留给汽车长子们的时间，不多了！

中国汽车什么时候能自立？

作者：Yu Jakai

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图片：昆虫创意图片

本文最初发表于2020年6月1日

一汽、东风、长安和上汽这四大紧跟新中国产业发展的汽车集团，在回应技术立足的命题时，并没有给出一个完美的答案。

2014年6月18日，上汽集团（600104，股吧）召开股东大会。

本应是一个和谐的庆祝和分红氛围。当谈到上汽自主品牌时，现场的温度突然下降。

一位投资者将矛头指向上汽集团的低股价和低效率，称“上汽集团在汽车股中表现最差，已经成为垃圾股”。

另一位投资者开玩笑说：“SAIC有三个孩子，他们的两个女儿都结婚了，很有竞争力，为家里赚了很多钱。但他们的儿子没有竞争力，一直在花钱，不赚钱。”

“两个女儿”是指上汽大众和上海通用，“儿子”是指以荣威和名爵为代表的上汽乘用车。

上汽集团董事长陈虹一听，火药味十足：“既然是垃圾股，那就扔了吧

当时，上汽是第一家体验到“市场换资本，市场换技术”红利的车企。经过30多年的合资赋能，本应在引领行业自主创新方面发挥示范作用。

但推动独立业务一直是陈红等汽车公司掌舵人关注的问题。

庆祝上汽通用汽车销量突破1500万辆

早在20世纪60年代，上汽集团，也被称为“上海汽车装配厂”，就已经生产出了“上海牌”轿车。

但由于制造设备和工艺的落后，人们对这款小型汽车既爱又恨。

作为政府机构和企业使用的主要车辆，“上海品牌”一直难以获得。即使在20世纪80年代，最早致富的人也不得不背着一袋钱，苦苦哀求买一辆上海轿车。

因为它和红旗CA77O和北京212吉普一样，都是在研究过程中制造的，在驾驶过程中经常出现故障，人们转过身来开玩笑地说这辆车是“被锤子敲坏的”。

▲ 孩子们喜欢和上海轿车合影

1972年，国产轿车面临重大考验。

2月，时任美国总统尼克松访华，并提议参观八达岭长城。由于前一天的突然降雪，北京笼罩在银装素裹之中。领导们非常关心红旗轿车能否适应结冰的道路。

第二天，从北京市中心到长城脚下，数十英里的道路被清扫干净，没有任何积雪的痕迹。前一天晚上，军队和群众集体动员，清理道路，让红旗车平稳通过。

还有更隐秘的事情。尼克松访华期间，他白天驾驶的红旗汽车每天晚上都会被带到一家修理厂进行维护和测试，以确保汽车不会掉链子。

但在一次外事活动中，最令人担忧的事情还是发生了。

一位中国驻法国大使曾透露，在欢迎外国代表团访华时，一辆红旗汽车在进入北京的途中在机场突然抛锚。车上的代表看着其他车辆经过，红旗一动不动。

红旗是接受外事活动的指定交通工具。图为1997年5月15日，时任法国总统希拉克访华，乘坐红旗轿车

该国终于意识到，在贫穷落后的工业体系基础上发展起来的汽车技术远远达不到优秀轿车的国际制造标准。

改革开放之初，进口汽车被春风吹得满地都是。

人们发现一个la……

狂野的海南岛上突然出现了许多进口汽车：马自达、皇冠、达契亚等产品琳琅满目。当时，一些走私汽车甚至被塞进了南海舰队的院子里。

由于轿车销售需求紧张，违法违规行为屡禁不止。例如，时任海南行政区党委常委、组织部长的林韬森就因此被判处无期徒刑。

走私现象的背后是国产汽车与进口汽车在制造水平上的巨大差距。

为了尽快缓解被动局面，时任中国汽车集团公司董事长饶斌向中央政府建议，在进口汽车时，应要求外方免费提供技术，以促进制造水平的提高。

“技术市场”理论已经出现。

上海大众成立于1985年，是第一家吃螃蟹的企业。它的诞生是一个相当巧合和曲折的过程。

起初，打算与中国建立合资企业的不是德国人，而是美国人。1978年，美国通用汽车公司的一个代表团访问了中国，并在湖北十堰的第二汽车公司进行了第一站访问。在讨论引进重型卡车技术时，美国提出了一项“合资”计划。

