《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联汽车高地 2025年L2/L3级新车销量占比将超50%

《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联车辆高地。到2025年，L2/L3级新车销量占比将超过50%。本报北京记者尹丽梅童海华报道：中国智能网联汽车的技术路线正在逐渐清晰。11月11日，“2020世界智能网联汽车大会”由北京市人民政府、工业和信息化部、部、交通运输部等联合主办。大会上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强代表筹备团队发布了《智能网联车辆技术路线图2.0》。

《中国经营报》（博客、微博）记者在现场了解到，《智能网联汽车路线图2.0》是为未来15年中国汽车产业技术路线图的发展奠定基调的又一个顶层设计文件，遵循《新能源汽车产业发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，对智能网联汽车的顶层架构、产业推广和应用做出了明确规定。根据“智能网联路线图2.0”计划，到2025年，L2/L3级智能网联汽车的销量将占当年汽车总销量的50%以上。到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建立，产业生态健全完备，汽车智能化水平显著提高，互联化高度自动驾驶网联汽车得到广泛应用。智能网联路线图2.0的制定是支持政府自动驾驶产业规划、促进行业技术创新、引导社会资源集聚的重要任务。为中国汽车产业抓住历史机遇，加快转型升级，支持制造业强国建设指明了发展方向，提供了决策参考。智能网联汽车的发展具有地方属性，因此我们提出了“中国计划”。然而，“中国计划”需要适应国际智能网联汽车产业技术的发展，并加强国际合作。李克强在会上表示，我们需要通过技术创新和市场化推动，将中国智能网联汽车发展标准引导成为世界标准。到2035年，高度自动驾驶将普及“智能网联路线图2.0”。顾名思义，这并不是中国第一份与智能网联汽车发展相关的顶层设计文件。2016年，在中国汽车工程学会的组织下，制定了1.0版的“智能网联汽车技术路线图”，为中国智能网联车辆行业的技术发展指明了方向。在顶层设计的引领下，近年来，中国智能网联汽车产业发展更新迅速。智能化与网络化相结合的发展道路已获得国际广泛共识，并出现了许多新的技术特征和趋势。在充分分析上述变化的基础上，编写团队开展了本版本“智能互联路线图2.0”的修订工作。关于技术路线图的更新，李克强表示。与1.0版相比，“智能网联路线图2.0”在以下五个方面进行了更新：一是将发展目标延长至2035年，并制定了阶段性目标；第二，增加了一个评价章节；第三，将整车的研究范围细化为客车、货车和客车；四是对智能网联汽车的技术架构和系统进行了全面梳理和修订；

第五，对跨行业整合已经形成了更深层次的理解和共识。在市场应用方面，“智能网联路线图2.0”有三个关键的时间节点：到2025年，PA（部分自动驾驶）和CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车的市场份额将超过50%，即L2/L3级智能网联网汽车的销量将占当年汽车总销量的50%以上，HA级智能网联汽车将在有限的区域和特定场景中实现商业应用；到2030年，PA级和CA级智能网联汽车的市场份额将超过70%，HA级智能网联网汽车的市场占有率将达到20%。它们将在高速公路上广泛使用，并在一些城市道路上扩大规模；到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建立，产业生态健全完善，汽车智能化水平显著提高，HA级智能网联车得到广泛应用。从顶层设计来看，“智能网联路线图2.0”还设定了三大发展目标：一是中国智能网联汽车发展战略已经形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分；2、 建立并不断完善政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系和运营监管体系；3、 汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展，形成新的产业生态系统，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。“智能网联路线图2.0”还在技术和产品创新能力方面设定了三大发展目标：一是形成并持续优化研发体系、生产支撑体系和创新产业链体系；其次，全球前十有1-2家供应商，中国品牌智能网联汽车及核心零部件的国际竞争力增强；

