“无差别补贴”成新型促销 新能源汽车下乡真的优惠到老乡了吗？

自从制造商为新能源汽车下乡提供补贴以来，我们一直太忙了。现在展厅里只剩下一辆高端车了，低端车一到就卖光了，因为增加补贴太划算了。“11月11日，在山东青岛经营长城欧拉汽车经销店的王强告诉经济观察报记者，新能源汽车下乡三个月以来，他所在门店的月销量是疫情前正常水平的三倍，达到了三四十辆。这一业绩超出了王强三个月前的预期事件开始时，政策还不明确，我们觉得制造商真的不能补贴这么多，所以当时我们对效果持怀疑态度。然而，后来，制造商开始实际发布通知，提供折扣。我们只是在看到文本时才觉得这是真的，现在效果也出来了，“王强说。然而，虽然一些人从获得新能源汽车下乡中受益，但也有一些车企对这种下乡活动的有效性没有那么深刻的感受。下乡对我们的销量的驱动作用实际上并不显著，”几家车企在接受经济观察网采访时提到记者。另一种情况是，一些车企虽然下乡车型的销量非常可观，但并不认为这是“下乡”的效果。该汽车公司的一位内部人士告诉《经济观察报》：“我们的大部分汽车仍然卖给城市居民。”。自7月24日新能源汽车下乡活动在青岛第一站启动以来，已经过去了三个多月，但活动参与者的感受各不相同。那么，在这三个月里，下乡活动是否按照这项政策的初衷进行了呢？新能源汽车的销量增长有多少是由车型下乡带来的？此外，在“无差别补贴”的情况下，此次新能源汽车下乡是否真正惠及农村居民？将有针对性的“下乡”转变为包容性的推广？经济观察报记者在采访中了解到，与10年前的汽车下乡补贴不同，这次对新能源汽车的补贴“没有区别”，即任何购买所谓“农村车型”的人都可以获得相应的下乡补贴，而不仅仅是农村居民可以享受补贴。此外，各家车企已经逐步将新能源汽车下乡补贴发放到全国各地的城市，这应该是非常有针对性的。新能源汽车下乡的推广似乎已经开始演变为包容性的全国推广。据记者采访，目前，农村车型的购买者很少是来自农村的消费者。五菱MINI EV和欧拉黑猫是目前农村车型中的热门产品，但据报道，这两个品牌的大部分车型都卖给了城市居民。我们目前农村车型的主要客户是医生、教师、企业员工和企业中层。它们大多是家庭用于城市交通的第二辆车，但事实上，很少有真正的农民来买， ”王强告诉《经济观察报》。上汽通用五菱内部人士还透露，五菱MINI电动汽车95%销往城市人群。然而，这款车最畅销的地区主要是三四线城市。数据显示，8月份五菱MINI-EV保险覆盖率最高的前三大城市是柳州、洛阳和菏泽ubsidy似乎与该政策对外宣传的最初预期不一致。新能源汽车下乡之所以被称为“下乡”，应该是为了将新能源产品推广到更多下沉的农村地区，让农村居民享受绿色出行技术，并获得可观的购车补贴。但目前，新能源汽车似乎还没有真正“下乡”，补贴的方向似乎有些错位。为什么这次新能源汽车下乡，没有像以前那样规定只有农村居民才能享受补贴？经济观察报记者采访了……

