光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城|观潮

2020年1月7日晚，新浪科技华子健发现，特斯拉上海超级工厂的温度远高于大风天气下的室外温度。埃隆·马斯克刚在舞台上跳完一段即兴舞蹈，就转过身来，对工厂大发雷霆。这与当时一批电池的清洁度不达标有关。9月23日凌晨，特斯拉的第一个电池日，马斯克自豪地向投资者介绍了特斯拉及其新电池，通过提高能量密度和功率，使其电池寿命延长了16%。他对上海超级工厂也寄予厚望，希望能实现100万辆的生产目标。但在中国，这种关注所带来的自豪感与最初的使命感所赋予的自豪感是不同的。当愿景与现实相矛盾时，留给高级员工的不仅是失望，还有无助。在这些人看来，特斯拉品牌仍然带着高科技公司的光环，但在中国，这种光环正在逐渐消退，它的行为越来越像一家汽车公司——我不知道从什么时候开始，它开始追逐销量，开始树敌四方，它正成为人们茶余饭后的谈资。。。拼多多事件反映了特斯拉在中国集权后的孤立、顺从、傲慢和拖延。也许这是特斯拉中国的一个转折点，因为公众开始用放大镜观察特斯拉的一举一动。就像最近在温州和四川发生的特斯拉失控事件一样，用户不再用理性的眼光看待这些事件，舆论两极分化，愈演愈烈。要想真正了解特斯拉中国，朱晓彤是一个不可或缺的角色。他是中国的领导人，内部有一种说法是朱晓彤越来越像马斯克。特斯拉的上海超级工厂实现了当年的建设、生产和交付速度，朱晓彤在特斯拉内部取得了稳步进展。他不再像过去担任中国地区总经理那样，在特斯拉的动力系统中，知道进退之间的权衡；现在，他开始把更多的个人意志灌输到他能看到的每一个角落。新浪科技深入特斯拉中国的幕后，试图恢复该公司“光环下的黑点”。在内部，许多员工认为朱晓彤与以前大不相同；

特斯拉也发生了重大变化，但销量的增长掩盖了特斯拉中国存在的问题。马斯克激怒了上海的超级工厂，这是朱晓彤崛起的助推器，也是特斯拉中国的后盾。朱晓彤是我的幸运星人——上海超级工厂是前辈们种植的，他摘下了果实。早在2017年，时任特斯拉亚太区首席执行官的任玉祥就带领一支能力极强的谈判团队与多个中国政府进行了调解，其中上海方面的接触最多。最终，在2018年7月10日，特斯拉与上海临港（600848，股吧）签署了合作备忘录。但就在签约完成后，任玉祥被调回美国，不再负责亚太业务。当时，只负责中国业务的朱晓彤被提拔为特斯拉亚太区副总裁，负责监督亚太地区和上海超级工厂。但为了上海的超级工厂，朱晓彤选择了退居幕后。2019年1月7日，上海超级工厂破土动工，而上海临港还是一片农田。多名员工回忆，超级工厂开工后，日益复杂的日常工作让朱晓彤没有时间平衡销售和工厂的两大核心业务。他选择放弃亚太地区的头衔，专注于处理工厂的建设事务。当时，他的头衔也悄悄更新为特斯拉负责上海超级工厂的副总裁。最终，朱晓彤的低调得到了回报。2020年1月7日，特斯拉向首批社会车主交付了国产特斯拉Model 3。在这一重要时刻，埃隆·马斯克特意在前一天晚上从洛杉矶抵达，甚至在社交媒体上炫耀自己是“第一个在中国东方航空公司首班航班前降落在上海的人”。启动和交付日期均定于1月7日，这是埃隆·马斯克设定的日期，因为这是著名美国工程师、交流电源的支持者和发明家尼古拉·特斯拉逝世的周年纪念日。对朱晓彤来说，这也是他人生中最重要的两个“七一”。特斯拉内部的许多人认为，朱晓彤已经成为马斯克最信任的人之一，进入了特斯拉电力系统的核心。国产Model 3交付当天，心情不错的马斯克在台上回应了主持人的要求，即兴发挥。但这似乎有点喜出望外和悲伤。当天交付完成后，原计划第二天早上离开上海返回洛杉矶的马斯克得知，当晚工厂一批电池安装出现问题，清洁度不符合标准。

