颠覆与出路：在北京车展“智电”未来

在今年的北京车展上，智能化和电动化仍然是焦点。9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的A级车展，推迟到“金九银十”的北京车展成功举办，为中国车市复苏注入了强心针，也为车企提供了来之不易的展示窗口。尽管有近百个汽车品牌参加了北京车展，但仍有许多车企缺席。这不仅包括上半年退出的东风雷诺，还包括已经远离市场边缘的力帆、众泰、海马、汉腾、陆丰、宝沃、一汽夏利（000927，股吧）、北汽银翔、华晨中华等一批三线自主品牌，以及拜腾、奇点、博骏、未来等一批造车新势力，和理想。近年来，中国汽车市场发生了重大变化，从高增长期转向向下调整期，呈现出明显的优胜劣汰特征。曾经依靠市场增长红利生存的时代已经一去不复返了。今年的疫情进一步加剧了行业洗牌，让这些边缘车企很难再找到翻身的机会。当然，一二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况可以看出，一线车企受疫情影响较小，市场复苏速度也更快。以梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马为代表的豪华车公司前8个月的销售额超过了去年同期，而韩国和法国汽车的市场份额继续下降。车展是行业标杆，在今年的北京车展上，智能化和电动化是整个活动的重点。两者带来的行业变革可能会带来新一轮的市场重组，NIO和特斯拉成为高端市场的搅局者。行业重组将继续。智能化和电动化技术的不断进步，可能会让一些二线车企抓住机会突围，也可能会拉大差距，加速死亡。中国乘用车协会数据显示，今年前8个月，豪华车累计销量约153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和国产品牌分别下降了14%和24%。汽车市场洗牌对中国自主品牌的影响最为严重，这也导致了一批边缘自主品牌的生存危机。然而，在国产品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的国内顶级市场表现明显好于其他品牌。奢侈品牌、合资品牌和自主品牌内部都有明显的两极分化。所有一线品牌都不错，而二线品牌则不然。”9月26日，现代汽车集团副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受21世纪经济记者采访时表示。具体而言，在豪华车市场，BBA占据绝对主导地位，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场的表现也可圈可点。然而，东风英菲尼迪和广汽讴歌面临着sev随着他们的销售额持续下降，在市场测试之前。新车险数据显示，今年8月，宝马、奔驰和奥迪在中国市场的销量分别达到7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比增长41.8%、23.3%和24.5%，显示出强劲的复苏势头。在北京车展上，宝马、奔驰和奥迪再次强调了它们对中国汽车市场的重要性。尽管三家车企的领导未能来到北京，但他们都通过视频表达了在中国不断增加投资的态度。宝马集团对中国有着长期而坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投资。中国将在个人旅行的转型中发挥关键作用，“宝马集团董事长Zipce表示。宝马正在充分利用中国新能源汽车市场，其全新纯电动宝马iX3在中国生产并在全球销售。奥迪也在加快其在中国的电动化战略。去年，国产奥迪e-tron通过进口引入，并将在国内生产……

是年。奥迪e-tron的国产版也将在北京车展上展出。梅赛德斯-奔驰在今年的北京车展上带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车最大的亮点是梅赛德斯-奔驰配备了许多智能配置和新的辅助驾驶技术。在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在今年车展上的宣传亮点。尽管大众首款基于全新MEB平台打造的电动汽车ID.4缺席了北京车展，但大众中国首席执行官冯思翰仍在车展上重点介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。在丰田展台，丰田展示了“e-Palette”实车、丰田首款量产纯电动汽车C-HR EV/奕泽e发动机、全新FCEV“MIRAI Concept”等电动汽车，展示了丰田在各种电动化技术路线上的全面布局。事实上，为了推动“新四化”在中国的发展，丰田积极与中国不同的企业合作。在过去的一年里，丰田在自动驾驶领域与百度、Pony.ai和MOMENTA合作，在共享领域与滴滴合作。在电气化领域，我们与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代（300750，股吧）、比亚迪等进行了合作。可以看出，无论是豪华市场还是主流合资市场的领先公司，都在加大对中国智能化和电动化领域的投资，希望巩固自己的市场地位。与其他汽车公司相比，他们的一系列行动更加激进。为什么头部自主会颠覆自己？在本届北京车展上，吉利和长城汽车（601633，股霸）无疑是受关注度最高的两家车企。它们是中国汽车自主品牌的销量冠军和亚军，尽管在今年上半年受到了不同程度的打击，但总体上优于其他自主品牌。然而，两家公司在今年的车展上都表现出了颠覆性的变化，带来了新的科技品牌，展示了新的发展理念。今年7月，长城汽车推出了成立30周年的特别影片《长城汽车明年还能生存吗？》，进行自我反思。同时，公司发布了柠檬、坦克、咖啡三大科技品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的新产品体系，希望让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球科技出行公司的转型。随后，长城汽车也进行了一系列的组织架构重组。9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军在接受21世纪经济新闻记者采访时表示：“从关系到企业命脉的企业组织和文化的基础层入手，只有重建基础层，长城汽车才能成为一个更高效、更开放、更具吸引力的平台组织。”。根据新的组织结构调整，长城汽车希望实现两个连接。一个是品牌、业务和研发的整合。在产品规划阶段，需要围绕竞争、市场和客户，在营销和品牌公司的共同参与下，为产品规划提供信息输入，并连接和连接从产品规划到产品开发的路径。第二个是作战单位之间的联系。通过流程和数字化转型推进，加强品牌公司管理，确保品牌公司的每个作战单元都能在专业和职能部门的资源支持下接触到用户。孟祥军告诉21世纪经济报道记者，长城汽车已经建立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品和市场赋能。此外，长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗位薪酬、就业教育等方面不断变革。在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利对外发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方消息，浩汉架构是一款纯电动架构，用于智能进化体验，是吉利的“终极武器”……

