唱“独角戏”难以推动车联网市场发展 业内呼吁应开放合作扩充“朋友圈”

本报北京记者尹丽梅、童海华报道“智能网联汽车是一个包罗万象的舞台，很难全力以赴，独唱独唱。在制造智能网联车辆时，我们需要善于与他人的支持和合作，尤其是如何在主要生态平台和操作系统之间兼容和互联，避免自己竞争，甚至设置障碍s相互关联。这是一个尖锐而现实的问题，在《证券日报》主办的2020汽车资本论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长、国际商会商会会长王霞对当前智能网联的发展趋势进行了上述分析。

中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长、国际汽车工业商会会长王霞目前认为，智能网联汽车产业化是世界汽车强国下一轮转型升级的战略高点。中国已将智能网联汽车、节能汽车和新能源汽车作为中国汽车产业发展的重要战略方向。在政府的大力支持下，中国智能网联汽车已进入产业发展小规模部署和示范应用的新阶段。然而，随着智能网联汽车的逐步实施，一个新问题也出现了：汽车行业是一个资本密集型和技术密集型的领域，需要巨大的资本投入和行业协作。然而，2020年，恰逢资本寒冬和疫情的双重影响，汽车公司营收和利润下滑，汽车网联公司的资金渴求仍未解决。谁将支持汽车网络行业的未来？包括王霞在内的多位汽车行业资深人士认为，资本将是推动车联网发展的重要环节，在推动车联网方面发挥着不可替代的作用。同时，他们认为，智能网联汽车作为跨界融合创新的结晶，要求相关参与者保持开放合作，不断扩大朋友圈，共同构建产业生态系统。随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正成为全球汽车产业发展的战略高地。研究机构预测，到2030年，全球自动驾驶和智能网联汽车系统的市场规模将超过万亿元。对于每一个处于行业前沿的参与者来说，这不仅是一个难得的历史机遇，也是一个严峻的挑战。在当前智能网联汽车逐步落地的时代，智能网联车辆的发展仍有许多关键问题需要各方共同解决。例如，车联网应该如何打破行业壁垒和宗派壁垒？面对这个问题，广汽新能源总经理顾惠南认为，万物之间最重要的联系是人与车之间的联系。未来，有必要实现车辆之间的连接以及车辆与道路之间的协调互联。要打破行业壁垒，首先要考虑的是自动驾驶的底层设计和操作系统。如果物联网不涉及自动驾驶，其底层系统可以完全共享。简而言之，除了主机厂主导的技术外，还有许多系统可以跨境联合运行

作为造车新势力的代表，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红也持类似观点，他认为：智能驾驶、一体式汽车互联、以汽车为中心的汽车互联才刚刚开始。在过去的一个世纪里，汽车行业的主要特征是充分竞争，这导致了趋同。面对智能互联和自动驾驶，联盟形式更为必要，因为……的基础设施……

智能互联和自动驾驶将远远超过某个汽车集团的能力，如高清地图、通信协议和整个道路的智能化。交通标志的智能化可以提高。事实上，为了促进车联网的发展，近年来，国内车企领导一再“出手”，选择相关参与者跨界结盟，深耕车联网市场。其中，一汽集团于2019年12月宣布与阿里巴巴签署战略合作协议，共同打造智能网联汽车。2018年4月，一汽还与腾讯签署了战略合作框架协议，旨在基于腾讯的“车内AI”智能解决方案，打造差异化、有竞争力的智能网联产品。上汽集团也采取了相关行动。具体而言，上汽集团与阿里巴巴联合成立斑马公司，共同开发互联网汽车系统；与TT Tech成立合资公司，从事智能驾驶“信号融合、控制决策”等核心领域平台软件的研发和产业化；成立创新发展投资基金，投资武汉广庭，控股中海庭，推动高精度地图开发应用；

