【北京车展】 “三风+启辰”首次集合参展 东风集团展示自主协同策略

经济观察网记者周菊在9月26日开幕的北京国际车展上，东风汽车（600006，股吧）集团以集团的名义再次“霸展”，13家合资和自主车企参展。除了整车，东风汽车集团还重点展示了其在“新四化”方面的创新成果，如共享城市沙盘和无人巡逻车。其中，经济观察网记者发现，一个显著的变化是，东风汽车集团旗下的自主品牌改变了以往设立独立展台、单独运营的做法，而是将“三丰+启辰”品牌全部集中在东风集团主展台进行联合展示。其中，东风风神的展位面积相对较大，相邻的启辰、风光、风行也共享在展位上。在这种场地设置下，各主要乘用车品牌的新品发布会也联合发布，可谓“你唱我上台”，品牌新品集中展示。在此次联合发布会上，东风风神首次亮相，发布了两款全新升级的新车——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC赛车。其中，AX7 PRO在AX7的基础上进行了升级，增强了L2级自动驾驶功能和系列智能配置，风神品牌换脸后的首款车奕炫家族阵容进一步加强；随后，东风风光发布了紧凑型SUV——东风风光500，并在搭载新一代超级智能互联系统的东风风光580星版中首次亮相；

东风风行推出了中国首款增加编程的商用MPV——M7REV。新产品的集中发布有望加强东风自动驾驶乘用车板块的市场表现。此次参展方式的改变，或许代表着东风汽车集团对自主乘用车板块发展的新考量，也是东风开启自主乘用车品牌协同共享的信号。今年两会期间，朱延峰在接受记者采访时详细阐述了东风在自动驾驶乘用车领域的调整思路。其中，当务之急是希望品牌能够共享技术和平台，以实现规模化和资源利用率的最大化。但同时，朱延峰提到，国内乘用车品牌的产品要精细化差异化，进行调整，以迎合不同的区域细分市场。东风汽车集团的自主品牌一直处于丰富而不强大的状态。此前，东风的自主品牌是“四风”。然而，随着丰都的停产和东风启辰的独立，风神、暴风、风行、启辰之间形成了“三风+启辰”的新的独立矩阵。但多个自主品牌定位不清、缺乏合作的问题仍然存在，导致东风自主乘用车整体规模增长缓慢。其中，东风集团旗下合法自主品牌东风风神从未突破年销量20万辆的水平。数据显示，该公司2016年的销量超过15万辆，但此后销量逐年下降，2019年仅达到7.5万辆。与此同时，东风启辰的销量也出现了下滑，东风风光和东风风行的规模仍然较小。独立部门在东风汽车集团的战略规划中占有重要地位。2022年放宽合资公司持股比例时，自主性是我们唯一可以“赢得他人”的东西，所以我们必须坚持追求自己的业务。“今年6月，东风汽车集团副总经理尤征在一次关于公司自主乘用车事业群发展的专题研讨会上指出。根据东风集团的计划，东风集团的自动驾驶乘用车事业部将加快协作步伐，实现东风自动驾驶的业务目标乘用车销量排名前五，到2025年营业利润率超过1%。自今年年初以来，东风不断调整其自动驾驶乘用车领域，东风风神于今年6月发布了一款全新产品。风神赛道的AEOLUS标志已进入品牌更新阶段，随后推出了奕炫GS和奕炫EV等更年轻的产品。今年1月至7月，风神在整个系列中实现了销售正增长，燃油车同比增长28.1%，标志着更新改革的初步出现。与此同时，涉及东风风神和东风启辰的人员结构调整也在进行中。值得注意的是，在目前的“三风+启辰”中，除了自主矩阵外，东风汽车集团于今年7月发布了自主高端新能源品牌——岚图，并在北京车展上首次亮相第二款概念车iFree。这标志着东风汽车集团希望自主乘用车能够实现品牌领先，占据更广阔的市场空间。

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