??????????LIFE??? ???????????A0?????

戈里和晶锐停产后，东风本田的入门级车型成为了起步价近10万元的豪华车型，10万元以下的庞大市场一度处于空白状态。现在，随着东风本田版飞度的到来，这种状态将结束。10月15日，东风本田的新车LIFE在武汉车展上首次亮相。这款车是东风本田兄弟公司广汽本田“飞度”的姊妹车型，将于今年12月上市。从外观上看，LIFE和Fit有很高的相似性，但在一些细节上存在差异。作为价格参考，目前飞度的起价为8.18万元。在这种情况下，小型掀背车LIFE的推出预计将使东风本田入门级车型的价格降至8万元左右，从而降低东风本田的购买门槛。基于其相对较低的产品定位，LIFE有望成为东风本田在年轻消费市场的新“垫脚石”。在增加销量的同时，也促进了东风本田品牌的整体年轻化，这在车企之间的竞争中尤为重要。事实上，东风本田对LIFE和年轻化市场的重视可以从其对LIFE的不同营销策略中看出。在这次发布会上，东风本田一改以往严格“技术控制”的形象，将LIFE中文命名为“来福果酱”，并召开了一次“会议”。动漫的绘画风格非常强烈。“来福果酱”的名字来源于与网友的征集互动。今年9月，LIFE已经正式入驻年轻人聚集地B站，并启动了LIFE动漫形象和昵称的征集互动。有数据显示，B站上的大多数用户都是95年代和21世纪初出生的人，这表明东风本田希望采用差异化的营销策略，将LIFE小型车打造成一款“流量”车型。飞度小型车行业积累的技术优势和用户口碑成为同行业兄弟LIFE的基础。作为参考，飞度2019年全年销量为11万台，平均月销量近1万台。此前，在AO级轿车市场，广本和东本推出了飞度、锋范、格锐和晶锐四款车型，均来自飞度平台。飞度和晶锐是两辆箱式汽车，而锋范和戈里是三辆箱式汽车。令人惊讶的是，锋范、戈里和晶锐的综合销售表现不如飞度。东风本田格锐和晶锐相继停产，而老一辈广汽本田锋范已经处于实际停产状态。由于中国A0级汽车市场的萎缩，数据显示，十年前的2011年，国内小型车市场销量为180万辆，占乘用车领域15.1%的份额；

到2020年，小型车市场在上半年仅实现了21.8万辆的销售水平，其份额也下降到2.8%。也就是说，在过去10年中，小型车的市场份额下降了12.3个百分点。以锋范为例（博客、微博），这一代锋范早在2015年就已经上市，目前月销量基本在1000台以下。然而，本田于去年年底在泰国全球推出了新一代先锋车型，目前新车已在东南亚等市场推出。据悉，最新一代车型未来也将引入国内，其专利图纸甚至高度保留了海外车型的设计。但与小型汽车飞度相比，它的吸引力实际上并不显著。飞度在中国小型车保值率一直位居第一，展现出独特的生命力。当然，以“双车战略”为战略，东风本田LIFE的推出将进一步将这种方式延伸到小型车市场。到目前为止，随着飞度和LIFE的加入，东风本田和广汽本田的产品中已经有7对车型，包括CR-V和皓影、UR-V和Corona、翔宇和凌派等。对于单一汽车公司来说，唯一独特的车型将是东风本田的思域。在这些兄弟车型中，一些“双车”取得了良好的市场表现，如XR-V和宾智，但也有兄弟车型表现不均衡，如广汽本田雅阁东风本田英文诗派，市场表现略有差距。与飞度共享同一平台的LIFE上市后的市场表现还有待观察。如何通过独特的营销方式赢得年轻消费者的青睐是LIFE的首要任务。对于东风本田来说，LIFE入门级定位有望为东风本田带来关注并增加销量，帮助其实现规模增长。数据显示，东风本田9月终端销量为87203辆，同比增长120.2%；1-9月，累计批量销售553301辆，同比增长率为96%。在今年的北京车展期间，东风本田高管在接受采访时表示，基于对第四季度的乐观预期，公司预计今年的总销量会有“良好的反应”，在总销量方面不会低于去年的业绩。2019年，东风本田累计销售78.9万辆，同比增长13.2%。

标签：本田东风飞度享域雅阁

汽车资讯热门资讯