这次简报直接送到了邓小平的办公桌上。

有趣的是，在法国勤工俭学期间，邓工在雷诺76车间担任钳工，亲身体验了汽车财富创造的惊人魅力。

邓工认为这是一个难得的机会，可以提升中国的汽车技术。《十堰报告》签署“可以合资”指令后，中国汽车行业的合资浪潮开始了。

考虑到上海强大的工业基础和大规模生产轿车的能力，上海首先承担了引入“轿车装配线”的任务。

1978年，怀揣使命的第一机械工业部部长周子健在德国街头走失。

中国汽车代表团原本打算参观梅赛德斯-奔驰，但德国街头的“甲壳虫”和“高尔夫”让封闭的中国人第一次听说了“大众”品牌。周子健当机立断，带领团队调头来到大众汽车总部“狼堡”。

焦虑的大众汽车也在寻求建立一个亚太“桥头堡”，以对抗反日汽车公司的崛起。

中德之间的合作是天作之合。

没有人预料到这将是一场长达六年、棘手的谈判。

中国和德国已经进行了60多次谈判，其中29次是与大众汽车进行谈判。为了敲定合资企业的每一个细节，大众汽车的代表们一再站出来，摔门，甚至威胁要分手。再加上中国的“经济调整”，许多已经与公众谈判的项目也被迫搁置。

合资过程是曲折的，但中央政府和上海都有一个坚定的态度：这个项目不能放弃。

为了测试中方的诚意，大众汽车提出首先在中国测试安装一批CKD轿车，这意味着在将汽车组装成整车之前，将其以完全拆卸的状态运输。上海市领导人立即表示同意，为谈判扫清了最后的障碍。

因此，中国第一批CKD轿车组装工作在上汽集团进行。总装车间有7名工人，他们需要将5200多个零件组装成一辆整车。大众汽车的德国技术人员手把手地教授装配技能，上汽员工亲身感受到了中国与外国在技术上的巨大差距。

1983年，第一辆桑塔纳轿车在上汽集团成功组装；

1985年，由中德双方投资50%的上海大众汽车正式成立。

从此，中国汽车工业的发展轨迹彻底改变。这是制造业粗放的旧时代的结束，也是技术引进和吸收新时代的开始。

合作激发的新能源为中国汽车产业体系带来了转型的新气象。

首先，合资企业有助于汽车、外贸甚至法律的不断完善。1982年的《合资企业法》最初是中德合作的产物，但它对此后中外合资企业的蓬勃发展产生了不可估量的深远影响。

其次，在上海大众的催化下，合资汽车激发了中国汽车市场的蓬勃活力。从桑塔纳、捷达、富康的“老三型”，到长安铃木、神龙等合资品牌，不仅汽车走进了老百姓的家，车企也积累了充足的发展资金。