马斯克对此非常愤怒，他说：“我只是来看看的。只要你解决了这个问题，我就会离开。”在工厂里，他似乎一点也不犹豫，直接下了订单。当时在场的一位工程师对这一幕印象深刻。当时陪同在分娩现场的朱晓彤、陶琳和王浩都非常紧张。他们三人同时清理了日程，推迟了原定的工作日程，并陪同马斯克现场监督问题的解决。经过一晚上的加班，问题得到了解决。马斯克的出发时间已从1月8日上午改为当天下午。马斯克的愤怒不能否认特斯拉对上海超级工厂的是成功的，但这也表明特斯拉速度的背后隐藏着混乱的管理和不稳定的士气。就在国产特斯拉Model 3正式交付之前，由于朱晓彤的回归展现了一系列的自我意愿，特斯拉中国经历了持续的人事变动。在权力围攻实施的前一个月，即2019年12月，朱晓彤决定将位于北京的办公室迁至上海，只保留北京的一部分职能人员，如公关、政府关系、财政和税务。北京剩余的招聘名额也直接转移到了上海。从北京过来的人，以及上海太古汇办事处的工作人员，都被转移到了超级工厂所在的港口地区。然而，上海超级工厂周围的基础设施相对缺乏，居民区也不多。有一段时间，多达四个住宅区几乎挤满了T……

洛杉矶员工，包括超级工厂的工人。特斯拉中国为在港区工作的员工提供租金补贴，补贴金额为每六个月1.2万元。这一迁移计划尚未被北京的大多数员工接受，辞职潮正在逐渐出现。一名员工告诉新浪科技，特斯拉中国北京办事处有近30人因不愿搬迁而辞职。原来位于华贸的北京办事处占地两层半，但搬迁后改为租用一层。一些中高层管理人员也选择离开，包括特斯拉中国法律部门负责人杨希希，该部门曾是朱晓彤最不受青睐的业务部门之一，被他称为“说不专业”。特斯拉中国区高级人力资源经理刘源也因此辞职。刘源辞职后，人力资源部的所有人也都辞职了。特斯拉中国负责充电桩技术的早期员工王百石也在订单发布几个月后选择离职。但这并不能阻止朱晓彤从北京搬迁到上海，将特斯拉中国总部设在上海超级工厂的决心。这是朱晓彤不友好的一面。他还发布了许多令人费解的法规和要求。例如，在拼多多团购的情况下，他要求所有员工在社交媒体上分享关于特斯拉的正面新闻和报道，或者在不利于特斯拉的文章中进行报道。例如，在过去的两年里，特斯拉的价格波动伤害了许多消费者。即使在特斯拉Model 3国产化之后，它仍然没有摆脱“割韭菜”的标签。朱晓彤对此十分关注。他在内部禁止员工使用“韭菜”一词，如果被发现，每次将被罚款10元，没有上限；同时，他还禁止在上海超级工厂内出现含有韭菜的食品，如韭菜包和韭菜饺子。只谈论工作和目标，而不谈论人际关系，似乎已经在特斯拉中国的高级管理层中形成了一种固定的看法。特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳曾在一次会议上发表公开声明，表示特斯拉没有男女之分，只有那些实现了目标的人和那些没有实现目标的人。许多令人费解的法规和概念让许多人感到特斯拉的价值观正在慢慢改变，精英文化正在中国慢慢消失。尽管马斯克一直在各种公共场所讨论“特斯拉允许每一位员工与我联系”、“特斯拉允许员工离开不必要的会议”等等，但这种可能性在中国地区已经不复存在，这使得他的想法很难到达最高管理层，并参加了许多不必要且乏味的会议。许多特斯拉中国员工感到沮丧。之前在特斯拉工作，我经历了一个新颖的概念、强大的技术氛围和宏大的企业使命；

现在，我们不得不面对各种看似合理但却不友好的行政命令。这一变化始于朱晓彤的回归。很多人觉得回归之后，朱晓彤也发生了变化。几位现任和前任员工回忆说，2019年4月底，许多重要的电子邮件被要求复制给朱晓彤。当时，朱晓彤已经离开前台一段时间了，负责在上海港附近的农田里建造一座超级工厂。5月，朱晓桐突然向员工群里的一名员工表达了生日祝福。许多人对此感到困惑，因为朱晓彤以前从未这样做过。几名特斯拉员工告诉新浪科技，许多人猜测朱晓彤会回来。在上海一家超级工厂的施工现场深居半年的朱晓彤一直负责中国的销售工作，并取得了相当不错的成绩。因此，公司内部确实有很多声音希望朱晓彤能够回归。这也是因为特斯拉在2018年下半年在中国面临许多困难，下半年销售收入下降了15%。几名已经辞职的员工向新浪科技提到了一个细节。为了影响配送量，2019年初，许多北京员工不得不前往亦庄的体验中心协助配送。其中，一名员工在忙碌中犯了一个错误，导致在交付过程中受到处罚，他们的个人驾驶执照也因此被吊销。在许多员工的印象中，朱晓彤是一个聪明的人，也是一个工作狂，全身心地投入到工作中，很少花时间与家人在一起。即使你在凌晨3点给他发电子邮件，他也可以在15分钟内回复。朱晓彤当然理解上海超级工厂对特斯拉的重要性，这不亚于特斯拉的。这家工厂承担了国产特斯拉Model 3的量产任务，可以直接交付给中国消费者，大大降低了关税等不确定因素对汽车销售的影响。最终，正如许多人猜测的那样，经过一系列的准备，在朱晓彤向员工表达生日祝福几天后，他又回到了前台。

