北京门店关停，前途汽车谢幕倒计时

第一批获得新能源汽车制造“双重资格”，并创造出渴望与特斯拉的未来硬派汽车竞争的高端跑车，即将迎来黑暗的结局。北京商报记者近日走访发现，未来汽车的资金链断裂后，位于中国三里屯的第一家门店已经撤出，位于金刚汽车园的配送中心也已经人去楼空。作为最早进入市场的造车新势力之一，由于产品定位高、融资障碍等问题，唯一的量产车型K50在不到两年前上市，未来汽车遭遇了一系列爆炸。随着市场变化和政策调整，新能源汽车市场已经从蓝海变成了红海。在资金压力和线下门店收缩的情况下，未来汽车的未来充满不确定性。

未来汽车位于三里屯北街的第一家体验店已经撤下。2018年4月20日，未来汽车的第一家体验店位于三里屯北街，这是一个土地和资金密集的地区。两年多后，随着未来汽车的麻烦，这家商店已经悄悄地退出了。北京商报记者发现，此前为方便消费者直观观看展车而设计的落地展示窗已被涂上了磨砂膜，店内精致的装饰也被压平，露出裸露的水泥墙。据了解，由于三里屯核心区的高客流量优势，这家未来汽车的第一家体验店“未来·逸逸”自开业以来一直被认为是未来汽车的客户聚集工具。关于撤店的原因，Future Motors的一位官方客服代表仅表示“撤店”，其他人则回避讨论。

店面被结霜的栅栏覆盖着。事实上，除了“未来·邮政”，未来汽车位于金港汽车园的体验店和配送中心也已撤出。北京商报记者在现场看到，该店大门紧闭，店内仍有K50展示车，落地窗上已经贴上了招商引资的标语，门口停着一辆铺满灰尘、车外车轮平整的试驾车。该店的房东告诉记者，他们于2018年与未来汽车签订了租赁合同。这家商店去年开业，但最近合同已经终止，目前正在吸引投资。据未来汽车官网显示，自2018年起，未来汽车开始在北京、上海、广州以及苏州、成都开设线下直营体验店，并推出扩张模式。其中，北京设立了两家门店，一家位于三里屯太古里，另一家位于金刚汽车园。随着两家门店的撤出，意味着未来汽车已经退出了北京市场。与此同时，上海华府天地未来汽车体验店的一名工作人员告诉北京商报记者，目前上海只剩下一家未来汽车直营店，位于闵行区的这家店也已经关闭。汽车的销售成本很高。“撤店的原因是未来汽车无力支付租金。”上述店铺的房东直言不讳地表示，双方签订了10年的店铺租赁合同，展厅面积4300平方米，一年租金约500万元。然而，Future Motors在合同执行后的第二年就开始拖欠租金。今年，我们拖欠了六个多月，但后来双方都终止了合同， ”他说。汽车行业专家严景辉表示，直营店租金、服务中心、人员补偿等营销费用居高不下，这是新车制造商高成本的来源之一。据统计，新车制造商的营销费用占其收入的20%以上，而传统车企仅占其总收入的20%r约为10%。

未来汽车金刚园体验中心已经关闭。根据未来汽车的官方网站，该公司此前开设了9家线下门店，其中一些选择了……

在一二线城市的高端商业区，希望通过高端商场和大客户流量的定位来提升品牌形象和知名度。但与车企传统的经销商模式不同，选择直营店模式意味着所有展厅装修费用和人员成本都由公司承担，这在一定程度上也给公司带来了成本压力。未来汽车金刚体验店装修费用达到1200万元，高于年租金， ”店老板表示。然而，前期的高成本投资并没有给未来汽车带来相应的回报。2018年8月8日，未来汽车的首款车型未来K50在苏州生产基地正式上市。该车型定位为纯电动双门双座跑车，综合续航里程为365公里d售价高达75.43万元。补贴后的售价也达到了68.68万元。

尘封的未来K50。K50车型上市后，由于其较高的市场定位和定价，以及较小的目标受众，销量缓慢，这使得未来汽车无法迅速打开市场。金刚汽车园的一位工作人员表示，“未来汽车店的人很少，K50的价格太高了。”数据显示，K50上市后的累计销量不到200辆。事实上，用超级跑车建立品牌想象力并不是第一个，特斯拉此前也规划过这条发展道路。然而，由于市场上难以突出小众电动跑车，后期将推出更多实用车型。然而，很明显，以特斯拉为目标的未来并没有吸取教训。此前，有报道称，为了在前途的线下门店清空库存，K50曾以28万元的低价出售。对此，未来汽车体验店的一名工作人员表示，由于特殊原因，一批车型降价销售，但目前没有折扣，预订时间无法保证。严景辉表示，“与传统车企经销商承担部分销售成本不同，直营店由制造商承担。在品牌达到推广效果后，如果较早建立的实体店在效率方面不符合要求，制造商将继续投资，这将导致成本飙升。“融资困难和资金链断裂不仅跟不上线上线下门店的“烧钱”速度，还完全拖累了未来汽车的步伐。事实上，退出一线市场的前景也给汽车带来了闪光点。当其他新车制造商仍在为资质而担忧，并向其展示PPT时。”向资本市场讲故事，未来汽车获得“双重资质””，并推出了其首款车型。如今，不仅线下门店纷纷关闭，未来汽车也正在经历其最黑暗的时刻。北京商报记者了解到，在“造血不足”的情况下“能力，未来汽车的资金链已经断裂。据了解，未来汽车母公司长城华冠成立于2003年，并于2015年9月正式登陆新三板，成为新三板的第一只新能源股票。去年4月19日，长城华冠宣布退出新三板，加剧了g未来汽车因持续亏损而面临的困难。

未来汽车交付中心的前门紧闭。数据显示，从2015年上市到2018年底在新三板上市，归属于长城华冠股东的净损益逐年增加，分别达到-2200万元、-9800万元、-22600万元和-60.6亿元。据统计，自登上新三板以来，长城华冠已成功筹集到5笔资金，总计21.2亿元。据悉，长城华冠用于造车的20亿元资金已于去年9月全部用完。去年，前途汽车董事长陆群表示：“原本计划的融资资金……

由于某些原因，需要在8月和9月分批付款。“据了解，上述融资资金金额高达10亿元，原计划最晚在去年11月到位，但现在一再拖延。在造车资金紧张的情况下，未来汽车也开始裁员。据了解，自去年7月以来，未来汽车一直是首先停止向A、B和C级员工支付工资。截至目前，未来汽车及其母公司长城华冠已经发布了三份辞职和解协议。据了解，长城华冠及其子公司自去年以来大幅扩大招聘，员工数量从600多人迅速扩大到2000多人。有报道称，截至今年4月3日，长城华观微信群剩余员工不到1440人。在曝光公司拖欠工资后，陆群还受到了法院的限制消费令。

业内人士表示，汽车制造非常昂贵，长城华观的融资都投入到了汽车制造中。然而，上市车型的发展路径是错误的，导致该公司错过了早期的优势，导致了目前的局面。然而，未来汽车并没有放弃汽车制造，根据该公司的计划，它将在明年交付第二款量产车型。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，面对融资困难，第二辆车的研发势必会继续烧钱，未来汽车的资金能否得到支持还很难说。即使推出了第二款，由于渠道收缩，也无法有效推广，产品推出后对企业的推广效果也不会显著。关于第二款新车的融资情况和进展，北京商报联系了未来汽车的相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。北京商报记者刘洋刘晓萌

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