试驾天逸C5 Aircross PHEV :电气化时代东风雪铁龙如何打好舒适牌？

经济观察网记者高飞昌中国消费者对雪铁龙品牌并不陌生。从20世纪90年代“老三”轿车的富康时代，到21世纪初的爱丽舍和世嘉，雪铁龙给消费者留下了“经典耐用”的品牌印象。今天，当人们谈论雪铁龙时，很容易想到它的大师级底盘、坚固的材料以及它带来的舒适性。由于其品牌发展历史和产品印象，东风雪铁龙现已将该品牌的关键标签提炼为“舒适”一词。现在汽车行业已经进入新能源时代，市场上已经有很多插电式混合动力和纯电动车型。作为法国品牌的门面，雪铁龙也发布了自己的零排放计划，但现阶段雪铁龙主要开发插电式混合动力汽车。今年7月，东风雪铁龙天翼C5天逸PHEV发布，成为东风雪铁伦首款电动化汽车。然而，问题出现了。在燃油发动机时代，实现“舒适”对雪铁龙来说并不难，但在电动化时代，情况就不一样了。由于驾驶形式的变化，它带来了汽车动力性能和驾驶反馈的变化。记者试驾了一些合资和国产品牌的插电式混合动力车型，发现有些车型为了电动化牺牲了驾驶品质或车辆空间布局，导致驾驶平顺性与汽油车相比存在明显差距。东风雪铁龙如何处理这个问题，将关系到它是否还能讲好“舒适”的故事。近日，东风雪铁龙在北京举办了“天翼家族”车型试驾活动，包括天翼燃油版、C系时尚版、PHEV版等多款产品。记者主要测试了天翼PHEV 4WD，对这款插电式混合动力车型的技术和驾驶品质有了一些了解。“三引擎四轮驱动”最多有12种模式。目前市场上的插电式混合动力车型都为现有燃油车配备了电池和电机，东风雪铁龙天翼PHEV也不例外。天翼PHEV的外观与燃油版没有太大区别，只是在前格栅、前翼子板和车尾有HYBRID PLUG-IN字样。插电式混合动力的实现方式有很多，可以说每个品牌都采用了不同的方式。在业内，根据电机的位置，插电式混合动力车型可分为P0-P4型：P0电机位于发动机前部，BSG电机由发动机皮带驱动；P1电机安装在发动机内部和发动机曲轴上；P2电机位于发动机和变速器之间，位于变速器的输入端；P3电机通过皮带、齿轮或与发动机同轴连接到变速箱的输出端，并从同一来源输出；

P4电机与发动机和变速器分离，通常用于驱动后轮。

天翼PHEV有12种模式，东风雪铁龙天翼PHV采用“P0+P2+P4”结构。在驾驶车辆时，发动机和前后电机工作，因此被称为“三发动机动力”。这种结构比典型的插电式混合动力系统更“复杂”，但其好处也显而易见。P0电机可以避免由前电机同时启动发动机和驱动车辆引起的振动。P2电机可以驱动车辆，回收动能，并用作发电机。P4电机可以与发动机和前电机形成四轮驱动。据东风雪铁龙技术人员介绍，天翼PHEV的插电式混合动力系统根据发动机和两台电机的不同工作状态，共有9种不同的驾驶模式和3种动能回收模式，共计12种工作状态。在驾驶过程中，用户几乎感觉不到12种模式的切换过程，所有这些模式都是由驾驶计算机根据驾驶模式、电池电量和驾驶条件自动调整的。在驾驶过程中，记者看到，在车辆中控屏的功率流显示上，会出现纯电动或混合动力模式下前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动的各种状态，所有模式切换确实都是由车辆自己完成的。与其他仍需要手动按钮切换的插电式车型相比，不得不说，天逸PHEV配备了一个相当“智能”的系统。天翼PHEV搭载1.6T发动机，最大功率为147千瓦，峰值扭矩为300牛·米。添加电机后，动力系统综合功率为221千瓦，综合扭矩达到520牛·米，电池组容量为13千瓦时，纯电动行驶综合续航里程为58公里。从数据来看，这种力量已经相当强大了。