此外，外资工厂的落地带动了配套体系的不断完善，也推动了中国汽车产业的整体升级。例如，1985年引进桑塔纳时，零部件的国内生产率仅为2.7%；

到1991年，桑塔纳的车身、发动机和变速箱都在国内生产。

为了让“洋务运动”走到底，上汽也付出了巨大的代价：在敦促德资产品尽快落地时，上海汽车不得不停产让行。

1991年11月25日凌晨，许多老工人从上海市中心赶来，争相与最后一辆上海轿车合影。许多人感动得流下了眼泪。

相比之下，两个月后的1992年1月28日，上海大众正式推出了第10万辆桑塔纳。

有了这样的英雄精神，上汽集团只希望为行业获得好的技术，为企业开创光明的未来。

为了实现“洋务运动”的初衷，中国车企一直被封杀，排名靠前。

世纪之交，神龙汽车、一汽-大众、北京现代、东风日产等新型合资车企相继涌现，给中国汽车行业带来了巨大变化。

但中国人很快就觉得“技术市场”是不可行的。

神龙汽车是东风和PSA中法合资企业。曾担任神龙公司产品规划部部长的李良波经历过“向他人学习”的困难。

合资之初，李良波和同事们主动开展图纸转换工作，认为法方不会把“图纸”看得太重。但在汽车行业经历了一个世纪的风风雨雨之后，PSA很快就明白了其中的奥秘：即使有明确标记的部件尺寸的图纸，如何才能移交给中方？

作为母公司，东风没有理由干涉合资企业业务的细节。此请求被直接拒绝。

因此，李良波等人只能在福康等模特身上从事“临摹涂红”的工作。对于国外型号的国产化改造，即使是一个螺丝的更换和调整，也要层层向国外汇报，直到点头。与法国技术人员的“一言九鼎”相比，中国根本没有发言权。

直到多年后，合作上升到集团层面，东风入股PSA，神龙汽车才具备了技术研发、生产和营销等正常运营能力。即便如此，东风雪铁龙的中国团队在落地自己的车型时仍将面临来自法国方面的阻力。

与受制于外国约束的合资品牌不同，作为共和国汽车行业的长子，一汽在话语权方面具有内在的主导地位。但多年来，红旗、奔腾等国产品牌无法蓬勃发展，与“躺着赚”的松散结构有关。

1953年，一汽破土动工，在长春开工建设。为了实现“建设一汽”的宏伟抱负，一汽副厂长徐作人给刚出生的儿子取名“建一”。

2015年3月15日，在他被中纪委带走的那一刻，回忆起父亲的期望，不知道时任一汽集团董事长的徐建一是否会感到一丝羞愧。

成为集团领导者后，发展自主品牌曾是徐建一最重要的目标。但在其垮台前的七年里，除了被捆绑在合资坦克上盈利外，一汽的自主技术没有取得任何实质性突破。

例如，奔腾的技术一直受到马自达的限制，B50和Mazda6来自同一平台。当Mazda6开拓低端市场时，B50很快陷入了困境。

例如，2013年，徐建义曾公开表示将投资105亿元用于红旗的研发。但随后两年2708辆和5000辆的销量表明，巨额投资未能打开任何市场空间。

在日常生活中也可以看到技术的平庸。有媒体访问了一汽，结果生产线发生了故障。面对突如其来的情况，中国工程师不知所措，但德国技术人员仅用了一个小时就解决了问题。

平庸的另一面是猖獗的腐败和利用权力谋取私利。

根据专题片《巡警利剑》，除了收受妹夫徐建义贿赂1218.974万元外……

他位于长春净月潭风景区的别墅群已成为他与党员勾结的大本营。

这个“厂长楼”只卖给团队成员和中层以上干部，价格远低于市场。

队员们的生活面积从300平方米开始，而徐建一的生活面积高达481平方米；每栋别墅的庭院面积从2000平方米到3000平方米不等。

在中央纪委巡视组进驻一汽的前夕，听到这个消息的徐建义已经警觉起来，意识到情况不妙。于是，在一个又黑又风的夜晚，他和家人在院子里的树下挖了一个土坑，小心翼翼地把一个茶缸埋在土里。

这个清空了一汽资源、装满金条和手表的罐子，是徐建一毕生的“心血”。有了这样的领导者，上市无望、没有独立外壳的一汽，在性能和销量上都被上汽、东风和长安超越，这并不奇怪。

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电视专题片《巡警利剑》中的“厂长楼”