通过创新发展投资基金投资人工智能芯片独角兽公司地平线，我们在智能驾驶技术领域展开了全面深入的合作，并建立了人工智能联合实验室，以加快智能网联技术的商业化进程。长安汽车执行副总裁谭本宏，他还告诉记者：“自2018年发布智能战略‘北斗天枢计划’以来，长安汽车（000625，股票）它与腾讯建立了武通汽车服务，与一汽和东风建立了T3技术，建立了自己的软件中心，带领多家单位建立了重庆智能互联网服务创新中心，与华为建立了联合创新中心，并与百度、博世等行业领军企业达成了战略合作协议，在智能驾驶、5G车联网、大数据、V2X等智能领域进行深度合作，实现共赢。“数万亿元级别的车联网时代的到来，将直接考验汽车制造商的研发和协同能力。在王霞看来，智能网联是一个包罗万象的阶段，很难上下通吃、独唱。无论是造车还是网联，平台无论是产品、硬件还是软件、数据采集还是算法，各种企业不仅需要选择适合自己的角色，还需要善于与他人合作。我们的资金和行业端、生产和使用端、汽车公司和IT公司需要保持一致，特别是大型生态平台和主要操作系统之间如何兼容和互联，避免相互竞争，甚至相互设置障碍，这是一个尖锐而现实的问题。王霞说，车联网最本质的特征是开放性和互操作性，消费者真正需要的是与世界的连接，而不是网络连接。期待资本的进入。当前，“新四化”浪潮正在推动全球汽车行业发生深刻变化，主要跨国汽车品牌正在加快在智能网联汽车等领域的布局。相关数据显示，近年来全球智能网联汽车产业化进程明显加快。根据IDC发布的《全球智能网联汽车预测报告》，2019年全球智能网联网汽车出货量达到5110万辆，与2018年相比增长了45.4%。IDC预测，未来五年全球智能网联汽车出货量年均复合增长率将达到16.8%，增长潜力巨大。但多位业内人士认为，目前智能网联汽车仍处于突破核心技术的关键阶段和产业化的初级阶段，需要大量的研发投入。汽车行业仍处于低迷的发展通道，尤其是在疫情的影响下，汽车企业的生存环境越来越困难。在此背景下，业内普遍认为，资本将在车联网的发展中发挥重要作用。在过去的几年里，智能网联汽车已经从概念转向了实施。自动驾驶的商业化正在有序推进。随着政策的强制性标配，传感器和芯片的成本有所下降，渗透率有望加快。在5G全面商业化的背景下，在华为、百度、腾讯等科技巨头的推动下，网联汽车相关产品正在逐步落地，软硬件需求形成了巨大的增量市场。面对日益激烈的竞争，生产行业的发展壮大离不开资本的大力支持，华西证券总裁杨炯阳表示。上汽集团是中国智能网联汽车的先驱之一。早在2013年，它就启动了智能驾驶系统关键技术的独立研究，并在相关领域积极探索和布局。关于资本与车联网产业的协同问题，上汽集团（600104，股吧）副总裁兼首席财务官魏勇分享道，近年来，上汽深入推进产业融合……

以及金融，增加对核心技术的投资，并加强以资本为纽带的跨境联盟，以加快智能网联汽车的发展。值得一提的是，魏勇透露，对于上汽体系内从事智能网联汽车研发的优质企业，上汽正在努力推动分拆上市。“未来，我们欢迎投资者积极参与投资，共同推动中国智能网联汽车的新发展。面对自动驾驶和车联网时代的趋势，另一家国内汽车巨头长安汽车正在不断转型布局。今年3月，长安汽车发布L3已经达到量产状态的水平的自动驾驶技术。我们欢迎资本加入长安未来的一些改革和创新，我们认为资本的加入更多的是为了激发活力和提高效率，长安汽车执行副总裁谭本通表示“在工业公司眼中，复星集团副总裁、复星创富联合董事长张良森从投资者的角度分析，车联网市场规模达数万亿元，刚刚开始发展，有很多投资机会。需要强调的是，车联网行业的发展是无可挽回的rsible，并将在未来不可避免地继续增长。从投资策略的角度来看，一些公司是确定性机会，而另一些公司是早期窗口机会。我们一直非常关注“车联网”领域，并正在寻找该领域具有较强确定性的投资机会。在软硬件融合的背景下，车联网市场的增长空间可能超出所有人的预期，并且在这个过程中存在许多数据孤岛。要迅速建立一家龙头企业，大家都会把目光放在一些龙头企业上进行生态转型。佳士智能汽车基金经理姚志鹏表示，公募基金一直在“车联网”领域寻找确定性较强的投资机会。

标签：长安合创一汽北京世纪

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