专访|师建华：全年汽车产销量降幅4%左右，新四化下企业应“壮士断腕”

今年到目前为止，除了第一季度，市场在其他几个月的表现都好于预期。去年年底，该协会预测今年的销售额将下降2%。从目前的行业运行来看，第二季度和第三季度的表现都比去年好，按照这个趋势，第四季度也会不错。因此，今年全年很可能会比去年的判断要好。在供应链的保障下，全年汽车产销降幅可能在4%左右。在此期间，中国汽车产销将缓慢增长，增长率在1%至1.5%左右，中国汽车工业协会副秘书长接受了《中国经营报》记者的采访，就汽车市场和供应链问题发表了看法。

中国汽车工业协会最新数据显示，2020年至9月，汽车制造业实现营收5601.31亿元，同比增长0.5%，结束了1-8月的下滑趋势，占规模以上工业企业总营收的7.6%。10月上中旬，11家重点企业分别完成乘用车产销103.9万辆和92.5万辆。其中，产量同比增长2.8%，销售额同比下降5.3%。商用车产销分别完成17.6万辆和10.1万辆，同比增长40%和11.5%。汽车行业稳步复苏。在前所未有的大变局下，世界进入了动荡变革时期。突发的新冠肺炎疫情和复杂的国际形势增加了新的困难、风险、不确定性和不稳定性。受整体背景影响，近两年汽车市场不容乐观。今年以来，不少车企濒临破产，面临淘汰，但也有不少豪华品牌逆势崛起。史建华表示，由于宏观经济不景气和汽车行业面临的补贴下降，去年中国汽车市场销量有所下降。但今年以来，在疫情基本稳定、经济回升后，汽车行业实际上恢复得很好。自4月份以来，它一直在快速增长，前三季度的累计降幅已缩小到7%以下。这至少表明我们的产业链可以形成一个闭环，而且比较完整，可以保证汽车行业的基本需求，这就是为什么我们每个月都有持续的正增长。“中国的汽车行业不是垄断行业，而是一个完全竞争的行业。当宏观形势减弱、消费能力不足时，汽车市场会受到影响，而当市场萧条时，中低端产品往往受到的伤害最大。这是因为中低端产品对应的是低端收入人群ple（603883股）由于消费能力下降，收入不再愿意消费，这直接影响了中低端产品的销售。相反，高收入个人不会受到太大影响，一些准备购车的消费者会选择升级消费。因此，高收入人群肯定会消费高端汽车，而一些消费者会升级对高端品牌的消费，从而导致高端汽车市场的快速增长和中低端汽车市场的下滑。他还表示，国内宏观经济增长已成定局，中国汽车产业已进入新的发展轨道。在政府不断实施有效政策和各方努力下，中国在一系列新的挑战和不利的外部环境中仍然实现了宏观经济正增长。汽车行业和企业也面临挑战，表现强劲，抓住了新“四化”和后疫情时代的重大机遇，发展势头持续向好，成为拉动经济整体增长的重要产业力量之一。中国汽车产业已进入新的发展轨道，在新一波……浪潮中发挥了引领和带动作用……