与东风和一汽相比，上汽不仅为外商投资带来了可观的利润，而且在自己的业务中也获得了很大的收益。通过合资，上汽不仅拥有雄厚的技术基础，而且有世界级的零部件供应商落地，为上汽自主成长提供了土壤。

1997年，一座18万平方米的现代建筑群在浦东新区金桥王港镇拔地而起。这是中国第一个中外合资汽车设计开发中心——泛亚技术中心，再加上同时建设整车厂和研发中心，上汽和通用汽车开创了行业先例。

上汽集团的深度发展是建立在对合资业务的赋能和输血之上的。

泛亚和通用汽车培养的一大批精英不断输送到中国集团的架构体系中。例如，上汽集团总裁王晓秋曾担任上汽通用汽车负责人，也曾担任上汽乘用车首任总经理；最早建立奇瑞研发体系的孟白磊也曾担任泛亚公司的总经理。

而延锋内饰、华宇视觉系统等配套公司，也随着上汽通用汽车的发展，成长为细分领域的全球领导者。

在“顶级资源”的支持下，上汽乘用车一度在技术领域蓬勃发展。

在电动化方面，上汽于2001年启动燃料电池布局，并于2012年推出纯电动汽车荣威E50，这意味着上汽在新能源领域远超吉利、长城等自主品牌；

在智能领域，荣威RX5落地时具有无与伦比的魅力，马云的跨界平台也让该车的互联网光环倍增。

上汽集团创新的力量来自于有效的资源整合。但在这项技术被引进和吸收后，它未能建立起强大的研发壁垒。

然而，该行业正在不断进步，并迅速发展。随着比亚迪、吉利几何等自主品牌在新能源领域的不断突破，上汽乘用车的进展开始略显缓慢，在市场动荡中愈发惨淡。

特别是当车联网平台“斑马网”向整个行业开放时，上汽需要仔细考虑如何持续塑造互联网优势的战略。

当每个人都在大踏步前进，失去起步优势时，上汽集团需要给自己一些动力。

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鲜为人知的是，长安汽车（000625，股吧）董事长张宝林已经是第三代“长安人”。

他的父亲和祖父都参与了这家国有企业的建立和发展，张宝林“从骨子里，长安汽车就主张汽车制造必须有技术”。

19世纪末，“上海海洋炮兵局”在严重的国家危机中诞生。作为中国最早的兵工厂，它为抗日战争提供了60%的武器弹药，制造了中国第一辆吉普车，并在经历了一个世纪的风风雨雨后，成为中国四大汽车集团之一——长安汽车。

在他的血液中，长安深刻理解控制技术命脉的重要性。

30多年前，当长安和铃木合资时，张宝林对日本的傲慢仍记忆犹新。

在访问日本进行研究时，长安和他的团队在铃木车间，看到全新的汽车迅速从装配线上下来，感到震惊。

看到这个表情，日本人突然对中国人表示不屑。张宝林吐槽：“他们看不起我们，甚至嘲笑我们不知道车上的零件。”在谈判过程中，日本方面甚至要求长安技术人员背诵相关数据，然后坐下来谈合作。

一条腿用合资合作来交换研发资金，另一条腿用升级和自主来获得骨干。从那时起，长安汽车一直坚持“两条腿”战略。

随着与铃木、马自达和福特签署合资意向，长安开始迅速消化和吸收。勒紧裤腰带从事研发是长安不变的铁律。张宝林甚至强调，5%的销售收入是研发投入的底线。

“十二五”期间，长安投资490亿元用于发动机和造型设计等技术升级；“十三五”期间，长安预计将投资300亿元，推进新能源“香格里拉计划”和智能驾驶“北斗天枢计划”。