2019年6月，特斯拉决定废除亚太地区，建立新的大中华区。朱晓彤被任命为特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁，并直接向特斯拉首席执行官埃隆·马斯克汇报工作。朱晓彤的回归使特斯拉中国变得更加独立和集中：在中国，原本向特斯拉总部实时报告、向朱晓彤虚线报告的部门，包括销售、营销、公共传播、工程和售后服务，已经改为直接向朱晓同报告。大中华区也包括和香港等销售区域，区域销售总监向朱晓彤报告。就连朱晓彤也要求在大中华区工作的员工改变一个习惯，那就是在没有美国人的非必要情况下，在业务部门之间使用中文进行电子邮件沟通；负责向总部保持可靠报告的部门，如法律、车辆工程和财务，也要求在内部沟通中使用中文。然而，事实证明，直接向总部报告的中国部门，即使在沟通中国地区的内部事务时，也使用英语作为电子邮件语言。在中国，特斯拉组建了以朱晓彤、王皓和陶琳为核心的新管理团队。2018年10月，朱晓彤发布内部邮件，宣布王皓将担任中国区总经理，负责销售业务；

2018年11月，陶琳从中国公共事务总经理晋升为特斯拉对外事务副总裁，负责中国对外事务。特斯拉中国的中层也发生了重大变化，市场负责人刘秋文和公关负责人郑思敏离开了特斯拉中国。朱晓彤提拔王晓伟为特斯拉建设公司负责人，负责门店、工厂、充电站的选址和建设，以及现有的充电业务。王小伟和朱晓彤曾经在非洲经历过生死，赢得了后者的信任。朱晓彤提拔的第二个人是特斯拉上海工厂的制造总监宋刚。朱晓彤负责上海超级工厂项目后，宋刚一直在追随前者，所以朱晓彤在宋刚升职后自然提拔了他。此外，原本负责车辆工程的王文佳后来成为大中华区总工程师，负责研发中心，其职能涵盖车辆工程。薛俊成继续负责大中华区的售后和服务，直接向朱晓彤汇报工作。在得到朱晓彤提拔后，王皓还提拔了两名中层管理人员，分别是负责深圳地区的销售总监孔燕双和负责广州地区的销售主管徐耀。他们两人都来自英孚英语。前者在被调到深圳之前曾担任上海金桥店的店长，由两人代理。特斯拉广州和深圳地区的许多销售都来自英孚英语。此外，之前由朱孝通和王皓提拔的马丽和龚玲分别负责北部和东部地区。四个人负责特斯拉中国的四大销售区域。经过这一系列人事变动，朱晓彤将上海超级工厂、销售体验店、充电站网络等核心业务的权力牢牢掌握在自己手中。朱晓彤和特斯拉中国先是从亚太地区挣脱出来，然后进一步从世界挣脱出来，实现了大中华地区历史上前所未有的权力集中。2020年3月，数十名国产Model 3车主表示，在他们不知情的情况下，他们为国产Model 3购买的自动驾驶硬件HW3.0版本被“降价”，换成了性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉中国官方3月3日表示，由于供应链的影响，部分标准系列升级版Model 3车型配备了HW2.5硬件。随着产能和供应链的恢复，这些车辆将来将免费更换为HW3.0。但埃隆·马斯克3月5日在推特上的声明令人费解。他的大致意思是“中国人莫名其妙”——“奇怪的是，投诉的车主居然没有订购FSD。他们可能不清楚，如果他们在交付后订购FSD，相应的计算机硬件可以免费升级。”。他以“减少配置的门”作为回应。这实际上让许多特斯拉中国员工感到莫名其妙，因为特斯拉从未明确要求在任何地方购买售价5.6万元的FSD来升级计算机硬件。许多人认为，这样的说法不应该来自马斯克，因为这很可能是由于信息传输失真，导致马斯克做出了错误的判断。马斯克从不否认中国团队在销售方面取得的成就，特斯拉的销售越来越依赖中国市场。然而，在减少配置门的问题上，人们仍然可以看到特斯拉中国与其总部之间的障碍。当然，特斯拉总部很难将权力完全下放给中国，尤其是在金融、定价和车辆工程等核心业务方面。特斯拉中国仍然需要受到总部的约束。这也是为什么特斯拉汽车上的许多用户体验内容受到中国车主的批评，但特斯拉中国无法提供更好的解决方案，例如地图。2018年5月，特斯拉选择腾讯地图作为中国车主在新制造的S/X上的车载导航地图。然而，中国车主在使用腾讯地图的过程中遇到了许多问题，并抱怨吐槽地图不好用。解决这个问题的关键不在于腾讯，而在于特斯拉总部的车辆工程部门。特斯拉的中国地图分为三层：底层由特斯拉开发，中间层由4D图新（002405，股吧）提供，以及……

