技术成果的发布没有达到预期，导致特斯拉股价下跌。
预热已久的特斯拉电池日终于到来了。
当地时间9月22日，在加利福尼亚州弗里蒙特工厂的一块空地上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和其他高管详细介绍了自研电池的最新技术计划。由于美国仍处于疫情之中，多名投资者和分析师坐在车里参加了这次沟通会议，使现场看起来像一个充满技术的汽车影院。
特斯拉此前曾明示或暗示表示计划开发自己的电池，外界也对这一跨境项目在几起收购案中的进展感到好奇。但马斯克在这件事上表现出了罕见的“克制”，将悬念一直持续到炮台日——尽管自去年以来，他一直在为炮台日造势。
根据22日电池日发布的信息，特斯拉自主研发的电池是一种“无极耳”电池单元，单次能量增加5倍，充放电功率增加6倍，续航里程增加16%。与现有电池相比，它具有更低的成本、更高的能量密度和更高的充放电功率上限，在电池领域取得了一定的突破。
然而，投资者并不买账。特斯拉电池日结束后，该公司的股价由涨转跌。截至当地时间9月22日收盘，特斯拉股价下跌5.6%，至每股424.23美元。盘后，股价继续下跌，截至发稿，跌幅为6.81%。
据分析，特斯拉股价下跌的主要原因是技术成果的发布不如预期。此前，特斯拉曾暗示过电池行业的多个“重量级炸弹”，但今天没有提及，例如寿命数百万英里的电池、可以显著提高电池单元能量密度的干电极技术等等。
但对特斯拉来说，更重要的是尽快以适当的成本制造自己的电池，而不是“革命性”地提高电池性能——前者比想象中困难得多，而后者显然不容易。事实上，特斯拉自研电池本身已经取得了一些突破，大规模生产需要时间。马斯克在电池日前一天承认，“2022年之前不会有大规模生产”。
意外的电池首次亮相
特斯拉是为数不多的坚持自主研发电池的汽车制造商之一，凭借其在三电领域积累的经验，外界对特斯拉的电池项目相当关注。
事实上，特斯拉的无极耳用电池并不是它的首次亮相。去年11月，特斯拉提交了一项新的电池专利，该专利在六个月后被曝光。这是在电池日发布的无极耳电池。
极耳是电池充电和放电过程中的接触点。传统的圆柱形电池将正极和负极延伸到两端，突出或凹陷的部分称为极耳。极耳可以产生大量热能，消除极耳结构可以解决电池单体的散热问题。
特斯拉的电池比目前工业化的电池体积更大，直径为46毫米，高度为80毫米。由于其体积大，电池的能量增加了五倍，续航里程增加了16%。
这也成为了对46800电池的批评，一些分析人士表示，这种“不断变化”的电池的能量密度并没有显著提高。特斯拉车型目前使用的电池为21700个。在变为46800之后，体积增加了5倍，因此能量增加了5次。然而，体积减小后，相应的包装材料减少，范围相应增加
尽管上述分析缺乏数据支持，但这是合理的，马斯克也没有提供46800电池的能量密度信息。更重要的是，之前流行的可以提高能量密度的“干电极”技术这次没有出现。
去年2月，特斯拉斥资2.18亿美元收购了麦克斯韦。Maxwell的核心技术之一是干电池电极技术，该技术可以使电极变厚，并显著提高电池能量密度。据说，使用该技术制造的三元锂电池的能量密度可达500Wh/kg，而目前主流的三元锂电……
电池具有大约300Wh/kg的能量密度。
另一个被批评的地方是，新发布的46800电池也没有提到“百万英里”功能。根据特斯拉此前的介绍，通过电化学系统的创新，这种类型的电池可以为车辆提供数百万英里的行驶里程，其寿命可以达到10年或更长时间。
使用寿命是电池的痛点之一。自2016年以来，特斯拉一直与锂电池领域的先驱Jeff Dahn博士的团队合作。去年，该团队发表了一篇论文，表明他们通过使用新一代单晶阴极和新电解质，显著降低了电池容量损失，这一进展使人们相信数百万英里的电池触手可及，但马斯克在电池日根本没有提到这一点。
然而，在增加电池体积以降低成本方面已经取得了突破，包括电池体积增加带来的热管理问题。一位来自新能源主机厂的热管理工程师评论道：“与提高性能相比，我个人认为取消极耳的设计会破坏行业的转型。对于电池热管理来说，发热量的减少也意味着电池液冷系统的设计可能没有必要
降低成本，马斯克的靶心
马斯克当然热衷于颠覆性技术，但对于现阶段的特斯拉来说，与其大幅提高单个电池的能量密度，不如尽快将自己的电池投入生产。
特斯拉之所以下定决心开发自己的电池，不仅是为了避免受到电池供应商产能的制约，也是为了降低成本。马斯克在去年的股东大会上表示，如果他是外部投资者，他将高度关注特斯拉扩大电池生产和降低单位电池成本的计划。
在电池日同时举行的股东大会上，马斯克和特斯拉首席技术官德鲁·巴格里诺介绍了公司的宏伟蓝图：100%纯电动交通，以及所需的电池容量。根据计算，这是一个接近10000GWh的可怕数字，而根据韩国SNE Research发布的数据，去年全年全球锂离子动力电池的出货量仅为116.6GWh。
如果100%纯电动交通仍然太遥远，那么降低电池成本是当务之急。马斯克表示，人们仍然不容易负担得起电动汽车，他计划将电池成本减半，以更大规模地推广电动汽车。
特斯拉的主要方法是开发自己的电池。据说，46800电池只需改变外部尺寸，就可以将每千瓦时的成本降低14%。此外，特斯拉还将通过改变电池的负极和正极材料，以及改善电池工厂来降低电池成本。
在改变负极材料方面，使用新材料硅可以降低5%的成本；在改变阴极材料方面，通过减少钴和增加镍，改进材料制备工艺，局部获得材料，可以将成本降低12%；在改善电池工厂方面，优化生产工艺和其他方法可以降低18%的成本。此外，特斯拉指出，未来还将推动车身研发一体化，新的电池组设计也将降低7%的成本。
自主研发和自产电池是特斯拉降低成本的战略举措。马斯克在回答投资者提问时指出，特斯拉车型的价格需要三年时间才能达到汽油车的水平，这与全面生产46800块电池的时间表一致。然而，在全面生产之前，马斯克还表示，46800电池将陆续投入生产，到2021年底，年生产计划为10GWh。
当电动汽车的成本大幅下降时，特斯拉将向市场推出一款售价2.5万美元的全自动驾驶汽车，这是一款比model 3更“实惠”的电动车型，model 3可能会承担特斯拉扰乱旅游市场的使命。
然而，它能否如期抵达显然是另一个问题。此前，在2018年的一次媒体采访中，马斯克提到了这种模式。当时，他表示将在三年后出现，但现在，时间线显然向后移了一点。
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