每年数百亿的研发投入已经是一笔巨大的支出，但在国际市场上，却无法激起一丝惊喜。

事实上，长安的研发资金还不到丰田等国际车企的五分之一。2019财年，日本三大巨头丰田、本田和日产的研发投资分别达到726亿元、568亿元和363亿元。

突如其来的行业寒冬打乱了长安汽车自主技术升级的步伐，甚至冻结了长安汽车的发展轨道。

2019年，长安的业绩更令人担忧：归母净利润巨额亏损26.47亿元，同比下降488.81%，这是其上市23年来首次出现负值。今年，长安福特和长安马自达这两大利润奶牛分别下跌了105%和24%。

升级智能化和新能源技术的“第三次创新创业计划”面临失败的风险。

在现金流突然流失之后，长安正在疯狂地瘦身。

将出售唯一有能力开拓高端汽车市场的长安PSA的全部股权，为企业换取13.52亿元的税前利润；

对集团进行电气化转型的长安新能源，也引入了四家投资者，为其增加22.91亿元的净利润。

与长安一样，在合资业务受到抑制的情况下，上汽研发的资金缺口也在增加。

2019年9月，“19 SAIC 01”债券公开发行，标志着中国证监会第一阶段核准200亿元募资债券。这也是上汽集团在陈红的领导下，首次因“研发创新”而公开募集资金。

行业的寒冬给自主企业带来了无数研发投入的内忧，而外国巨头也开始觊觎长安、上汽等汽车集团。

特别是在合资股权自由化的新时代，中国的金融危机已经成为外国投资者增资扩股、瓜分中国市场的盛宴。

2018年3月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯充分展示了德意志民族的自豪感：他在没有与中国合作伙伴协商的情况下，公开表示将调整合资企业在中国的股权比例。

当时正值大众汽车集团年会，中外媒体齐聚一堂。听完迪什的豪言壮语，中国人民都惊呆了。需要注意的是，大众汽车持有一汽、上汽、江淮等合资企业的一半股份；2019年，大众汽车在中国的销量为423.36万辆，占整个汽车市场的16.4%。如果真的如迪斯所说，这将对中国汽车市场产生巨大影响。

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近日，江淮汽车（600418，股吧）集团与大众汽车集团战略合资合作项目启动。Di Di说：“把安徽建设成中国新的电动汽车中心

一时间，“断轴门”、“DSG事件”、“排放造假”等负面舆论甚嚣尘上。中国人希望通过这种方式向外国施加压力，为中国企业提供喘息的空间。

但是狼还是来了。

2018年10月，宝马集团在纸面上宣布，将增持合资公司华晨宝马的股份至75%。对于已经在艰难发展的华晨中国来说，这就像是当头一棒。

几天后，“福特有意增持长安福特”的消息再次引发车市恐慌。

尽管双方后来都表示传言不属实，但不可否认的是，30多年来，外国投资一直为中国汽车公司提供“技术支持”。一些自主品牌已经成为“无助的阿斗”，这显然需要从自己的角度寻找原因。

面对外资的增加和中国话语权的崩溃，中国车企在完全沦为“代理工厂”之前，几乎没有什么决定性的机会了。

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中国汽车公司必须竭尽全力。

2017年8月1日，一名中年人登上了从北京开往长春的火车。在他的公文包里，不仅有一封任命书，还有理想和情感。次日，“雷霆元帅”徐留平正式接任一汽集团董事长。在他的领导下，一汽集团期待着一次重生。

改革体制的积弊是徐留平开出的一剂猛药。

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在任职不到一百天的时间里，一篇名为《全员起立竞争》的论文给企业带来了强烈的人事冲击。从集团到三、四级子公司，一汽的所有员工都将首先下岗，然后通过双向选拔来竞争职位。

如果比赛成功，请在当晚收到一条短信；如果丢失，他们将被重新放置在候选人库中并重新选择。

在调整的第一天，28名部门负责人发生了变动；2018年初，有1.7万人参与了此次人事重组。在经历了这场巨大的冲击和洗涤之后，徐留平为中国独立商业的发展埋下了“种子”。

