，希望通过智能技术确保安全。“张勇表示，联合集团旗下的车型将采用新的底盘、新的汽车平台和新的电子电气架构，可以实现汽车OTA，在智能化领域实现彻底。在美国上市的三家新势力都向资本市场讲述了智能化的故事后，乌中和威马继续押注n“智力”。他们能在资本市场赢得多少支持？一位不愿透露姓名的分析师认为，与NIO和小鹏相比，这两家正在冲刺科创板的公司在智能化方面并没有表现出绝对优势。在品牌基因和策略上，这两家公司也有更强的“传统汽车”基因，营销也不那么互联网化。他认为，从传统制造业的角度来看，尊重产业规律是一件好事，但在资本市场，这种稳定稳定的做法可能是一个“弱点”。该人士还提到，另一家传统车企吉利汽车正准备今年登陆科创板。尽管该公司也在展示其在新技术方面的投资和转型成果，但由于其核心业务仍然是传统汽车制造，其“科技创新”的概念在业内仍存在一些争议。值得一提的是，正如特斯拉近期的表现对三次赴美IPO的估值产生了影响一样，资本市场对吉利汽车的态度也可能影响两次IPO的估值表现。本文来源：第一财经

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