星瑞杀入合资A+级车核心地带 吉利欲抢夺轿车市场定义权

9月26日，吉利汽车销售公司总经理宋军向记者简单直接地解释了吉利星瑞的目标。星瑞是吉利在北京车展上发布的一款新产品。在吉利的愿景中，这款基于吉利CMA架构的重量级产品将代表吉利进入A+市场，并“颠覆”轿车市场。吉利的逻辑并不难理解。在汽车行业，一直有这样一句话：“谁拥有一辆轿车，谁就赢得了世界”。轿车市场是所有汽车类别中竞争最激烈的，参与这场市场竞争的各种品牌、产品和客户的需求都很高。SUV兴起后，许多国产品牌逐渐放弃了轿车市场，在SUV市场投入了大量的精力和资源，但要想成为一家成功的车企，轿车市场必须突破。宋军表示，星锐对吉利的意义可以理解为卡罗拉对丰田的意义——卡罗拉是丰田最成功的全球车型。这样一来，星瑞的竞争对手基本都锁定在了大众速腾、日产轩逸、大众朗逸等主流合资巨头，这些产品在A+市场可谓“神级”。例如，月销量保持在5万辆左右的轩逸，是东风日产的销售支柱。速腾每月销量也超过2万辆，是一汽-大众最畅销的车型之一。A+级市场是目前最具挑战性和影响力的战场，在这个市场上几乎没有成功的玩家，更不用说更高级别的B级车市场了。在竞争最激烈、规模最大的市场中成为标杆，”宋军说。在星锐的背后，是吉利又一次突然改变的尝试。这一次，吉利不仅想在更高级别的轿车市场站稳脚跟，而且有一个更深层次的目标。打破原有标准，建立新标准，这就是颠覆。”宋军说道。在经历了20年的汽车制造之后，吉利再次吹响了新的号召。从自主轿车的发展史来看，实现向上发展一直是中高端轿车市场各品牌的梦想。然而，在最具象征意义的B级轿车市场，目前还没有自主品牌真正成功的案例。在过去的10年里，长安、上汽、奇瑞等许多国产品牌都推出了自己的B级车。吉利也对B级车发起了几次攻击，但一直未能交出令人满意的销售报告。截至目前，国内B级车表现最好的车型月销量表现徘徊在千辆左右。然而，在定位稍低的a级车市场，自动驾驶轿车在多次冲击后已经取得了成绩。在轿车销量前十榜单中，吉利和长安分别凭借帝豪和逸动产品多次亮相。时至今日，帝豪在十大轿车中仍占有一席之地。2017年，帝豪家族年销量54万辆，超过上汽大众朗逸家族46万辆的销量，成为中国市场最畅销的汽车家族。这标志着中国本土品牌能够在竞争最激烈的A级车细分市场中完全击败强大的合资竞争对手。目前，帝豪的月销量在2万辆左右，今年1-8月销量超过14万辆，在轿车市场排名第9，也是前十名轿车中唯一的自动驾驶轿车。另一方面，从吉利自身的产品布局来看，吉利品牌在轿车领域的影响力并不显著，主要由五款车型组成：元元、帝豪、帝豪GL、宾瑞和博瑞。其中，宾瑞是A+级车，但其价格区间仍保持在7.58-11.08万元之间，并不比帝豪高多少，只是象征性地进入了10万元以上的细分市场。从市场策略来看，宾瑞仍是“降维打击”，其主要目标仍在a级车市场。在吉利品牌目前的燃油动力轿车中，缺乏一款在a+市场上真正与合资企业竞争的产品。吉利也需要这样一个支柱产品，才能在最大的轿车市场中找到自己的位置。这也是吉利从帝豪那里学到的经验——在帝豪最困难的时候，正是帝豪拯救了吉利。尽管吉利有很多产品，但帝豪家族一直是吉利的重要基石。对于吉利来说，现在有了一个新的机会……

y在A+市场上重新打造一款“帝豪现象级”汽车。宋军表示，吉利从轿车市场起步，经过这么多年的积累，吉利在轿车市场积累了很多经验，对轿车用户有了深刻的理解。该系统也越来越成熟，这对吉利来说是一个向前发展的好机会。好机会的另一个含义是，吉利认为星瑞诞生时的消费环境与帝豪和博瑞诞生时不同。现在是“中国消费者需求重大升级和迭代的时候了”，在这个阶段，有必要拿出有竞争力的明星产品来进入更高水平的市场。这一消费变化关键点的出现有两个标准：一是二手车交易增速超过新车，二是当前产品迭代速度更快，年轻化趋势更明显。汽车市场已经到了可以加速迭代以迎接新发展的阶段， “宋军说。这一变化决定了吉利产品在4.0时代的一些特点，比如整车的OTA升级。在竞争战略方面，星瑞在实力和机会方面仍然延续了吉利之前的成功经验。严格来说，星瑞不是一款标准的a+级车。它有2800mm长的轴距，1869mm宽的b车身和1618mm宽的轴距。就尺寸而言，它实际上更接近B级车，所以它的策略仍然是以小见大。这种“天机赛马”式的产品布局策略也是国产品牌常用的策略。

