预言一场电动爹大逃杀

出品|虎嗅汽车集团作者|拉特马岛片名|电影《饥饿游戏》截图：盲目激进的“弯道超车”正在悄然被拉回正轨。不建议制定禁止燃油动力汽车的时间表，我们也不主张在中国禁止燃烧。”“未来15年，中国节能汽车和新能源汽车将同步发展，到2035年各占50%，即将发布的“2.0版节能与新能源汽车技术路线图”综述。与四年前的1.0版本相比，新路线图的重点是用“电动化”取代“电气化”。一个词的差异是对原新能源政策进行了90°的重大修订。“弯道超车”这句话至今仍萦绕在我的耳朵里。换言之，“电驱动”包括“混合动力”，不再过度追求纯电动汽车在几秒钟内完全“取代”燃油汽车。所谓的“节能汽车”“指的是低油耗燃油车和混合动力车。新路线图的修订表明，目前对新能源汽车的补贴支持将向节能汽车和混合动力汽车倾斜。苦苦挣扎了十年的内燃机终于抬起头来，松了一口气。尽管你年事已高，但它仍然是你的爷爷。”十年后的r。2.0版本的路线图将是自2009年中国新能源战略启动以来的一次重大变革。

王炳刚进一步解释说，原因是，“从中国目前的道路环境、能源消费结构、成本考虑以及相关产业链发展来看，内燃机仍然具有成本优势。石油能源不应过早放弃，到2035年，节能汽车和新能源汽车的比例应分别达到50%左右。”“根据中国能源部门的计划，到2035年，煤炭仍将占中国发电量的一半以上。当然，在新能源领域，你不会在许多电动博主、大V和所谓的“科技”媒体的口中听到或看到哪怕是一点点新闻，这并不奇怪。尽管大洋彼岸的马斯克放屁，但它们都可以在5分钟内同步传送到微博。但这一次，在北京的家门口，无法听到国家新能源项目负责人的官方声明。因为我们生活在一个神奇的时代，在这个时代，一群读着《邹规讽刺齐王训》长大的成年人坚信，除非我们拔出幼苗，否则我们无法鼓励他们。无论谁阻止我拔出幼苗，都意味着他们不希望幼苗生长，他们是反动的旧势力，应该被扔进历史的垃圾堆。纯电并没有那么容易。2009年，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，部署节能与新能量汽车示范推广工作。11年前的这次会议是随后一切的起点。今天，你在路上、机场广告、媒体自媒体、图像和视频中看到、听到和接触到的关于中国电动汽车市场的一切，都被这一奇点点燃了。政策鸡血，一打就是十一年。截至2019年底，中国新能源汽车总销量已突破100万辆。然而，在这100万辆新能源汽车中，它们不受政策限制，而是自愿购买的，可以真正用作私家车。猜猜有多少？

官方给出的答案是不到20万辆，不到总数的1/5。来自国家信息中心的数据：2019年新能源汽车销量100万辆，商用车和运营乘用车占比超过一半，私人实际购买乘用车46.4万辆。其中，限购城市的20.8万辆车中，只有4.4万辆属于不受政策影响的自愿购买；

在非限购城市，所谓的A00级新能源汽车大多属于“占号”或“老人乐”的范畴，而其余真正具有私家车使用价值的汽车加起来约为15万辆。2019年中国狭义乘用车的总销量是多少？2000万辆汽车。新能源汽车已开发11年，补贴11年，扶持11年。最终，在不依靠政策和实力的情况下，真正能打动消费者的仍然只有0%到可怜的不到1%。信不信由你，这里有白色和黑色的字母。

事实上，与2020年新能源补贴的下降相比，2019年仍然被认为是一个“好局面”。2020年1-8月，在国内乘用车总销量下降15.4%的背景下，新能源汽车销量同比下降26.4%，其中纯电动汽车同比下降27.8%。整体汽车市场正在缓慢下滑，但事实上，纯电动汽车正在引领市场的下滑。经过十多年的补贴和优惠，在没有强有力的政策支持的情况下，新能源汽车尤其是纯电动汽车仍然缺乏独立生存的基本能力。这主要是一种共识，任何不承认这一点的人都只能说是不客观的。国家信息中心副主任徐长明：“到目前为止，新能源汽车一直是一个政策驱动的市场。”内燃机仍然是你叔叔2016年发布的1.0版路线图，对新能源尤其是纯电动汽车的期望过高；2.0版修订为汽油和电力相结合，直到2035年世界平均分配，届时将是人们期待已久的“电动汽车横扫六国”计划的实施时间。事实上，新路线图的变化并不突然。本月初，吉利汽车科创板招股书披露了国家信息中心对未来汽车能源构成的预测。在下图中，ICE代表纯燃料汽车；纯电动汽车代表纯电动汽车；PHEV和HEV分别代表插电式混合动力和非插电式混动；REEV和FCV是增程混合动力和氢燃料电池；从上到下的第二个色块从7%一路增长到了这个“48V”的57.4%——你认为这应该是一个浓眉大眼的电动营地吗？拿上衣服。48V是指一种使用当前流行的微型混合动力技术的燃料动力汽车，甚至比HEV更省油。

