德国经济部长：欧洲2030年或生产全球三分之一的电池

据外媒报道，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，到2030年，欧洲需要生产全球近三分之一的电动汽车电池，以保持其市场竞争力。

分析人士表示，为了实现欧盟的环保汽车目标，将需要高达500GWh的电池。这不仅意味着欧盟的电池产能将扩大到今天的至少10倍，也代表着需要对电动汽车进行最大的经济投资。Altmaier在欧洲汽车制造商协会组织的一次在线活动中表示，“在20世纪20年代，将因此创造2万多个新的工作岗位，我们希望德国和欧洲将占据全球电池生产市场30%的份额。”目前，许多汽车制造商依赖LG化学、三星、，以及提供电池的宁德时代（300750，库存条）。但从外部购买电池的特斯拉表示，2022年将生产100GWh的专有电池。一些欧洲汽车公司也开始了当地的电池生产工作，例如PSA与电池公司Shuaiford合作，而瑞典电池供应商Northvolt和大众汽车在德国联合运营电池工厂。欧洲电池联盟是关键的投资工具之一，这是欧盟于2017年10月发起的一项倡议，旨在围绕从原材料到回收系统的整个价值链创建一个有竞争力、可持续和创新的电动汽车电池生态系统。大众汽车预计，从2025年开始，其欧洲电池需求将达到150GWh。该公司已与Northvolt成立合资公司，在德国萨尔茨吉特建造一座电池工厂，产能为16GWh，预计最早将于2024年开始生产。大众汽车将从其他供应商那里购买剩余的电池，但该公司没有排除投资新工厂的可能性，比如其埃姆登汽车工厂。PSA和Shuaiford的合资公司汽车电池公司有两家工厂，一家在法国，另一家在德国凯泽斯劳滕，产能分别为24GWh。凯泽斯劳滕工厂将主要为PSA的德国品牌欧宝提供服务，并已获得政府资助。戴姆勒曾在德国卡门兹生产电池，并希望将其出售给竞争对手，但由于成本高昂，该公司于2015年停产。今年夏天，戴姆勒宣布入股中国电池制造商孚能。其目标之一是在德国比特菲尔德沃尔芬建立一个碳中和电池工厂。然而，戴姆勒品牌运营官Markus Schaefer本月曾表示，“在梅赛德斯-奔驰，我们不认为参与电池生产是一种优秀的投资方式。如果我们进入不熟悉的领域，不仅会花费数十亿欧元，还会转移我们对核心业务的注意力。如果出现技术飞跃，我们将面临风险。我们的战略在技术和速度上几乎没有损失，但在财务方面更明智

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