蔚来领跑、理想紧随、小鹏上位 造车新势力“朋友圈”暗战销量赛

经常同框拍照的李斌、李想、何小鹏，也让蔚来、理想、小鹏这三家国内领先的新车制造公司之间的竞争变得微妙起来。而谁能在今年的“朋友圈”年终销售大赛中获胜，三位领导也在暗中角逐。11月2日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车今年前10个月累计销量数据相继公布。NIO继续以销售额翻倍的同比增长率领先，去年才交付的理想上升到了第二位。而小鹏汽车则以超过60%的同比销量增长率位居第三。距离年终成绩单出炉还有两个月的时间，三家车企也开始进入各自冲刺的倒计时。

在国内汽车制造商之间经历了一段时间的混战之后，顶级制造商发布了订单，而后车制造商则逐渐退出。顶尖选手一个接一个落地。作为新车行业的领军企业，蔚来、理想和小鹏在今年10月的销量均超过3000辆，今年前10个月累计销量超过1万辆。数据显示，今年10月，蔚来汽车累计交付新车5055辆，同比增长100.1%，位居三家车企之首。与此同时，理想汽车以3692辆新车的总交付量位居第二；

小鹏汽车暂时排名第三，共交付3040辆新车，同比增长229%。10月份数千辆汽车的销售数据在今年前10个月逐渐放大。数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达到3.14万辆，同比增长111.4%。理想汽车和小鹏汽车分别为2.19万辆和1.71万辆。在业内人士看来，虽然距离年底还有两个月的时间，但排名第二、第三的理想汽车与小鹏汽车的差距只有几千，年终排名仍有可能发生变化。北京商报记者了解到，目前小鹏汽车旗下有两款车型，专注于10万-30万元的主流新能源汽车市场，NIO汽车和理想汽车则定位于30万元以上的高端新能源汽车。与高端市场相比，小鹏汽车所在的主流市场拥有更大的消费者基础，也包括比亚迪、吉利、广汽新能源等众多竞争对手。在NIO和理想汽车所在的高端市场，竞争车型不多，竞争程度相对较低，但整体市场容量有限。以蔚来ES8和理想ONE为例，这两款车都定位于中大型SUV。数据显示，今年前五个月，中国中大型SUV的销量占乘用车整体销量的比例仅为2.44%。汽车行业专家严景辉表示，尽管定位不同，但双方在各自的细分市场都有优势。小鹏汽车的高低价位车型覆盖范围更广，对消费者来说性价比更高，可能在最近两个月内没有翻身的可能。尽管前10个月的交付量已经公布，但前期冲刺布局的结果并不确定，三家车企也在加速布局。为了吸引更多用户的关注，小鹏汽车在今年推出P7后，开始从充电端绑定车主。北京商报记者了解到，小鹏增压器推出了免费充电计划。在小鹏汽车首次非运营车主使用该车期间，小鹏增压器将为每辆车在指定充电站充电时提供每年3000千瓦时的终身免费充电服务。小鹏汽车负责人表示，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24个城市。同时，在购车端，小鹏汽车降低了购车门槛。在今年的北京车展上，小鹏汽车推出了电池租赁计划，允许用户在前期支付车身价格后，才能享受长达七年的分期付款服务。在电池租赁服务方面，NIO Motors今年也推出了BaaS解决方案。据了解，在NIO汽车的新计划中，消费者可以选择只购买汽车而不购买电池，电池部分需要每月支付电池使用服务费。NIO表示，推出这一计划的一个重要原因是降低消费者的购买门槛。与NIO汽车和小鹏汽车将用户与深度服务捆绑在一起相比，理想开始加速线下门店布局。理想汽车首席执行官李想认为，当理想汽车发现一个有店或无店的城市时，其市场份额将相差8倍。这意味着实体店可以极大地增加汽车销量。同时，根据竞争对手的行动，理想汽车需要在竞争中重新获得主动权和相应的资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。尽管在外界看来，李湘已经和何小鹏、李斌形成了“朋友圈”，但在布局和发展道路上，他始终有自己独特的想法。最直接的表现是，李想选择了“增程式化”的发展道路，一度受到外界的质疑。为了证明“增程式”更环保、更实用，李想在今年9月呼吁大众汽车与其最先进的PHEV进行节能环保对比测试。尽管李想坚持“加程序”的发展道路受到质疑，但这并没有影响理想ONE的销量。理想汽车交付时间晚于小鹏、蔚来、威马……