四个现代化“。国家体系的优势、超大的市场规模、巨大的消费实力、新基础设施的快速发展和强大的产业链韧性是中国独有的一系列有利环境，是确保汽车行业长期发展的基础。目前，中国已成为全球疫情控制最快的国家罗尔和许多汽车公司也在疫情控制后率先在中国恢复生产和销售。随着从中央到地方放松限购、促进新能源汽车消费、促进智能汽车发展等促进汽车消费的各项政策措施的深入实施，汽车市场也迎来了“曙光”，许多供应商也进入了汽车行业，比如华为在今年北京国际车展上发布的电动驱动。他表示，新能源汽车市场仍有巨大潜力。企业也会根据市场需求和自身优势来选择定位。作为一家高科技企业，华为已经确定了汽车行业未来的发展空间。电动化、智能化是我国实现汽车强国的重要突破，也是我们提升自我、转型升级的重要方向。汽车正在向大规模移动智能终端过渡。智能化和数字化使汽车能够带来驾驶舒适性、人机交互，也可以作为生活空间、娱乐空间和办公空间。华为正是一家具有这一优势的高科技企业。面对新消费者无限的想象力需求，在这样的消费环境下，如果华为帮助汽车制造商更智能地设计汽车，并立志成为中国的“博世”，当然值得称赞。他还表示，“新能源汽车成功的关键在于拥有优秀的产品，这些产品需要达到与传统燃油汽车相同的质量、性能、设计、安全和可靠性水平。续航里程和充电便利性能够满足消费者的预期，不再存在里程焦虑和充电焦虑。“企业应该”打破他们的桥梁“并及时转型。疫情造成的蝴蝶效应席卷了汽车行业。例如，产业链上游供应商的停产导致供应中断，主要车企的产量暴跌，经销商无法达到业绩预期，新车上市速度明显放缓，车主仍处于关闭状态导致市场萎缩。所有这些也引发了像史建华这样的行业专业人士的思考。史建华表示：此前，人们并不太担心供应链安全问题。直到今年疫情爆发，确实有一些公司因为供应中断而停产，供应链安全可控的问题突然引起了大家的关注。应该说，供应链安全问题确实存在。当前，国内汽车产业链的传统竞争优势正在逐渐弱化，迫切需要促进新旧竞争优势的转换。它是“大而不强”和“全面”的。然而，“劣势”、关键技术、核心零部件和材料、高端设备“瓶颈”等问题仍然相当突出。我认为，战略调整对当前产业链中的企业来说非常重要，不同的企业需要有不同的考虑。传统零部件企业确实面临着战略转型的问题。对于拥有更接近未来智能化和电动化产品的企业来说，在开发适合未来的产品的同时，相对更容易维持生存。对于现有产品面临淘汰趋势的企业，他们必须做出决定并尽快进行转型或重新定位，从现在开始开发新产品。这是一个痛苦的过程，也是技术和社会进步的必然现象。从整体发展趋势的角度来考虑这家企业是很残酷的。只有通过这样的更新和迭代，才能不断进步，这需要企业自己来把握。目前，汽车的电动化和智能化是中国汽车行业从跟随到超越和领先的历史机遇……

ey将全面改变汽车行业的供应链形态，提供更广阔、更丰富的发展空间，也将带来颠覆性的机遇和变化。汽车产品的价值正逐渐从传统的硬件销售转向持续的软件服务和创新，在整个生命周期中增加值显著增加，导致一系列商业模式的改变。史建华还表示，新四化为汽车供应链赋予了新的定义，新元素重塑了供应链的新格局。在汽车新“四化”的推动下，汽车制造商的产品服务范围从生产线开始逐步覆盖汽车的整个生命周期。数据将被用作驱动软件，定义汽车的驱动力，并进入汽车供应链家族。算力供应链和能源供应链也将是未来汽车供应链不可或缺的要素。汽车供应链的内涵也在不断扩大和拓展，汽车生态系统也在不断拓展，逐渐形成立体化的新格局。越来越多以汽车为中心的生态系统正在兴起，为传统汽车行业注入了新的活力。产业之间的跨界融合和相互赋能已成为未来产业发展的重要途径。在形成新的产业生态系统的过程中，供应链企业应加强融入生态系统的意识，利用新的资源、技术和模式实现转型发展，抓住产业链重构过程中的机遇，形成新的竞争优势。但他也提醒，构建顺畅、安全、可控的产业供应链是汽车行业发展的基础。特别是在世界重大变化加速演变日益明显的背景下，协调发展与安全的难度和紧迫性显著增加。只有充分保障产业链供应链安全，才能有效畅通国民经济循环，实现国内国际双循环相互促进。保障产业链供应链稳定是今年中央在“六保”基础上提出的重要举措之一。

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