李斌“暗怼”特斯拉：单车售价贵你15万，用户和你不是一类

经济观察网记者周菊表示：“我无法回答股票问题，我不知道发生了什么，汽车行业并不是只有我们上涨。11月6日，在NIO汽车的100度电池组新闻发布会上，NIO汽车董事长李斌回应了媒体关于NIO股价为何飙升的问题。当日，蔚来汽车股价收盘报41.6美元/股，较去年1.19美元/股的最低股价高出30多倍，市值为571.3亿元，超过了通用、大众、宝马等百年汽车制造商。11月9日新一周开盘后，蔚来汽车股价持续上涨，当日收于每股44.2美元，市值596.6亿元。李斌在现场没有对NIO股价上涨的原因发表明确意见，但他解读了NIO汽车积极的商业方面。如今，每月的销售额和交付量都在增加，各方面的财务数据也有所改善，这应该会让更多的投资者对未来更加信任。李斌认为，这是NIO股价的基本支撑逻辑。数据显示，今年10月，NIO汽车交付了5055辆汽车，首次超过5000辆。除了销量，蔚来汽车的平均售价是李斌认为值得一提的一个关键点。目前，蔚来汽车在中国的平均售价比特斯拉高出约15万元。我们的用户和特斯拉的用户不再属于同一类别，在品牌范围上已经存在显著差异，”李斌说。据报道，NIO汽车的平均售价已超过40万元。在这份声明中，李斌透露，NIO的用户基数略高于特斯拉的判断。李斌可能没有想到，这番言论很快得到了对手的回应。十多个小时后，马斯克发布推文：“420是42的十倍！

“同一天，特斯拉的股价跌至每股420美元，而NIO的股价则逆势上涨至每股42美元。基于此，马斯克的推文被媒体解读为“报复这也是中美两家新车制造商首次在互联网上展开竞争。尽管NIO Motors因其市值过高而受到质疑，但这并不妨碍其继续在资本市场吸引资金。过去一年来，NIO经历了动荡的发展，现在看来，这似乎是NIO的前奏持续增长。在今年2月之前，NIO Motors不断报告延迟支付工资、大幅裁员和额外发行债券，这表明该公司的资金链非常紧张。随后，蔚来汽车宣布，它获得了合肥政府的巨额投资，能够从濒死状态中浴血奋战。随着价值70亿元的战略投资协议的签署和前期资金的到位，NIO的销量也从低点迅速反弹，今年2月销量仅超过700辆，10月销量超过5000辆。值得注意的是，NIO Motors此前备受争议的电池更换车型业务显示出显著增长，这也被认为给资本带来了更多信心。根据NIO Motors提供的数据，NIO目前在全国拥有158个换电站，已完成118万次换电。根据计划，到明年年底，全国将新增50座替代电站。在9月6日的新闻发布会上，包括联想创投和一汽资本在内的投资者出席了会议。李斌在现场表示：“现在有很多投资者希望投资我们的威能电池公司。”。今年8月，伟来汽车与宁德时代（300750，股票吧）、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司合作成立了武汉伟能电池资产有限公司有限公司，旨在推动新能源汽车行业“车电分离”新商业模式的发展。注册资本为人民币8亿元。NIO此次发布的100kWh电池也被认为将进一步推动NIO电池交换模式的发展。据悉，在搭载100kWh的电池组后，NIO车型的NEDC续航里程将显著提高。其中，搭载100千瓦时电池的全新ES8续航里程为580公里，ES6至610公里，EC6最大续航里程为615公里。在此之前，其产品的续航里程约为420公里。此外，100kWh电池还采用了无散热、全天温度控制等新技术，在确保安全的同时提高效率。根据NIO Motors宣布的计划，不仅新车购买者可以预订配备100千瓦时电池的车型，所有现有车主都可以选择通过升级或买断的方式升级到配备100千瓦小时电池的车型。其中，70kWh电池用户每月可灵活升级100kWh电池，每月支付880元；每年可灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。对于购买70kWh电池型号的BaaS车型，汽车价格将降低7万元，每月电池租赁费为980元；

BaaS购买了一款100kWh的电池型号，降价12.8万元，每月电池租赁费为1480元。值得注意的是，由于提高100千瓦时电池组的生产能力所需的时间，NIO Motors将遵循一定的装载和交付顺序。据了解，从今年12月开始，NIO Motors将向用户进行大规模交付，首先照顾新车可选用户和永久升级用户。到明年2月，将向每年升级的用户交付，每月升级的用户预计将在明年4月收到交付。100千瓦时电池组和升级计划的发布实现了NIO Motors对可充电、可互换和可升级电池的愿景。然而，电池交换模式的盈利能力一直是一个重大挑战，NIO Motors也是如此。此前，有媒体估计，蔚来汽车在电站更换业务上的投资已超过5亿元。但由于NIO汽车在今年10月12日换电权调整前为车主推出了终身免费换电，换电业务被认为是纯亏损。但NIO Motors似乎并不太在意这一点。总的来说，我们认为目前更换发电厂是可持续的，在整个财务模式中充分考虑这一点对我们来说并不是一个不可接受的压力。李斌表示，从运营效率的角度来看，NIO汽车更感兴趣的是更换工厂的使用人数，这对NIO来说更为重要。因此，NIO更换电厂和像奥动这样的外部服务平台有着这种不同的业务逻辑。NIO汽车公司电力管理副总裁沈飞表示，NIO希望通过更换发电厂来创造更多的效率价值，并已在现场进行了详细计算。目前，有三个停车位可供更换发电站。上海和北京的平均水平约为每天60个单位。对于电量为70千瓦时的电池，每份订单为50千瓦时。这意味着，三个停车位每天需要使用3000千瓦时的电力，平均停车位为1000千瓦时。这个水平大约是快速充电桩和过度充电桩的5倍。从这个角度来看，创造的价值是相当划算的，但如何在财务上表现是另一回事。沈飞表示，在早期阶段，有必要降低价格创造价值。然而，这并不意味着NIO汽车根本不想通过更换发电站来创收。李斌指出，目前，对于二手车用户和非首次车主，NIO Motors收取电池更换服务费用。在10月12日调整新车车主的电池更换权后，每月更换6次以上的电池也要收取服务费。李斌表示：“NIO已经将这部分费用视为整个收入中的营业收入。”。但NIO Motors没有提供电池交换模式何时可以实现盈亏平衡的具体时间点。

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