第三，人、车、路、云之间高度协作，通信网络、道路交通、地图定位等智能基础设施覆盖率高。李克强告诉记者，本版智能网联汽车技术路线图的发布，不仅旨在促进行业技术创新，加快行业转型升级，引导社会资源聚集，增强行业融合，还强调了智能网联车辆发展的本土化，即，制定一个与众不同的“中国计划”。多位业内人士认为，打造智能网联汽车的“中国方案”主要得益于中国独特的交通环境，而中国汽车产业的发展也有其自身的特点，产业融合趋势日益明显。同时，未来的智能网联汽车也需要更好地满足中国基础设施的标准和实际情况。李克强同时提到，智能网联汽车“中国方案”也需要适应国际智能网联车辆产业技术的发展，也需要加强国际合作。“我们需要通过技术创新和市场化推动，将智能网联汽车发展的中国标准引导成为世界标准。智能网联产业的加速布局是当前“新四化”的落地点之一”。智能网联汽车是世界各国技术竞争的制高点，中国在这场技术大战中也做出了许多布局。记者从“2020世界智能网联车辆大会”上获悉“今年以来，中国智能网联汽车继续保持良好发展势头。市场上约15%的新车型配备了L2级自动驾驶系统，27个城市已发放750多张智能网联车辆路试许可证。工业和信息化部组织了关键技术攻关oughs以及载人和物体应用实验，推动计算平台、激光雷达和其他技术的研发取得突破。下一步，工信部将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要战略方向。将完善相关标准、法规和政策，构建产业创新生态系统，加快互联设施建设，深化国际交流与合作。随着汽车与信息通信、人工智能、互联网等产业的深度融合，智能网联汽车进入了技术快速进化、产业布局加速的新阶段。”在2020世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，肖亚庆在会上介绍：“目前，市场上约15%的新车型都配备了L2级自动驾驶系统。一些汽车已经在特定场景下进行了L3级自动驾驶车型的检测和验证，以及自动驾驶环卫消车、物流配送车、，在企业层面，国内外汽车制造商都在加快在智能网联汽车领域的战略布局。长安汽车董事长朱华荣在会议上表示，长安汽车（000625，股吧）将通过“第三次创业”转型为智能出行科技公司”。他还透露，长安汽车将在2022年前逐步实现L4级和L5级自动驾驶车型的量产。据朱华荣介绍，为应对智能网联汽车行业的快速发展，长安汽车提出了“北斗天枢”智能化发展战略，将坚定不移地坚持四个智能化发展方向。首先，坚定不移地走向智能探险者，创建智能互联网连接的朋友圈。其次，我们将坚定地走向智能产品的普及，并在2022年逐步实现L4级自动驾驶的量产。第三，我们将朝着成为智能服务创新者的方向前进，打造国内首个新能源燃料汽车和混合动力燃料汽车平台，为您带来……

这是一种全新的体验。第四，我们将坚定不移地向智能出行从业者迈进，与一汽、东风建立T3出行，打造立体出行生态系统。北汽集团也在智能网联汽车行业布局多年。据悉，早在2018年，北汽集团就以“海豚+”战略为引领，以智能网联技术为重点，在智能技术、产品、生态、交通等多个维度加速扩张。在2020世界智能网联汽车大会上，北汽集团党委书记、董事长蒋德义告诉记者，接下来，北汽集团将继续在智能技术、智能产品、智能交通、智能生态等方面发力，力争到2025年，建立五大核心智能网联技术平台，实现L4级自动驾驶产品的量产和L5级全自动驾驶技术的成熟发展。长安汽车和北汽集团只是车企在“众生相”中加速布局智能网联汽车的一个缩影。多位资深业内人士告诉记者，对中国来说，智能网联汽车是抢占汽车产业未来发展战略的制高点，是中国汽车产业由大到强转型升级的重要突破口。在这种背景下，国内汽车公司纷纷制定计划。智能网联汽车行业被认为蕴藏着巨大的机遇。今年7月，德勤发布了一份题为《车企如何在智能网联汽车时代打赢数字化之战》的报告，报告指出，当前智能网联车辆的发展正处于第一阶段——智能网联车的逐步普及。然而，网联汽车的细分预计将在4-5年后正式爆发。但值得一提的是，德勤中国管理咨询总监刘玉瑞曾对记者表示，尽管车企一直在加快在智能网联领域的布局，但汽车智能网联的商业模式仍不明确，在数据货币化等方面存在更多困难，这将成为汽车公司未来思考的焦点。

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