根据国家信息中心的预测，到2029年，没有任何混合动力系统的纯燃料汽车的份额将降至10%，但不要担心。高达57.4%的市场份额实际上被48V微型混合动力之后的“新燃料汽车”占据，这相当于从左手转向右手。换句话说，即使不包括HEV和PHEV的真正混合动力，到2029年，仅纯燃料汽车和48V燃料汽车仍将占据超过三分之二的市场！如果将HEV和PHEV这两种相对重要的混合动力车型也包括在内，国家信息中心预测，到2029年，“燃油车阵营”仍将占据77.2%的绝对主流市场！

至于纯电动汽车，即使在9年的未来，它们也只刚刚打开了约20%的市场份额。根据这一预测，到2035年实现预期2.0路线图的50-60%并非易事。当然，你可以说这些只是预测。“开始图表的唯一方法是编制图表，”但请不要忘记：官方是电动汽车和新能源发展的第一推动者。即使他们的预测不能100%准确，乐观的可能性肯定大于被低估的可能性。在短期内用电动汽车完全取代燃油车是完全不现实的前提下，所谓的“传统汽车”已经成为通过电动化和混合化实现节能降耗的唯一途径。高效混合：沉默多数

面对“电动汽车，每一秒、每一秒，每一秒钟、每一秒钟”的躁动，很少有人关心内燃机如何提高效率，以及混合动力如何运行。对此，我有一个很好的感受：每次推出与内燃机相关的新技术时，下面都不可避免地会有“太多的努力不如电动”之类的评论，仿佛所有与电动汽车相关的问题，如电池寿命的安全衰减和充电，都已经得到了完美的解决。燃料动力汽车解决内燃机问题的难度就像电动汽车解决电池问题的难度一样。每个人都有自己的困难，更不用说任何人了。抛开对找别人独处的批评不谈，这纯粹是流氓的把戏。因此，除了纯电动汽车之外，节能汽车只有两种提高效率和降低油耗的方法：硬战线：提高内燃机的热效率，以更高的效率降低油耗；寻求捷径：添加电驱动形成混合动力，并利用电能使内燃机在有效范围内工作。

48V微型混合动力是纯燃料汽车最接近、最方便的混合动力解决方案。所谓48V是指在燃油车常用的12V电气系统的基础上增加一个更高电压的48V电气系统。发动机启动电机由BSG或ISG在48V下启动/产生，并增加了一个更大的48V电池组。48V的初衷是为了满足未来汽车对电气设备日益增长的电力需求。然而，由于ISG/BSG的功率更高，48V也使车辆的冷启动过程更快、更顺畅，使长期被批评的启停系统更实用；

48V可以支持包括电动涡轮机在内的电气化技术，也可以间接提高效率和减少消耗。如果是ISG电机，它还可以在起动时提供辅助扭矩，并在滑行时关闭发动机，进一步有助于节约能源。一些制造商认为，48V系统可以将整体油耗降低约0.4升/100公里。这听起来不算多，但别忘了48V燃油车仍然被认为是燃油车，而且通过偷工减料已经节省了油耗。你可以理解为：在不重新设计或改变燃油车基本结构的情况下，增加一个体积和重量都很小，但效果有限的“混合动力系统”。因此，一些人也将48V称为“弱混合动力”或“微型混合动力”。如今，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和捷豹等豪华品牌正将48V技术视为未来的标准功能，并随着车型的迭代而逐渐流行。在中国，吉利还为一些高端车型配备了以BSG电机为核心的48V系统。与真正的混合动力和更昂贵的插电式混合动力相比，将48V微型混合动力降级为大众主流车型的趋势将迅速而确定。正如国家信息中心在2029年预测的那样，绝大多数“消失”的燃油车实际上是“48V”。

在剩下的两个主要混合动力汽车类别中，PHEV在很大程度上是一种政策驱动的产品。至少50公里的纯电动续航里程意味着它必须携带一个大型电池组，而它沉重的身体造成了“有电如虎，没有电如鼠”的尴尬局面。然而，低油耗往往只依靠纯电动续航里程来“平均”。即使在北京以外的限制城市，插电式混合动力车也享有与纯电动汽车相同的新能源优惠，其市场份额仍远落后于纯电动汽车。

