当欧洲和美国的两大汽车巨头，法国的PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团近年来相对低调时，转折点出现了。就在人们认为这两位老将即将退出中国市场，并将这场旷日持久的未来汽车之战的最大舞台交给新兴汽车品牌的时候。9月15日，双方同意在明年第一季度前完成最后一笔名为Stellantis的“巨无霸”合并。双方在新集团中的持股比例为50:50。与此同时，Stellantis这个名字早在今年7月就已经公布了。源于拉丁语单词stello，翻译为“被星星照亮”。那么，这个新集团真的能给这两家公司带来光明吗？我们可能还需要从其合并的必要性开始。合并将是最佳途径。在我看来，两次合并的主要目的之一是实现资源交换，首先是在地理方面。尽管这两个集团在中国市场的存在感很低，但它们在欧洲和美国市场蓬勃发展。2019年，PSA在全球共售出349万台，但在欧洲当地市场售出311万台；FCA售出442万辆汽车，在北美和欧洲市场共售出362万辆。两家公司的合并可以交换市场资源，并从股票中获得增量市场。
其次，品牌和产品线相辅相成：PSA专注于民用车型，而FCA的车型更为全面，从普通民用车型到占主导地位的豪华玛莎拉蒂。两者的结合是基于产品矩阵来识别和填补空白。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并成立菲亚特克莱斯勒汽车公司，合并后集团旗下品牌数量增至十多个。与PSA合并后，新集团将拥有近20个品牌。
业内人士分析，合并后，两大集团将最大限度地整合其在超豪华汽车、豪华汽车、主流乘用车、SUV、皮卡和轻型商用车领域的品牌优势，甚至走向更强大的潜力。目前，PSA有两个主要平台：CMP和eMP2。CMP用于小型汽车，使用内燃机和纯电动动力总成，而eMP2主要用于内燃机和插电式混合动力总成系统。FCA已通知供应商，下一代小型汽车将使用PSA的CMP平台。
汽车行业高度依赖平台化。未来，头部以外的车企利润将进一步受到挤压。1+1大于2的影响可以有效地避免被消除。当前汽车企业核心竞争力的发展；
无论是智能驾驶的研究还是电动化的发展都需要巨大的资金和时间投入，即使对于传统车企来说，也很难承担这样的发展成本。面对市场低迷，许多车企开始“抱团”或携手共同发展。在电动化和自动驾驶的浪潮中，汽车公司必须寻求打破这种局面。丰田牵手比亚迪、大众和福特、宝马和戴姆勒、日产-雷诺-三菱联盟的例子数不胜数。目前，两大集团的总销量确实不在世界前三，但总销量可以超过通用汽车，排名榜单第四。这样一个庞大而复杂的企业意味着在当前的背景下可以有更高的生存率。放弃中国市场并不容易。尽管这两个集团可以在欧美市场上相互补充和促进，但它们都有一个共同的弱点——中国市场。2019年，PSA在中国的销量为11.7万辆，而FCA的销量为7.4万辆，与大众等其他顶级公司的业绩形成了巨大差距。我看到评论指出，新集团可能对中国市场没有太大兴趣，合并后将加快两家公司离开中国市场的步伐，专注于欧洲和美洲等市场。
但事实是，中国现在已经发展成为世界上最大、最有前途的汽车市场。如果我们能迅速抓住这块蛋糕，迎来新的发展空间，Stellantis就能有更多的机会在世界上站稳脚跟。在中国重新开业的主要挑战是调整其组织结构和产品阵容。PSA已经表明了在中国采取大胆行动的决心。不久前，PSA集团决定在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金支持，并正在与东风公司合作，研究明年为神龙汽车提供更多资源和支持。PSA一再重申不会退出中国市场。2019年，神龙汽车还发布了“元”计划，计划将电动化作为其在中国的第二次机会。
根据PSA的计划，东风标致的两个品牌将逐步实现全面电动化。其中，东风标致将在2023年前为所有在售车型提供燃油和新能源动力版本；到2025年，东风雪铁龙将实现所有产品100%电动化。今年，PSA在中国市场推出了东风标致下一代2008电动版和天翼PHEV。下半年，标致4008插电式混合动力版、雪铁龙天翼C5天逸插电式混动版、标致508L插电式混杂动力版等新能源车型将陆续上市。
此外，PSA还与东风签署了新的“战略联盟合作协议”，将神龙汽车的合资期延长至2037年。该集团的各种行动都表明了PSA对中国市场的重视。目前，FCA针对中国市场采取的行动仍然很少。然而，根据FCA 2019年的财务报告，FCA集团2019年全年的收入为1190亿美元，与去年同期相比下降了2%；
净利润为30亿美元，同比下降19%。去年，FCA集团还面临着营收和净利润的双重下滑。FCA在欧洲和亚洲市场遭受了严重损失，而北美2019年的净收入与2018年相比保持不变。尽管北美仍然是FCA的重要战场，但显然已经不足以让FCA发挥作用。恢复中国市场对FCA的发展至关重要。从我们的合作伙伴PSA在中国市场的行动可以看出，FCA和中国之间的故事远未结束。哪颗星星会在中国发光？有这么多“星星”，哪一颗应该照亮中国？在我看来，如果新集团想在中国重启，它的一个品牌可能会成为它的突破点。这个品牌就是欧宝，它曾在1993年作为进口汽车进入中国。然而，由于当时进口汽车价格高，汽车渗透率低，欧宝展示实力的机会很少。
此前，据东风汽车（600006，股吧）报道，如果新集团同意将欧宝品牌引入中国，神龙汽车将拥有欧宝汽车的独家权利，并享有以更低价格从PSA进口汽车零部件的权利。因此，这意味着欧宝将以更低的成本进入中国，并探索更多符合中国市场的车型。根据PSA的“PACE计划”，到2022年，欧宝将进入20个新市场，同时中国和巴西市场也在考虑之中。在欧洲，有四个以欧宝为名的研发和测试中心，为超过10款车型开发了动力总成和部件，以及三个全球乘用车平台：Gamma、Epsilon和Delta。通用全球平台D2XX的主要设计也已由欧宝完成。
此前，有计划宣布欧宝将在2020年推出四款电动车型，包括Grandland X SUV的插电式混合动力版和新一代Corsa的纯电动版，到2024年实现全面电动化。2017年，PSA收购了欧宝，仅用一年时间，就将一个连续十年亏损的品牌扭亏为盈。欧宝的市场潜力显而易见，再加上此前进入中国市场的经验，如果欧宝能够重返中国市场，其业绩将备受期待。总结：在当前的新兴汽车市场中，竞争格局与以前相比确实发生了变化。传统的汽车企业已经不是什么新鲜事了。作为汽车行业的老牌企业，这两家集团的合并已成为必然趋势。除了利用现有优势进行业务合作外，合并后的新集团还将有更强的能力加快新能源、智能驾驶和车联网等高科技的发展。总的来说，PSA和FCA的合并无疑将在一定程度上改变世界汽车格局。目前，两家公司都尚未开发出以中国市场为核心的市场，但在汽车行业转型的这一重要时期，如果新集团错过了这个市场，将是整个行业的遗憾。
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