在高层，马自达和丰田等合资企业的领导者已经转向独立业务，以帮助复兴红旗品牌；一汽-大众总经理还亲自监督一汽集团的采购部门；

奥迪品牌在推广和销售方面拥有多名经验丰富的精英，也被借调到独立企业。

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徐留平曾表示，一汽红旗的愿景

这是关于成为“中国的劳斯莱斯”

但大刀阔斧的改革打乱了原有的工作节奏，消除累积弊端的阻力往往来自内部。

不断有员工抱怨，徐留平到岗后，不仅要“白手黑脚”加班，还要“7-11”加班。一汽补偿部一位主管在深夜工作后突然心脏病发作去世的消息，不仅是哀悼的来源，也被视为一汽压力急剧增加的一个缩影。

一旦发生人事改革，技术团队就会血流成河。在距离一汽技术中心300米的花园酒店，北汽、吉利和奇瑞等公司设立了过夜避难所，并直接挖人。

对于如此大刀阔斧的改革，一汽大众奥迪内部人士也并不乐观。在他们看来，人员的调动将对奥迪产生一段时间的负面影响，对解决国产品牌的问题没有任何帮助，并导致大规模的人员流失，这实际上会影响集团的利润。

尽管质疑声不断，但一汽自主品牌确实进入了上升通道。2020年第一季度，尽管受到疫情影响，奔腾和红旗的销量仍继续同比增长12%和88%，延续了去年涨红的趋势。尽管一汽的独立业务基础仍然很小，但这是新征程的一个良好开端。

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2018年1月8日，红旗在人民大会堂举行战略新闻发布会

为了与时间赛跑，我们既需要利用自主创新的力量，也需要利用整合资源的智慧。以协同合作和集体取暖为主题的概念在行业中越来越流行。

在见证了南车北车、中远中海、宝钢武钢等央企的重量级重组后，一汽、东风、长安的合并也被视为汽车行业整合重塑的可行举措。

三大央企的人员流动被视为合并的前兆：2017年徐留平加入一汽时，正式成为中国兵器集团董事长，成为长安汽车的最高老板；

2015年，徐平还与目前执掌东风集团的朱延峰交换了意见。

2017年12月，徐留平、朱延峰、徐平三位副部级高管在签署战略合作框架时的同框照，成为中国汽车行业最引人注目的时刻。尽管三家公司否认将合并，但“T3出行”、“T3物流”和“T3科技公司”的相继成立意味着他们将在研发层面携手赋能，这已成为三大央企的共识。

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▲ 从左至右为一汽徐留平

东风朱艳峰，兵器集团徐平

2019年12月，上汽陈红和广汽曾庆红开心大笑的照片一夜之间在屏幕上闪现，揭开了“沪广合作”的神秘面纱。当天，广汽与上汽签署了框架协议，涵盖了从技术研发到市场拓展的几乎整个产业链。

优势互补和资源交换，如PSA、FCA、宝马和戴姆勒，国有汽车公司长期以来一直在寻找降低成本和增强实力的可行方法。

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2019年底，上汽陈虹和

广汽曾庆红签署战略合作

从打基础到引进技术，从吸收外部力量到创新培育，产业政策为汽车集团自主发展开辟了一条高速道路。

但如何实现独立立足？直到今天，他们提供的答案都不完美。

熬过冬天，进入春天。

这是上汽集团2020年初年终干部大会的主题。

当遇到外资受限、产业寒冬、四化转型等国内外困难，走到生死存亡的十字路口时，一些人早就做出了“五连活”甚至“三连活”的可怕预言。

汽车行业的动荡浪潮正在滚滚而来，甚至汽车行业的巨头们也在挤在一起取暖。

四大汽车集团的问题不再是“弯道超车”，而是“生死赛跑”。在电气技术新时代的浪潮中，四艘技术灯塔暗淡的巨轮会沉入工业历史的汪洋大海吗？没有人知道。但留给他们的时间已经不多了。

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标签：长安一汽大众红旗东风

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