前端是腾讯地图。如果你想实现优化，你必须从底层架构开始。然而，中国的工程部门无权优化特斯拉地图的底层框架，只能将要求提交给总部的车辆工程部门。最终，在2020年1月，特斯拉宣布将用百度地图取代现有的腾讯地图。在腾讯的内部论坛中，有腾讯地图的人曾发帖表达对特斯拉的不满，称是因为腾讯地图在特斯拉汽车上受到了太多批评，他们才选择放弃与特斯拉的合作。腾讯并非没有技术能力可以提高，它只是受到特斯拉的限制，什么都做不了。朱晓彤正在努力减少对总部的依赖，这有助于他获得更多的自主权，而新冠肺炎也帮助了朱晓桐。自2020年中国农历新年以来，中美之间的航班急剧减少，几乎没有人访问美国大中华区总部。上海超级工厂的电池车间原计划由美国总部的工程师进行技术指导，由德国工程师进行安装调试，然后由中国工人进行操作。但后来，由于美国人不能来，20多名德国工程师在疫情前抵达上海。看到这样的情况，德国人也想离开。但最终，朱晓彤说服了德国人留下来，并一直驻扎在上海超级工厂的制造设备安装和调试工作中。德国工程师已被特别批准允许中国工人下班并在车间进行全面消。工作完成后，医务人员将护送他们回家。朱晓彤借此机会摆脱了对美国总部人员的一些依赖。当然，在为自己想要的东西而奋斗的时候，朱晓彤也知道如何前进和后退。2020年初，中国地区在广州组织了一场汽车爱好者活动，邀请马斯克备受关注的博主兼专栏作家文森特参加，他是特斯拉的坚定倡导者。马斯克随后称赞了文森特的特写报道。在了解到马斯克的态度后，朱晓彤将中国车主的运营列为2020中国地区的重点任务，并举行了多次车主大会。隐患的出现需要马斯克依靠朱晓彤，因为特斯拉必须依靠快速增长的中国市场来销售更多的汽车。最新车型model Y也已开始国产，预计将于今年12月实现量产和线下生产。第一批交付将于2021年初完成。随着超级工厂产量的增加，车型的增加，以及销售目标的增加。特斯拉中国有潜力销售更多的汽车。一方面，他们在现有体验中心的基础上为销售人员提供更多的销售目标；

另一方面，他们需要开设更多的体验中心，招聘更多的销售工程师。但对于一家市值超过4000亿美元的公司来说，想要卖出更多的汽车是可以理解的。然而，特斯拉的动作已经变形了。在小鹏P7发布几天后，北京一家特斯拉体验中心的销售人员在推荐国产Model 3时提到，“小鹏P7是以这款车为原型的。”这在过去是不可能的。即便如此，特斯拉过去并不认为自己有竞争对手，因为他们不认为自己是一家汽车公司，而是一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一个为地球可持续发展而存在的公司。Jon McNeill在担任全球销售和服务总裁时，要求特斯拉的销售人员不要向用户销售汽车，而是向他们宣传特斯拉的理念和技术生活方式。他还要求销售管理人员将每周20%的时间花在商店里，与一线商店员工合作，并了解消费者的担忧。作为全球销售主管，Jon McNeil是一个亲力亲为的人，他经常来到商店与一线工作人员互动，了解销售人员和客户的想法。即使在上海出差期间，他也请了一天假到体验中心工作，以确保充分了解市场情况和客户反馈。现在，许多特斯拉员工将Model 3的高销量归功于Jon McNeil，他领导了销售系统并获得了许多销售线索，其中许多人成为了Model 3的所有者。但现在，特斯拉中国招聘的销售工程师的质量正在恶化——这与门店扩张的速度有关。

