日系车整体向上背后：双田双增日产微降 三剑客争细分赛道

本报记者陈艳南通海华北京报道，艰难的2020年已经过去，比赛接近尾声。在这场国际象棋比赛中，日本汽车可能成为最大的赢家。随着疫情影响的逐渐减弱，国内汽车市场已普遍恢复原状。日本汽车在中国的整体市场份额正在不断扩大，旨在与大众汽车竞争。其中，本田、丰田和日产的势头最为强劲，推动了日系车的整体进步。从丰田、本田和日产在中国的销售情况可以看出，在传统的8月淡季，日本三大品牌的销量均超过10万辆，并实现了不同的同比和环比增长。在中国汽车工业协会8月发布的十大车企销量榜单中，日本车企数量已经占到全国的一半；其中，东风日产排名第五；东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田分列第七至第十位。然而，在日本体制持续斗争的背后，利润却在不断侵蚀。9月14日，《中国经营报》（博客、微博）记者走访多家4S店发现，尽管东风日产在日本制造商中销量最高，但与本田和丰田新车相比，它的折扣更大，几乎每辆车都有不同程度的折扣。其中奇骏和小柯有两三万元的折扣，而最畅销的冠军轩逸也有一万元的折扣。东风日产的一位内部人士在接受本报记者采访时表示，虽然销量很大，但与本田和丰田相比，利润相对较少。许多经销商依靠制造商的回扣来生存，因为目前日本汽车市场的竞争更加激烈，日产的新车型数量与丰田和本田相比没有优势。丰田和本田的工作人员告诉记者，目前车型最优惠的价格只有1万元，几乎新车都不再很赚钱。9月10日，中国汽车工业协会发布了8月和1-8月中国汽车市场的销售数据。数据显示，今年8月，乘用车销量环比和同比均略有增长，其中175.5万辆乘用车销量同比增长5.4%，同比增长6.0%。其中，轿车销售82.1万辆，环比增长6.2%，同比增长6%；SUV销量达到79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%；

10万辆MPV销量环比增长3.5%，同比增长5.8%。根据8月份的数据，丰田在中国的销量同比增长27.2%，达到16.44万辆。本田8月在中国的终端汽车销量为148636辆，同比增长19.7%，创下8月单月终端汽车销量的历史纪录。与丰田和本田的销量同比增长相比，日产8月份的销量略有下降。今年8月，日产在中国的销量约为12.66万辆，与去年同期相比下降了2.4%。但值得注意的是，与7月份的94238辆销量相比，日产也取得了显著进步，环比增长4.7%。9月14日，记者在日产一家4S店外最显眼的位置看到了一辆轩逸。销售人员告诉记者，这是店里最后一辆现车，已经被拿走了。轩逸被称为“小天籁”，拥有更精致的内饰和可以达到B级车水平的宽度。上个月的升级增加了远程启动功能。新款轩逸到店时，老轩逸选择降价，比新款轩逸便宜了2000元。在过去的一个月里，老款轩逸基本上已经售罄。店里的轩逸每月也会卖出至少70到80辆，到年底，很多顾客会询问它。没有车了。在本田4S店，销售人员告诉记者，由于雅阁的保值率很高，很多客户会主动询问雅阁的价格情况，所以目前的优惠幅度相对较小，在5000元到10000元左右。如今，日本汽车在多个细分市场中都是最畅销的汽车之一，并正在从大众手中夺取市场份额。1-8月，德国汽车的市场份额为25.3%，而日本汽车的市场占有率为23.8%，两者仅相差1.5个百分点。汽车智能产业研究院常务副院长张含聪告诉记者，在全球范围内，丰田、本田等车企具有较强的产品竞争力和盈利能力。随着中日关系的改善，这些日本车企也看到了中国市场的潜力，加大了投资力度。他们已经开始学习大众进入中国的战略，即在同一平台上推出两款产品并实现双车驱动，以扩大市场份额。此外，属于亚洲的日本对中国有着更好的了解，对中国的消费结构和特点有着更准确的把握。因此，丰田和本田日系车在中国的崛起对大众汽车产生了一定的影响。在A级轿车市场，8月，日产轩逸以4.7万辆的纪录超越新朗逸，领跑细分市场；1-8月，卡罗拉的销量已经超过了宝来和速腾，思域和雷凌的销量也超过了新桑塔纳；在中高端轿车市场，雅阁在淡季创下了近2万辆的月销量纪录，凯美瑞位居销量第二，全面压制了帕萨特和迈腾；在合资SUV市场，8月份，本田CR-V以2.1万辆的记录领先，并扩大了与第二名大众途观1.1万辆的差距。分段车型在道路上竞争，日本汽车的表现优于汽车市场。“三剑客”自然不愿意屈居第二。在前十大轿车排行榜上，日产的轩逸在8月份成为冠军，销量为55684辆，今年总计308145辆。丰田的卡罗拉排名第六；

