特斯拉还会降？Model 3底价猜测：年底不到22万

国产Model 3标准续航升级版补贴价格为24.99万元，而国产Model 3远程后轮驱动版补贴价格则为30.99万元。这是特斯拉在10月1日国庆假期为中国消费者带来的节日礼物，也是特斯拉继今年5月1日价格调整后在中国市场的第二次正式降价。

然而，由于尚未100%国产化，此次降价显然不是特斯拉的底价。国产Model 3最终能降价多少？此次降价对国内新能源汽车市场有何影响？

22万的标准范围版本是最终的“底价”

拆分特斯拉的产业链，其主要零部件包括传统零部件（底盘、动力总成外壳等）、电路系统（电气和热电路）、动力电池材料（负极材料、湿式隔膜等）、配件（内饰、座椅、轮胎、玻璃）等。在全部国产替代后，未来新车的直接成本将下降30%。

此外，特斯拉在中国也有低成本的资金和优惠政策。上海超级工厂的建设成本比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧和摊销成本。总体而言，国产特斯拉的成本至少比美国特斯拉低20%。根据此前公布的数据，Model 3标准版在美国工厂的成本为每辆车23万元，完全国产后约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度和第二季度的汽车业务毛利率分别为25.5%和25.4%，与去年同期相比增长超过5%。上海本土化Model 3毛利率的贡献尤为惊人。如果特斯拉未来愿意根据这一毛利率为汽车定价，那么新车将比刚刚调价后、补贴前的26.97万元价格至少便宜10%。加上1.98万元的国家新能源补贴，标准续航里程的国产Model 3的理想价格将低于22万元。

年底或明年初，远程版本的价格将不超过28万元

与标准续航版本相比，如果价格差异合适，消费者更倾向于购买续航668公里的远程版本。毕竟，在目前“人头攒动”的国内新能源市场，468公里续航里程的标准续航版本确实不够用。

今年4月，国家有关部门刚刚出台2020年新能源汽车补贴新政。新能源汽车的补贴金额将根据其续航里程不同而不同程度地减少。同时，新政还首次规定，未来符合新能源补贴条件的车辆指导价不超过30万元，过渡期为2020年4月23日至2020年7月22日。

此次Model 3长续航版的降价也相当有意思，而且经过调整后，恰好比国家30万元的补贴门槛高出99万元。和讯汽车推测，未来最有可能的情况是，在今年年底或明年初远程版本的国内生产率持续上升后，官方价格将从目前的30.99万元下调1万元，使新车价格降至30万元以内。这将允许顺利享受2万元以上的国家补贴，补贴后的远程版本最终价格将不超过28万元。

与届时售价约22万元的标准区间版本相比，价格相差约5万元，这在成本、产品布局和补贴门槛方面是可行的。也就是说，2万元国家补贴的长期model 3版本，未来必须“吃掉”。毕竟，只有1万元的自降，才能赚到3万多元的市场降价。为什么不是特斯拉？

不仅是新能源，特斯拉也在侵蚀燃油车市场

在目前国内25-30万元的新能源乘用车市场中，国产特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手是小鹏P7和……

比亚迪汉EV。不过，与特斯拉相比，后两者的续航能力更强，车型定位更高。然而，小鹏作为造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车名单上，而比亚迪汉EV凭借其强大的性价比和机械性能，或许能够成功受益于特斯拉阵营。

此外，蔚来ES6、理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食。尽管与特斯拉相比，车型有显著差异，但在更低的价格和更高端的品牌方面，没有人会犹豫。

除了国产的高端新能源汽车，特斯拉的大幅降价对合资纯电动汽车来说更是灾难性的。与中低端国产车相比，售价在20万元左右的合资纯电动汽车在品牌和质量上具有双重优势。然而，随着Model 3的疯狂降价，合资新能源汽车将受到“降本”的打击。与特斯拉相比，合资品牌新能源汽车的单一成本更高，未来除了在终端市场大幅降价外，Model 3没有其他选择。

不仅在新能源领域，特斯拉还将触角伸向了传统燃油车市场。汽车市场本来就在萎缩，但现在特斯拉又开始降价了，未来的市场也不确定。特别是在豪华品牌“BBA”销售集中的一二线城市，受车牌和出行限制的燃油车已经被推上了起跑线。尽管特斯拉的保存率、续航里程等方面无法与中国的一些汽油动力汽车竞争，但特斯拉在价格、性能、技术和车辆使用成本方面具有显著优势。

数据显示，在北京、上海、深圳等多地，特斯拉Model 3连续数月蝉联所有乘用车车型的单车销量榜首，部分地区甚至超过第二名两倍多。

特斯拉还解释了一句老话“幸运，我甚至无法阻止它”。Model 3的主要销售城市北京刚刚一次性增加了2万个新能源指标；

2019年7月1日至2020年12月31日，海南省将全面发布新能源小型客车增量指标。此外，深圳、广州、上海、杭州等多个一二线城市也在今年下半年发布了更多的购车配额，放松了购车限制。

特斯拉将面临的问题

当然，特斯拉在中国的一帆风顺并非没有问题。

首先，与汽油动力汽车不同，特斯拉的直接自定价模式无法让市场决定汽车本身的价值，这可能会将市场的矛盾转移到车主和品牌之间。例如，当传统燃油车即将升级或从旧车型升级时，经销商通常会提供相应的价格折扣，即使竞争车型发生变化，也会影响其新车的价格。

这样做的最大好处是没有中介机构来改变价格。特斯拉可以通过价格调整独立调整销售策略，实时控制成本、利润、产能和库存等多个方面。它节省了许多经销商的运营成本，降低了用户的购买成本，同时保持了用户自身的利润。目前，大多数新车制造商和其他汽车公司通常使用这种定价方法。

缺点也很明显，因为消费者很难通过市场预测新车的未来价格趋势，甚至他们的新车可能会在短时间内因市场影响而贬值，这使得持有硬币购买的消费者更加谨慎。特斯拉没有在一夜之间降价30万元。

今年4月，特斯拉遭遇了销售“滑铁卢”。数据显示，Model 3当月在中国的销量仅为3535辆，与3月份超过1万辆的记录相比下降了64%。在疫情好转、多家车企4月销量回升后，特斯拉不升反降显然不正常。原因是该车的远程版本的推出和持续的价格波动对当时的消费者产生了影响。

其次，随着新车交付数量的加快，特斯拉汽车的一些问题将进一步加剧。早期，可能会因为品牌和新鲜感而购买，但后来，可能会因缺乏豪华感、内饰简单、噪音、工艺和设计等问题而表达不满，从而导致声誉下降。

例如，最近发生了多起特斯拉无故失控的事件，目前还没有定论；应用程序停机、中控频繁黑屏、车顶漏水等小故障不断发生；此前，中国有多款特斯拉Model 3车型被诊断为后电机故障，需要且仅更换全新的后电机总成。

事实上，特斯拉自2014年在中国推出首款车型以来，仅6年时间。尽管仍然存在许多问题，但特斯拉在国内新能源汽车行业仍然是“标杆级别”的存在，而越来越低的汽车价格无疑是消费者愿意看到的。特斯拉给中国消费者带来的“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”等期望似乎无穷无尽。

当然，我们绝对不希望特斯拉成为中国品牌新能源汽车的终结者，而是一个竞争对手。甚至乐观地说，他是中国新能源汽车的领导者和先驱。

标签：特斯拉Model 3比亚迪北京汉

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