宋军向经济观察网记者坦言，星瑞将按照吉利一贯的逻辑定价，这意味着星瑞的价格仍将极具竞争力。在吉利星瑞的价值与合资轿车相当的前提下，其价格肯定会低于合资轿车，我们也会考虑到现在轿车价格的总体方向正在下降，”宋军表示。但价格并不是唯一的竞争武器，这一次吉利希望以实力取胜，实现品牌价值的认可。在星锐车型发布会上，吉利总裁兼首席执行官安聪慧直接喊出了“家用轿车颠覆者”的口号——在汽车行业，许多所谓的“颠覆者”都是新车制造商或跨界车制造商，而稳定的传统车企几乎从不使用这样的口号。想要成为“颠覆者”，星瑞在产品力方面非常出色。星瑞有几个突出的特点：首先，它是第一款基于CMA超级矩阵架构打造的家用轿车；其次，这是业内首款可以全面升级为OTA的燃油动力轿车；再次，星瑞搭载了沃尔沃的2.0TD发动机。基础是CMA架构，这是吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构。从行业的横向来看，这种架构类似于大众MQB模块化平台，但CMA有自己的后发优势。例如，大众MQB仍然使用传统的CAN总线网络，而CMA使用Flex Ray总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。因此，在CMA架构中，它可以兼容快速迭代的汽车电子产品，这也是Starry能够全面实现OTA的原因。该产品的新架构意味着，与上一代产品相比，Starry将在安全性、车辆性能和智能技术方面有所改进。这也是吉利4.0时代产品的一个特点。在宋军看来，实现燃油动力汽车的整车OTA是颠覆性的变化之一。在配置方面，吉利新架构的使用可以进一步提高零部件的通用性。吉利官方数据显示，CMA架构的组件通用率已经达到80%，甚至优于一些国际车企的平台。这意味着消费者可以以更低的价格享受更高质量的产品。这一优势在配置方面无疑是显而易见的。星瑞秉承“全方位健康汽车”的理念，配备健康环保的VOC级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等；

基于CMA电子和电气架构，创建了一个高度综合的智能安全系统。L2级自动驾驶技术系统、飞机式HUD平视显示系统、具有自动刹车停止功能的APA全自动智能泊车系统、RPA远程自动泊车、540°全景成像等配置颠覆了A级家用车智能配置的最高标准。如果最畅销的品牌或产品关注吉利星瑞，他们应该清楚地感受到影响，因为他们的感知与以前大不相同， “宋军说。在标准之战中，吉利首次通过Starry展示了对轿车产品前所未有的信心。在20多年的汽车制造历史中，吉利第一款成功的轿车是帝豪。然而，在帝豪时代，吉利有一种摸着石头过河的心态。在帝豪时期，‘勇敢’这个词排在第一位吉利。当我们看到希望和可能性时，我们没有想象太多， ”宋军说。帝豪在吉利的轿车甚至汽车制造上进行了许多实验，这成为吉利随后起飞的起点。这是吉利2.0时代产品的代表。后来，它来到了博瑞，博瑞属于吉利3.0时代的产品。当时，吉利已经开始寻求平台化发展。2014年4月，博瑞被召回时基于此，吉利发布了新的品牌标志和产品架构。作为新品牌下的“开拓之作”，博瑞在产品开发方面与沃尔沃形成了技术联动。当时，博瑞的定位是B级车，竞争对手锁定了北京现代第八代索纳塔和一汽马自达阿特兹等合资车型。博瑞代表着吉利汽车或整体产品理念的转变——当时，随着消费升级，吉利正准备从以价格为导向、以成本为导向的功能导向转向以品牌、品味和质量为导向的汽车制造理念。当时，吉利的品牌使命是“打造每个人的精品汽车”。现阶段，吉利仍处于吸收和学习阶段，但到目前为止，其年销量已达到150万辆的规模，跻身中国企业前5名，各项技术已从不成熟走向相对成熟阶段。吉利再一次达到了一个改变的点。在某种程度上，星瑞的使命是独一无二的，代表着中国轿车已经经历了模仿和挑战的阶段，并达到了试图自己定义市场和造型标准的阶段。安聪慧表示，吉利汽车制造业在过去20年里已经回到了轿车的新起点。“中国轿车的标准已经不能由合资品牌来定义，将新标准的制定权委托给用户是中国汽车的使命。”今年1-6月，中国品牌乘用车累计销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车总销量的36.3%，与去年同期相比下降了3.4个百分点。中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为18.2%、48.6%和67.2%，与去年同期相比呈下降趋势。在轿车市场，中国自主汽车在多年前也曾有过辉煌的时刻。2010年，他们超越了德国、日本和美国品牌，排名第一，市场份额超过30%。但现在，在几乎每个小众市场，合资品牌都占据了主流地位。与SUV相比，安聪慧认为，轿车市场的成功是一家公司综合实力的体现。“造好汽车是汽车公司成功的基础。只要造好汽车，SUV车型就没问题。”在全球汽车竞争中，最高级别的竞争是标准竞争，现在吉利已经制定了自己的新目标。

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