被“黑化”的智能SUV 试驾体验东风风神AX7 PRO

根据乘用车协会的数据，今年1-9月，紧凑型SUV占据了整个乘用车市场的29.5%，而中型SUV仅占8.2%。由此可见，紧凑型SUV市场蛋糕巨大，也是各大汽车制造商必争之地。在拥有众多专家的紧凑型SUV市场上获得份额并不容易，需要真正的硬核实力，包括高颜值、智能网联和更高级别的智能驾驶辅助系统的集成。9月10日，东风风神在紧凑型SUV市场推出2021 AX7和AX7 PRO产品。后者采用了新的东风风神赛道标志，这意味着AX7 PRO是一款重量级产品。

AX7 PRO不是2021 AX7的运动版，严格来说，它是AX7的翻新。新车不仅在外观上进行了改变，在配置上也进行了升级。AX7 PRO共有三款车型可供选择，官方指导价为12.39万-14.39万元。

在车身尺寸方面，AX7 PRO被定位为一款紧凑型SUV，长/宽/高为4650/1880/1690毫米，轴距为2715毫米。与同行相比，AX7 PRO在车身长度和轴距方面具有显著优势，分别增加了106毫米和45毫米。

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可以看出，AX7 PRO的整体设计与AX7没有明显区别，仍然保持着强烈的视觉体验，但在细节上有所改变。例如，新车采用了全新风格的黑色进气格栅和带有红色口音的车身装饰。这些细节的调整为AX7 PRO营造了一种运动氛围，使其更适合年轻消费群体。

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在配置层面，AX7 PRO主要侧重于智能互联和L2+级智能驾驶辅助系统的提升。L2+级智能驾驶辅助系统由前方碰撞预警、自动紧急制动、行人识别保护等辅助系统组成。此外，AX7 PRO存储空间的多样性值得称赞，因为每个空间都得到了充分利用，太阳镜和手机等个人物品也可以正确放置。

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在城市道路或频繁启停的拥堵道路上驾驶AX7 PRO给我的第一印象非常轻松。轻轻踩下油门踏板，AX7 PRO就能为我提供出色的动力反馈，动力输出恰到好处，没有任何延迟或顿挫感，这与我脑海中的预测基本一致。这个表演是……

与1.6THP发动机的双涡流管单涡轮增压结构相关。由于将排气分别从气缸1、4和2、3引导到涡轮机，避免了排气干扰，从而减少了排气能量损失，提高了充气效率，并显著减少了涡轮增压滞后。涡轮增压器可以在1000转/分的转速下连接到发动机，1.6THP发动机可以在1750转/分时输出250牛米的最大扭矩。

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其中，来自爱信的第三代6AT变速器也表现出色。尽管6速变速箱的档位数量在当前市场上并不占优势，但这款变速箱的响应速度和工作逻辑值得肯定。例如，如果在6档巡航时用力踩下加速踏板，变速箱将果断降档至3档，立即将发动机转速提高到3000-4000转/分的最佳功率范围。

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AX7 PRO有两种驾驶模式：运动型和经济型。高速行驶时，这两种驾驶模式之间的主观差异很小，但在城市低速道路上差异明显。在运动模式下，1.6THP发动机的转速会略高，变速器和油门踏板的响应速度会更积极。

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AX7 PRO在隔音和降噪方面仍有改进的空间。当发动机高速运转时，机舱内的发动机噪音相对较高。同时，高速行驶过程中的主要噪音来源是风噪，轮胎噪音控制非常出色。

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AX7 PRO采用前麦弗逊/后双叉臂独立悬架，该悬架系统在“软”和“硬”之间的调校非常精确。当车辆通过大的坑洞时，悬架可以有效过滤路面的振动，柔软的座椅给我一种非常舒适的感觉。在山路上行驶时，悬架也会给你想要的路感，在快速过弯时也能为车身提供良好的支撑，因此车身不会出现明显的侧倾，这对于家用SUV来说是非常罕见的。

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最后：AX7 PRO不仅仅是一款外观发黑的车型。与AX7相比，新车在配置方面有了很大的改进，尤其是在智能互联和智能驾驶辅助系统方面，使AX7 PRO弥补了AX7的不足。在产品定位方面，AX7主要是为了满足价格敏感、性价比高的受众，而AX7 PRO主要负责满足配置要求更高的消费者，是一款高端产品。可以看出，AX7和AX7 PRO的相互合作使东风风神在紧凑型SUV市场上更具竞争力。

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