丰田的思域、雷凌和雅阁分别排名第七、第八和第十。值得一提的是，除了轩逸，卡罗拉、思域和雷凌的排名都比上个月有所下降。其中，卡罗拉的情况相对严峻。8月，卡罗拉共销售2.6万辆，较上月下降17.61%，在主流车型中降幅最大，仅排在榜单第六位。据了解，上个月，2021花冠正式推出，并提出“丰田所有三个旗舰品牌均受支持，智能升级，新增功能不涨价”。目前，新车型仍处于爬坡期。此外，思域8月共售出2.27万辆，同比增长11.64%，环比下降13.3%。雷凌累计销售2.02万辆，同比下降10.03%，环比增长3.6%，位列榜单第八位。在SUV领域，本田是“霸主”，8月份，CR-V、XR-V和宾智都跻身前十。其中，CR-V的销量达到21048辆，对亚军位置虎视眈眈；本田旗下的两款小型SUV宾智和XR-V联手上榜，同比分别增长116.92%和89.22%。但值得注意的是，此前实现连续四个月增长的丰田RAV4，在上升势头中戛然而止；日产小科和奇骏双双跌出了前十名。目前，奇骏和小科都有2万至3万元的折扣，销售时基本亏损。日产工作人员告诉记者，大多数经销商依靠制造商的回扣生存，他们销售的车辆越多，获得的回扣就越多。因此，这些车型在店内的折扣力度略大。折扣完成后，一些新车的购买价格甚至低于制造商的售价，以至于许多汽车经销商不从制造商那里购买新车，而是去4S店购买。尽管日产的销量相对较高，但利润相对较低。我们今年对销售策略进行了一些调整。面对这种情况，与其单独投资不同的车型，不如将大部分营销资源集中在轩逸上，打造一款持续受欢迎的车型，”东风日产一位内部人士表示。一汽丰田负责人表示，“目前，RAV4荣放在整个产品线中的作用是不可替代的，未来我们将进口许多SUV产品。“该负责人透露，RAV4荣放特别版也将于近期推出，在去年推出的新车基础上，该车型在配置和性能上有所提升。此外，在豪华品牌阵营中，除了丰田的雷克萨斯外，日系车都实现了高效增长，而本田讴歌和日产英菲尼迪都有所落后。数据显示e 8月份国内市场豪华车的同比增长率为32%，而前8个月为8.3%。丰田旗下高端品牌雷克萨斯的销量增长了22.3%，达到2.07万辆。英菲尼迪成为前十名中唯一出现同比负增长的豪华品牌，8月销量2619辆，同比下降15.9%。目前，全球汽车行业正处于“森林深处”转型的重要转折点。面对市场的不确定性和众多挑战，只有具备内生动力的日系车才能承受外部环境的变化。在这样的环境下，布局中国市场显得尤为重要。8月20日，丰田正式成立了一家65%的中日合资企业，名为联合燃料电池系统研发公司，注册资本约1亿元人民币。9月16日，丰田汽车公司和大众汽车集团发表声明称，他们已同意组建一个商业联盟，并成立两家新公司，以改进丰田的通信和数字化转型战略。其中一家新公司将专注于改进丰田的营销战略，以建立良好的客户信任；另一家新公司致力于推动丰田零售业的数字化转型，同时利用数据改善客户关系；

控股公司将监督两家新运营公司的工作，并负责与营销和创新相关的战略决策。新公司将于2021 1月开始运营。而日产汽车也在逐渐走出“黑暗时代”。9月11日，日产汽车宣布其新品牌标志正式发布。纯电动SUV-Ariya将是首款配备新标志的车型，未来将有更多电动汽车车型、数字广告等使用新标志。这也意味着日产将在转型中进入一条新的道路。东风日产的品牌振兴计划将是一个全面的系统演进，东风日桑品牌也将转变为“新尼桑”形象，东风尼桑汽车销售有限公司有限公司总经理新余介绍说，从今年9月开始，东风日桑的振兴计划将主要围绕四个方面展开，包括新形象、，新的态度、新的技术和新的产品。据了解，日产ARIYA将于9月24日举行的品牌之夜在中国首次亮相，然后在26日的北京车展上拜访消费者。除了全新产品外，日产还将在中国市场推出一项新技术——E-POWER。另一方面，本田中国告诉记者，2020年，随着本田中国首款搭载1.5L发动机和i-MMD双电机混合动力系统的中级车凌派瑞混合动力的推出，本田在中国的混合动力产品阵容进一步加强。在新能源领域，CR-V车型计划于今年内上市，搭载在SPORT hybrid基础上全面升级的插电式混合动力系统SPORT HYBRAD e+。

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