奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速

经济观察网记者王国新刘晓林就乘用车行业的发展向投资者抛出了一系列重要的未来规划。10月6日，在赛德斯-奔驰乘用车业务在线投资者和分析师会议上，梅赛德斯–奔驰宣布了其面向外部的乘用车新发展战略，其中包括核心中长期盈利计划、新能源汽车和智能网络发展计划以及长期碳中和计划。新战略旨在减少非核心活动的实施，并专注于关键领域的优势——建立在独家平台上的电动汽车模型和我们自己的汽车软件；我们将降低结构成本，实现可观的持续利润， 戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在与投资者的在线沟通会议上表示。梅赛德斯-奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容和增加经常性收入来提高业绩。这些调整，加上在成本控制和行业布局方面的实际行动，将促进e盈利能力的结构性改善，目标是到2025年在不利的市场条件下保持中高个位数的增长率；在强劲的市场环境中实现两位数的利润增长。2019年梅赛德斯-奔驰乘用车的税后利润率为5.4%，这是近年来的最低点。主要原因是梅赛德斯-奔驰在2018年开始了大量的研发投资，还支付了许多因排放事件而导致的罚款。为了实现未来的利润增长，梅赛德斯-奔驰乘用车行业提出了一些具体措施，主要体现在六个方面，梅赛德斯-梅赛德斯称之为“六大支柱”。首先，重新定义奢侈品。梅赛德斯-奔驰表示将重新关注豪华定位，其对豪华的理解也发生了变化。梅赛德斯-奔驰表示，其目标是使“奢侈品成为所有产品、客户互动和数字技术不可或缺的一部分”。梅赛德斯-奔驰进一步解释了这句话的含义，认为真正的豪华体验包括电动化、软件驱动和可持续的豪华体验。梅赛德斯-奔驰在新一代S上充分展示了这种对豪华的新诠释。为了创造这种豪华体验，梅赛德斯-奔驰还宣布将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络。其次，梅赛德斯-奔驰将采取行动，加强并准确调整其市场战略。这一系列措施将侧重于优化销量、价格和渠道组合之间的平衡，以确保现有和未来产品阵容的边际收入的提高。简单地说，梅赛德斯-奔驰就是要提高自行车的回报率，并保持这些核心车型的可持续盈利能力。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰将把其产品开发资源和资本集中在市场上最有利可图的部门，以及竞争最激烈的细分市场，以确保更强大的结构性盈利能力。

第三，开发四个子品牌的潜力，即梅赛德斯AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级和EQ电动科技品牌。从2021开始，AMG将通过高性能电气化实现全面品牌提升；与此同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛之间的联系将在明年继续加强，从而加强其梅赛德斯高性能子品牌的定位。迈巴赫将布局全球市场，实现销量翻倍和产品电动化；梅赛德斯-奔驰G级轿车目前供不应求，其产品系列也将提供电动选项；

在EQ品牌中，梅赛德斯-奔驰将基于独家电动化平台打造产品，。第四是增加经常性回报。梅赛德斯-奔驰希望改变现有的收入来源结构，从服务到配件业务，以及OTA远程无线升级到订阅服务，这些都被认为是创新的收入来源。梅赛德斯-奔驰计划到2025年拥有2000万辆全联网汽车，这一持续增长的联网业务也被视为未来重要的盈利机会。第五个是更详细的电气和互联计划。梅赛德斯-奔驰表示，它期待着通过“雄心勃勃”的产品开发目标和更快地引入新技术，在电动驱动和汽车软件的开发阶段取得领先地位。梅赛德斯-奔驰宣布，将在即将推出的大型纯电动车型EVA平台的基础上发布四款新的纯电动产品。其中，EQS是该纯电动汽车平台的第一个代表性工作，将于2021推出。WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型将陆续上市。此外，AMG、迈巴赫和G级轿车也将提供电动化产品。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰将在其第二个新的独家电动平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的基础上推出更多电动车型，以进一步完善其电动产品阵容。梅赛德斯-奔驰表示，未来将把更多的产品开发资源和专业知识转移到电动驱动领域，并投资于新技术和概念，以提高电动续航里程和能效性能。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰自主研发，并配备精密逆变器和高压技术。10月6日，梅赛德斯-奔驰还宣布了其名为“EQXX Vision”的技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步行动。“我们计划从2025年开始，在新的模型架构平台上实现可观的边际收入。到2030年，虽然电动汽车车型占新车销量的一半以上，但我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。”梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Marcus Schafer表示。在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布推出自己的MB.OS操作系统。该操作系统将由企业内部开发，预计将于2024年发布。

最后一个“支柱”是减少成本支出。梅赛德斯-奔驰宣布将提高盈利能力和现金增值能力，同时也将面向未来，加快向电力转型。梅赛德斯-奔驰认为，目前公司的盈亏平衡点太高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，到2025年，梅赛德斯-奔驰将实施重要的新措施，以降低成本基础，加强产业布局。到2025年，通过削减开支、调整产能、降低人员成本，固定成本将比2019年下降20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；

通过提高和延长材料成本的节约目标，与2019年相比，实现成本的年净下降率将为1%。上述目标不包括电动汽车比例增加的潜在影响。尽管梅赛德斯-奔驰品牌再次主导了豪华车市场，但在从销量增长向利润增长过渡的过程中，我们尚未充分发挥自己的潜力，这就是为什么我们进行了重组并推出了新的战略，”康林松指出。戴姆勒股份公司负责财务控制和差旅的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责金融控制的董事会委员Harald William在讨论梅赛德斯-奔驰2039年愿景时，更深层的原因被证明了——“公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模运营规模达到合理水平。所有努力都旨在增强我们的抗风险能力，使公司能够应对行业转型带来的挑战，并在市场困难时期保持有吸引力的利润水平

2019年，戴姆勒发布了《2039愿景》，其中设定了几个重要目标，包括：1。到2039年，力争在新乘用车产品系列中实现碳中和；2.到2030年，电动汽车将占乘用车新车型销量的一半以上；3.到2022年，欧洲汽车生产实现碳中和。在德国，几乎所有工厂都将100%使用可再生资源发电；4.从长远来看，价值链需要向价值链转型，包括整个供应链。5.电动交通将成为梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的汽车架构将从一开始就基于电动出行进行开发，并将拥有相应的电动平台。此次梅赛德斯-奔驰乘用车的新发展战略也可以被视为戴姆勒集团2039愿景的第一阶段实施和细化计划。在新的发展战略方面，梅赛德斯-奔驰似乎正处于汽车行业转型的关键时刻。通过自身的调整，它正在确保为未来的转型提供必要的技术和财政资源。

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