建设历时4年，投资180亿元。庞大的架构体现了吉利在纯电动智能汽车领域的未来雄心。我们已经在硬件层面做出了全面甚至激进的规划，也脱离了传统的基于硬件的汽车架构设计体系。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官安聪明告诉21世纪经济报道，到2025年，基于庞大架构的汽车将在开放道路上实现完全自动驾驶。安聪明表示，尽管对庞大建筑的投资很大，但这是符合趋势的。一方面是汽车行业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面是股票市场上汽车行业的调整趋势——在行业洗牌的过程中，吉利需要为自己建立一个“堡垒”才能站稳脚跟。在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利愿意投入巨资，在未来的竞争中增强实力。从行业角度来看，在汽车向新四化发展的整个过程中，如果不加大对相关领域的投资，产品可能跟不上时代的需求。如果产品缺口太大，可能很难在股市中生存。二线合资企业的出路在哪里？来自一线车企的下行压力及其自主向上突破，让二线合资企业的处境更加尴尬。事实上，过去几年，神龙汽车、长安福特和北京现代等合资汽车公司在中国面临着不同程度的挑战和沉重的负担。东风悦达起亚现在确实处于一个相对困难的时期。消费者升级和品牌两极分化是品牌很难解决的问题， “李峰告诉21世纪经济报道记者。在更加残酷的市场竞争中，二线合资企业如何实现市场突破？可以看出，自去年以来，一些在中国市场遇到发展困难的合资车企已经显著加强了中外合资伙伴之间的沟通，一些合资企业也在中国市场取得了突破。”二线品牌也提出了新的发展思路。今年，他们还大幅加快了电动化和智能化的布局。与此同时，长安福特、北京现代和东风悦达起亚都在今年的车展上提出了品牌更新或重塑品牌价值的计划。福特品牌在北京车展上的四个关键词：福特全球首款前卫纯电动SUV——野马Mach-E、前卫创新、“更多福特，更多中国”、智能高端电动化。这些是福特汽车公司（Ford Motor Co.，Ltd.）总裁兼首席执行官陈安宁在接受《21世纪经济报道》采访时表示，福特品牌“复兴”和业务转型的最核心变化和成就。他告诉《21世纪经济报道》，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，并正在与相关合作伙伴合作，推动电动化、数字化和智能化领域的业务规划。北京现代和东风悦达起亚希望在中国重塑品牌，在推进智能化和电动化战略的过程中重回赛道。北京现代正进入一个新的发展阶段，从“现代速度”向“现代技术”过渡，更加注重整个品牌的塑造、技术突破和可持续高质量的增长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受21世纪经济报道记者采访时表示。据了解，北京现代全新上市的第10代索纳塔、北京车展预售的第7代伊兰特，以及将于明年上市的第5代途胜L，都诞生于现代的第三代科技ology平台i-GMP平台。同时，它配备了来自北京现代的自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新的平台、技术和体验，逐步重塑其科技品牌。在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造和打造背后的关键是差异化。东风悦达起亚现在要做的就是结合起亚品牌原有的品牌调性，让品牌形象更加清晰突出。除了年轻化，品牌塑造还涉及围绕年轻化的差异化，包括层次、力量……

以及对技术和智能互联网连接的控制，以高科技或先进创新吸引年轻人， “李峰说。中国汽车市场格局的变化使一些二线合资品牌处于生死攸关的十字路口。智能化和电动化为它们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错过了这个机会，年内在中国市场的突破将很困难。”未来。

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