2020年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人社交媒体上宣布了落户特斯拉中心城市的计划，该中心城市包括东、西、北、南四个主要地点，共有45个城市，包括盐城、南宁、湖州、台州和临沂等三四线城市。这也被称为特斯拉的下沉计划。早期，特斯拉的体验中心有许多受过高等教育的人才，包括大师和海归，他们基于对特斯拉的钦佩和热爱来到特斯拉成为产品专家。如今，特斯拉汽车产品专家招聘加速，甚至创下了当天招聘、第二天加入、第三天参加集中培训的记录。招聘速度过快，导致产品专家素质参差不齐。这些新人大多以前从事过保险销售、信用卡销售和课程销售，他们参与汽车销售相当于跨界。这不是职业歧视，但与以前相比，许多特斯拉的老员工感到失落——这不是他们认识的特斯拉。甚至有一种情况是，销售经理在得知即将降价后，为产品专家设定一个时间点来完成临时设定的销售目标——例如，需要在一周内通过电话联系500名客户，询问他们的购买意向，以便在降价前推动更多的客户订单和交易。这种情况不仅发生在销售系统，上海的超级工厂也会出现这种情况。有一位Model 3车主在充电时发现充电无法插入充电口，因为充电口太小了。但是，尽管仍有400多辆存在此类问题的汽车被生产、通过测试并出厂，其中一些已经卖给了消费者。最终，这些车辆被召回。拼多多揭开的混乱角落与拼多多团购事件类似，此前从未发生过。2020年4月，特斯拉中国有意与李佳琦合作，但后来在淘宝上推荐了薇娅。当时，一位参与该项目的特斯拉内部人士对此事进行了讨论。薇娅非常看好与特斯拉的合作，认为这有助于提升个人品牌的价值。因此，她愿意自掏腰包200万元，并提供每100辆车2万元的补贴。然而，唯一的要求是，她不能向公众解释这笔钱是她自己支付的；

淘宝自然不想承受坏名声。最终，特斯拉中国仍然拒绝了。特斯拉Model 3在Viya直播上的销售已经结束，改为在直播上销售特斯拉的试驾和周边产品。在拼多多团购的发酵过程中，7月20日晚，特斯拉中国区总经理王浩在内部通知公司“任何人不得向该公司出售汽车”，并对负责人进行了斥责。战斗到底， ”朱晓彤说。但高层的愤怒和限制令并没有付诸实际行动。由于特斯拉的销售工程师和交付人员根本无法应对，这源于特斯拉无法追踪每一笔订单的来源，这意味着特斯拉实际上无法确定订单的来源。一开始，特斯拉的销售人员下了订单，甚至通过他们ail，所以有汽车被卖了两次甚至三次的情况。后来，即使有了销售系统，也不可能实现订单的完全可追溯性。所以王浩所说的“禁止向合适的买家出售汽车”更像是一句内部口号。特斯拉中国并不缺乏公关部门，但在这场与拼多多的对抗中，特斯拉中国的公关体系几乎失效。这也是特斯拉中国在过去一年中持续动荡的一个缩影。特斯拉在中国的销量依然强劲。2020年7月和8月，特斯拉在中国的总销量超过24000辆，几乎可以肯定地实现其季度目标，足以继续巩固其第二大市场的地位。8月30日，特斯拉在中国售出712辆汽车。相比之下，特斯拉7月份在欧洲的销量仅为1050辆。这也表明了中国市场对特斯拉的重要性。特斯拉中国仍在寻求进一步提高销量的方法。在最新的调整中，特斯拉计划将中国市场调整为东、西、北、南四个销售区域。其中，原北区、深圳、广州分别调整为北区、西区、南区。这位被特斯拉拒绝交付的拼多多团购车主爱上了代表高科技的特斯拉，因为他经常看到关于Space X的新闻。但随着他成为舆论焦点，公众似乎也能看到特斯拉的变化。一方面，特斯拉坚持自己的教条，似乎没有谈判的余地；另一方面，它越来越放下自己的形象，沉下心来与其他竞争对手对抗。销售汽车已经成为特斯拉中国最重要的工作，因为它努力下沉并到达中国的每一个角落。特斯拉最初不想把自己视为一家汽车公司，但在特斯拉中国，它越来越像一家汽车企业。

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