令人惊讶的是，天翼PHEV的行驶平顺性非常好，与其他品牌的插电式混合动力车型不同。一般来说，插电式混合动力汽车的能量回收装置因每个品牌的调谐风格而异。一些车型可能会因为过度的能量回收而经历强烈的阻力，而另一些车型可能对制动系统有更高的要求。驾驶员需要大量的提前停车，这与燃油动力汽车的驾驶体验有很大不同。天翼PHEV提供的iBooster动能回收系统并不相同。该车采用了eANT 8速自动变速箱，在行驶过程中可以切换到B挡。动能回收的强度增加，但没有阻力感。油门和刹车的反馈力仍然适中，就像驾驶燃油驱动的汽车一样。这是东风雪铁龙出于舒适性的原因而调整的独特驾驶风格。试驾路线从北京出发，到达河北文安的鲁能生态区，全程约230公里。它穿过各种路况，如城市道路、高速公路和乡镇道路。得益于雪铁龙AMCS大师级底盘调校和PHC自适应液压稳定技术，天翼PHEV在不同路况下保持稳定的姿态，底盘相当沉重。悬架方面，天翼PHEV采用五连杆独立后悬架，45°倾斜减震器解决了五连杆独立后悬带驱动轴布局空间狭窄的问题。这样可以减少传递到车身的振动，提高舒适度。舒适性计划中的法式车型的舒适性可以包括许多方面，驾驶舒适性只是基础。事实上，“领先的舒适性”已经成为雪铁龙品牌在设计和开发中的基础，其目标是提供更现代、更合理的舒适性解决方案。近年来，东风雪铁龙一直在从产品、服务和客户体验过渡到舒适度建设。在产品方面，东风雪铁龙从驾驶舒适性、生活舒适性、功能舒适性、身心舒适性四个维度对汽车舒适性进行了定义。

为了给用户提供舒适的驾驶生活，天翼PHEV与智行APP相匹配，提供远程控制、车辆周边服务等。这让用户可以实现一键寻车、门锁控制和空调控制……

以及足不出户的预防。一些旨在实现驾驶舒适性和安全性的自动驾驶辅助功能也相对完善，包括自适应巡航控制系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3、交通标志识别E-TSR、车道位置保持系统LPA、主动盲点监测系统ABSD、疲劳监测提醒DAA，等等已经实现了L2级别的自动驾驶辅助。但需要指出的是，天逸PHEV的自适应巡航控制和车道保持操作是在单个操纵杆上独立设计的，该操纵杆位于方向盘的左后方，只能在驾驶时盲目操作。不熟悉车辆的人很容易出错——事实上，这是法国汽车常见的个性化设计，但对用户来说，这需要一个适应过程。在仪表板显示界面的切换过程中，还有碎片的滑动效果。虽然它看起来非常动态和丰富多彩，但很容易让人“眼花缭乱”和分心，而且中控区域和中控屏幕内部的逻辑也需要一些学习才能入门。关于设计，这一直是一个意见问题。天翼PHEV在汽车的许多部分都可以看到圆形的梯形和矩形装饰，以及内部布局和座椅图案。内饰黑红双色设计，尤其是双色方向盘，可以说是有着独特的法式浪漫魅力和豪华感。说到座椅，天翼PHEV的座椅触感很硬，但支撑性很好，在长途驾驶时很舒适，坐久了不会感到疲劳。安全带还具有加热和按摩功能，进一步提高了驾驶舒适性。空间方面，由于座椅下方增加了电池，行李箱空间被占用了一部分，但后地板仍接近纯平，有效保证了腿部空间。全系的大尺寸全景天窗也是天逸PHEV的一大亮点。

总的来说，从动力、悬架到驾驶体验，东风雪铁龙天逸PHEV四驱版都没有失去雪铁龙一贯的舒适度。目前，市场上的合资紧凑型SUV PHEV并不多。天翼PHEV的竞争对手包括途观L PHEV、探岳GTE、CR-V PHEV和标致4008 PHEV。凭借其舒适性特点，天翼PHEV有望在市场上占有一席之地。本次试驾的最终目的地是文安鲁能生态区，这里有一处法式庄园。天翼PHEV选择这个试驾场地，是为了传递雪铁龙品牌“法式优雅”的生活哲学。东风雪铁龙认为，随着越来越多的人追求舒适的生活方式，作为雪铁龙舒适度标杆的天逸家族将越来越受欢迎。

标签：雪铁龙东风北京世纪标致

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