中国汽车制造商协会表示，政策利益相关者在补贴实施前就已经考虑过这个问题，但在目前的户籍政策下，根据简单的户籍来划分谁可以享受补贴已不可行。既然他们都被统一为户口，我们如何区分农村和城市的户口？城乡结合部是什么样的户口？在城市工作和生活的农民是什么样的？“该人士表示。根据数据显示，中国一些地区不再区分农村和城市户口，而是统一登记为居民户口，这无疑对确定农村补贴的目标人群构成了挑战。在这种情况下，对于仍处于发展阶段的新能源汽车来说，提供普惠性补贴符合推广的思路g从某些角度来看新能源汽车的发展。这只是对新能源下乡的名义补贴，是对国家大力发展新能源的补贴， ”王强告诉《经济观察报》，这是他自己对补贴的理解。同时，一些专家指出，尽管新能源汽车下乡补贴可能不会像预期的那样完全到达农村居民的口袋，但值得注意的是，三四线市场等低线市场将对农村市场产生传导作用，一旦低端城市接受电动汽车，下一步就是乡镇市场，这需要一个市场教育的过程，政策主要指明方向，引导制造商下沉。对于新能源汽车下乡的现状，汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网记者表示。驾驶效果补贴不均衡、不分青红皂白造成的另一个不便是，很难区分哪些销售是新能源汽车下乡带来的，也很难准确评估活动的驾驶效果。在10月30日新能源汽车下乡四川站启动仪式上，工业和信息化部装备司副司长陈克龙透露了一个数字。他表示，经过初步统计，在过去三个月里，新能源汽车下乡活动直接贡献的销量已超过7万辆，这对整个市场起到了显著的推动作用。据《经济观察报》记者了解，其提到的7万辆车，是这段时间参与“下乡”活动的24家车企在全国范围内的61款车型的总销量。目前还不知道其中哪些是自然销售，哪些是由“下乡”运动推动的。61款车型的销售业绩差距非常大，这7万辆销量几乎全部被顶级车型瓜分。数据显示，过去三个月最畅销的车型是五菱MINI EV、长城欧拉黑猫和奇瑞EQ1。其中，五菱MINI EV在8-10月的累计销量为5.9万辆，占7万辆的84%。这也意味着，除了五菱MINI EV，其余60款车型在过去三个月的总销量可能只有1万多辆，平均每款车型每月在全国范围内的销量只有60多辆，这并不是一个很好的结果。为什么新能源汽车车型在农村地区的市场表现如此不同？除了产品的定位、价格是否适合下乡、产品的竞争力，还有一些因素与地方补贴有关。这次将电动汽车带到农村的政策是基于对每个地区的财政补贴，而不是民族团结。电动汽车下乡的最终效果还取决于当地政府的补贴和推广力度， ”梅松林告诉经济观察报。据中汽协内部人士透露，除了已经启动农村运输仪式的四个站点外，其他城市也出台了新能源汽车下乡补贴政策。值得注意的是，在参与农村的汽车品牌中关于新能源汽车在农村地区的驱动作用，我们也有不同的意见。例如，上汽通用五菱的五菱MINIEV，由于其车型指导价不到3万元……

其成本效益已经被认为很高。在这种情况下，这款车的持续热销可能很大程度上归功于它的竞争力，而不是新能源汽车下乡。此外，由于该车价格较低，五菱MINIEV此次下乡没有推出额外的现金折扣补贴，维持了产品的原价。不过，长城欧拉经销商认为，新能源汽车下乡给欧拉的市场表现带来了显著提振。许多客户对这种下乡补贴印象深刻，他们仍然最关心价格。我们的黑猫低端车型指导价为6.98万元，补贴优惠后为5.88万元。另一张2000元的天猫代金券只有5.6万元左右，消费者觉得很值得。王强还透露，在河南洛阳和济宁菏泽等城市，这些城市规定低速电动车不能上路，经销商的月销量甚至达到了两三百辆，“与他们相比，我们的店相对较小，”王强略带羡慕地对经济观察报记者说。总体而言，8-10月新能源汽车市场保持销量增长，尤其是10月，新能源汽车销量达到16万辆，同比翻了一番。然而，一些专家认为，增长主要是由于有效产品和适当价格的刺激，而不是简单地通过下乡来推动。新能源汽车下乡是未来的目标，而不是促进经济增长的短期战略。目前看来，新能源汽车离真正下乡还有很长的路要走， “全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察网。然而，对于新能源汽车下乡来说，三个月仍然是一段相对较短的时间。随着时间的推移，新能源汽车在低线市场的接受度越来越高农村需要持续观察。

标签：MINI欧拉长城欧拉黑猫奇瑞

汽车资讯热门资讯