以丰田和本田为代表的混合动力汽车可能会成为2.0版路线图的直接受益者。与纯燃料汽车和其他类型的混合动力汽车相比，混合动力汽车对内燃机和电动机部件以及精确精致的配电装置和成熟的配电策略有更高的要求。再加上复杂系统对可靠性提出的挑战，HEV市场仍然被长期培育的“两个领域”所主导，门槛甚至高于纯电动汽车。

路线图2.0版正式发布后，现有的“插电式混合动力+纯电动”新能源补贴支持体系将不可避免地按照“节能汽车+新能源”的新路线进行调整。广州的朋友对“节能汽车”这个词肯定很熟悉。尽管这两个城市都限制出行和购买，但广州在燃油车指标中单独列入了“节能车”指标。进入“节能汽车”目录的车型可以单独抽签，中奖率远高于普通燃油车。广州的节能车型目录目前大多属于丰田和本田的国产混合动力车型。

低油耗、混合动力车作为标准的“节能车”，以及指标个人摇号等车牌优惠政策，都可能受到广州做法的启发。

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除了车牌指标外，税费也是政府干预的重要手段。我们知道，新能源汽车目前可以享受免征购置税和消费税的优惠。事实上，从2015年到2017年，1.6升以下的小排量汽车都享受了购置税减半的优惠政策。这也可以作为2.0路线图发布后节能汽车优惠政策的可能参考。当然，由于时代的不同，不再适合只以排量来划分，以综合油耗来划分更为合理。当新能源进入市场，不再有任何增量可用时，股票斗争变得更加残酷。我们之前提到，2020年1-8月，电动汽车的总销量下降了27.8%。但同期，特斯拉Model 3的销量为6.7万辆，在新能源的单车型销量榜上……

Model 3的销量超过了第二和第三名汽车的总销量。在那些没有限购的城市，Model 3几乎牢牢占据了汽车销量的榜首位置，也就是说，在非政策影响下，它在自愿购买方面具有绝对优势。2020年是3型车国内交付的第一年，2021国内Y型车将到达。

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人们过去常把国产特斯拉视为一条鲶鱼，但不幸的是，当水位停止上升时，这条鲶鱼还是来了。一些大型鱼类会在一段时间内放松下来，甚至偶尔会利用它；

而那些没有躲闪能力的小鱼虾，只有被驱使加速离场的生命。所以这次，王炳刚在讨论了节能汽车和新能源汽车的发展后，强调了纯电动汽车作为未来方向的目标不变。这意味着，在2.0路线图的指引下，在向节能汽车敞开大门的同时，向新能源尤其是纯电动汽车敞开的大门不会关闭。

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但这还不足以产生好消息。首先，在汽车市场缓慢下滑的背景下，新能源市场整体需要突破和扭转，然后国产电动汽车还不能让国产特斯拉“抢夺”这些“果实”。“特斯拉以外的电动汽车市场”是否会有任何增长并不乐观。即使2.0版的路线图没有改变对新能源汽车的补贴水平，但与节能汽车的新优惠相比，新能源汽车竞争力实际上有所减弱——消费者只有这么多，购买节能汽车的人很可能多了一个，购买新能源汽车的人可能少了一个。事实上，在能见度较低的地方，“新能源逃离”已经在进行中。

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云度、知豆、新特、江铃新能源等边缘厂商几乎消失，北汽新能源上半年销量暴跌77%。来自国家信息中心的数据支持了这一趋势：自2018年以来，B级车在新能源汽车销量中的比例逐渐上升，而A级和A0级车的比例受到挤压。尽管更便宜的A00级汽车的比例没有改变，但我们知道，五菱和欧拉等主要制造商正在积极进入这个市场，他们的销售额当然来自于以前在这里根深蒂固的廉价和低质量的“数字武器”。除了特斯拉应该能够独善其身之外，“特外”电动汽车品牌的生存环境只会成为越来越受欢迎的海洋。电动汽车注定是未来，但你和我写了很多文章，与现在的电动汽车唱反调，坚信电动汽车是未来的方向，两者恰恰不矛盾。谁想说我是一个什么样的“电黑人”？我愿意把我的Model 3驾驶执照扔到他脸上。我已经谈论了很多关于电动汽车的话题，但我从未否认“电动汽车是未来的必然趋势”。2.0版的新路线图本质上是对全面电气化到来的预期时间的修正，而不是否认电气化是未来。因此，如前所述，新的路线图是一个90°的修正，而不是180°的扭转。我们坚定地支持电动汽车的发展，但同时，我们更坚决地反对推动电动汽车。问题是，电动汽车确实是未来的趋势，但“未来”有多长？1年是未来，5年是未来、10年是未来和100年是未来。你和我是诺兰的主人公吗？他们随意穿梭于时空？不，你生活在现在，而不是未来。在未来，人类迟早会移民到火星，所以你现在要射杀所有人吗？一百多年前，当地球上只有几个加油站时，马车比汽车好——这与“汽车是未来”这句话并不矛盾。