今年上半年，在销量方面进入了国内造车新势力的前三名。然而，随后的质量问题给理想汽车的销售前景埋下了隐患。11月1日，理想汽车首次公开回应了近期闹得沸沸扬扬的“断轴”事故，并为前悬架下臂球销的升级提供了解决方案。据了解，截至今年10月31日，理想ONE共发生97起前悬架碰撞事故，其中10起发生在前悬架下臂球头与球销分离时。据悉，为了降低早期用户在碰撞事故后出现前悬架下臂球头分离的概率，理想汽车将为今年6月1日或之前生产的理想ONE免费升级分离力更大的前悬架下手臂球销。在业内人士看来，与技术路线相比，汽车的安全性是消费者关心的问题。尽管这被认为只是理想汽车的“硬件升级”，但年终销售冲刺期间出现的问题可能会导致一些消费者对理想车型持观望态度，从而影响企业的年终销售情况。抢占融资渠道不仅仅是在销量排名上相互追逐，更是在IPO和融资流程上三家车企的竞争。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，在汽车制造的早期阶段，新动力汽车公司往往会在研发和人才招聘方面投入大量资金。尽管现在销售额正在提高，但要实现规模经济和盈利能力仍然很困难。今年8月，NIO发布财报显示，NIO今年第二季度总收入为37.189亿元，同比增长146.5%，高于市场预期的34.93亿元；

尽管营收有所增长，但NIO在第二季度仍出现11.767亿元的净亏损。在严景辉看来，目前，所有新造车企业都需要继续依靠外部“输血”来维持运营。谁能在未来获得更多的融资，谁就会拥有更多的优势。因此，为了成为未来新势力的领导者，这三家公司也在抢占融资资源。在此背景下，三家顶级车企今年开始了新一轮融资或IPO。今年7月，NIO中国与中国建设银行（601939，股票）安徽省分行等六家银行签署了战略合作协议。协议显示，六家银行将向NIO中国提供总计104亿元的综合信贷。在NIO中国获得104亿元综合授信的当月，理想汽车以“LI”证券代码在美国纳斯达克证券交易所上市，发行价为11.5美元/ADS。共发行9500万股美国存托股，理想汽车在美国上市首日上涨37%。今年7月，小鹏汽车宣布完成5亿美元的C+轮融资。随后，今年8月，小鹏汽车在纽约证券交易所正式上市，证券代码为“XPEV”。此次，小鹏汽车以15美元/ADS的价格发行了总计9973万股美国存托股。此外，NIO和小鹏汽车更追求打造汽车生态系统或在智能技术领域实现突破，讲好上市后的“故事”，增加融资芯片。然而，融资可以解决目前的问题，如果一个人想在市场上占据主动，谁能首先盈利也是三家公司关注的焦点。蔚来汽车首席执行官李斌曾表示，目前蔚来将毛利率转正的目标是控制成本。他认为“随着电池组等材料采购价格的下降、制造成本效率的提高以及平均销售价格的稳步上升，毛利率将显著提高。同时，为了节省资金，理想汽车放弃了在2022年前推出新车型的计划，计划通过OTA升级来吸引新订单理想的一个。小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车盈利还需要一段时间。交付1万辆汽车是一个新的水平，从1万辆到10万辆是下一个更难更新的水平。严景辉表示，在创业初期，这三家公司都经历了困难时期。经过激烈的竞争，中国造车新势力已经形成了明显的分化。对于这三家汽车公司来说，是时候开始竞争了。这种竞争不仅取决于谁的销售额更高，还取决于对公司现金流、盈利能力等方面的综合评估。北京商报记者刘洋刘晓萌

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