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事实上，当你真正熟悉近几十年来内燃机的发展过程时，你就会明白，电力不是为了环保，而是汽车动力发展的自然演变。电力不是为了环境保护。更确切地说，这实际上是因为无论汽车的动力如何，“环保”这个词从未分离过，自然也不存在“油改电是为了环保”这句话。现代汽车的动力系统是绝对功率、能耗和排放、日常驾驶性能、成本和可靠性的平衡产品。每一轮电力系统演进都是建立在后两者的桎梏之上，努力完善前两者。20世纪80年代至90年代左右，自然……

吸气发动机已经成熟。各种可变气门技术应用后，为了继续提高动力，需要增加排量和速度：增加排量不利于环境保护，增加速度损害日常驾驶性能。因此，小排量涡轮增压开始兴起。

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涡轮增压并不是什么新鲜事，但可靠性和日常驾驶的缺点使其难以在主流家用汽车中普及。直到电子技术的发展使缸内直接喷射成为现实，直接喷射的冷却效果才能抑制爆震。与此同时，减少涡轮机滞后的各种方法已经出现，再加上环境排放法规即将生效，这导致小排量涡轮机进入普通人的家庭。21世纪初，新一批小排量涡轮机问世，其直接喷射和涡轮机配方几乎相同。随着涡轮机时代的到来，增加涡轮机可以很容易地增加功率。但随着各种抑制磁滞的方法的应用，增大涡轮机的尺寸将不可避免地损害日常驱动性能。另一方面，环境保护和减排标准正在加速收紧！

进一步减少排放几乎无法达到二氧化碳排放标准，但更高的排气温度使氮氧化物无处藏身。在增加动力、减少排放、不损害日常驾驶性能和确保成本可靠性的压力下，汽车被迫走上了两条道路：一条是寻求理想的燃烧，另一条是从“电”中寻求外部援助。

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理想燃烧试图最大限度地发挥内燃机的潜力，但它也看到了开始。内燃机的固有原理决定了它们的热效率极限在50%到60%之间——还有很长的路要走，但结局是可以看到的。日产的可变压缩比技术、马自达的压燃式汽油发动机、多个有前景的预燃室、斯巴鲁的稀薄燃烧都在朝着内燃机的最终目标迈进。

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“电”的路径要容易得多。即使不引入电动驱动，只要在涡轮机中添加一个电动涡轮机，就可以有效地解决涡轮机滞后的老问题——日常驱动性能。更不用说混合动力和纯电动汽车了。电动机的能量转换方法决定了其更高的效率、更高的功率密度、零速度峰值转矩的动态特性以及更宽的恒定功率和速度范围。。。唯一棘手的方面是储能系统：电池。

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我们目前所处的时代，两条道路仍然可行。所以我们看到，有些人毫不犹豫地选择寻求内燃机的终极答案，即使他们走得越多，空间必然越小；有些人选择先受苦，探索尚未到来的新时代，即使他们不知道自己还要忍受多少年的饥饿。有些人也会找到两种方法来投资内燃机的开发，而不必过于专注，而另一些人则投资电动汽车的开发，不必急于收回成本——事实上，我们看到的大多数制造商都是这样的。对于大型汽车公司来说，全能永远是目前的最后选择。只有小型和新工厂才能在第一种选择上或探索第二种选择。如果我们将燃料/混合动力汽车和电动汽车各占50%的时间定义为“未来”，我们将看到一批越来越接近极限的先进内燃机和越来越接近理想的先进电动汽车。前者通过不断接近电动汽车的能耗水平，努力保持其历史舞台面积；后者通过不断接近燃油动力汽车的实用性，努力在未来的手中抓住时间。直到有一天，电动汽车解决了所有问题，或者让所有问题不再重要，汽车进入了电动汽车时代。这不可避免地是一个由客观规律和事实决定的过程，而不是由人们的偏好和瘾决定的——人们总是渴望改变，渴望快速、激烈、惊天动地和推翻秩序。相反，扑灭虚火会让道路更加曲折，但未来终究是光明的。成年人的世界从来都不是黑色或白色、A或B、明亮或黑暗的。在真正理解你认为熟悉的东西之前，不要因为一些空话就轻易否认。否定是一项容易的任务，跟随否定的人群更容易。本文来源：虎嗅网

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