中保研再发测试结果：帕萨特能否雪耻翻身？

在卷入“碰撞门”近一年后，帕萨特终于有机会卷土重来。12月2日，中国保险汽车安全指数官网公布了新款帕萨特的测评结果，结果显示多项指标均有改善。具体而言，车内“乘客安全指数”从M上升到G，关键项目“正面25%偏置碰撞”的整体评价水平也从P上升到G。去年12月23日，C-IASI发布了帕萨特的评价结果。在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特获得了最差的“P”，在41款测试车型中排名垫底。这给上汽大众旗下这款畅销车型带来了巨大的压力。当时，许多声音指出，碰撞测试中暴露出严重的安全问题，这对于帕萨特这样销量较大的B级轿车来说是“无法容忍的”。舆论持续发酵，给帕萨特带来沉重打击。1月中旬晚些时候，为了恢复形象，上汽大众对帕萨特进行了第二次检测，但由于更换了检测机构和检测项目，结果适得其反。之后，帕萨特的销量继续下滑，失去了往日的辉煌。今年4月20日，2020款帕萨特上市，但下滑难以停止——数据显示，自今年5月以来，帕萨特的月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的70%。C-IASI对新款帕萨特进行的第二次测试在很大程度上是上汽大众的“自救”行动。信息显示，帕萨特是五款车型中唯一一款公布成绩并独立申请测试的车型。结果公布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，宣传被“双因素认证”的安全性。上汽大众的“自救”已进入最后阶段。值得一提的是，国际会计准则理事会本身也在沉默六个月后首次亮相。今年6月，由于广州本田皓影车型碰撞测试的结果未能让观众满意，随后又出现了“不合理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为了平息这种影响，该指数已经六个月没有公布车辆测试结果了。12月2日，有关方面公布了帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京召开新闻发布会，回应了此前的各种问题。结果显示，皓影的表现与之前的“泄密”一致，而C-IASI的开发者之一中宝研究对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，未来将进行优化。根据C-IASI发布的评估结果，新帕萨特“All Excellence”在2020车型年帕萨特的乘客安全方面取得了“All Excellance”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面的评级为G。此前备受争议的“25%偏置正面碰撞”评级也是G。作为衡量车内乘客安全指数的重要指标，“25%偏置侧面碰撞”模拟了致命事故中常见的小面积碰撞，并对车身结构和质量水平进行了全面评估。在去年的评估中，帕萨特的表现是这样的：碰撞瞬间，A柱直接断裂，左前轮侵入驾驶舱，驾驶座正前方的安全气囊迅速闪向一侧，而驾驶座上假人的头部与方向盘相撞。这基本上意味着“汽车被毁，人员死亡”。当时，一些从事被动安全的汽车工程师告诉21世纪经济报道记者，底线原则是确保车身的刚性，以确保乘客舱的非侵入性。一旦金属板部件侵入乘客舱，安全气囊、安全带等都是空话。帕萨特“脆弱”的车身使其陷入危机，尤其是中外车型在同一测试项目中的不同表现，使其面临“特供车”的批评。然而，2020款帕萨特的表现要好得多。从C-IASI发布的图片和视频中可以看出，在受到外部撞击后，帕萨特的前车身虽然受损，但A柱没有断裂，驾驶舱基本完好无损。安全气囊弹出，假人毫发无损地直立着坐着。

有……

公关问题解决了吗？最新的碰撞结果能否重塑帕萨特的形象？这个问题可能还需要时间来验证。但从处理企业危机公关的角度来看，上汽大众基本完成了一个完整的过程——从最初的“不予回应”到寻求“曲线救援”，再到最后的主动检查，再加上新车型的推出，帕萨特重新获得消费者的青睐并非不可能。无论你在哪里跌倒，你都会爬上去。“上汽大众最终选择了这条最简单、最有用的道路。此前，有评论指出，帕萨特想要拯救人心，测试C-NCAP毫无用处，只能再次测试C-IASI——测试的时机也很重要，最好将其与产品更新相结合进行测试。这就像告诉消费者，我已经改变了一代人改变了以前的问题。C-NCAP是中国的一项新的汽车评估法规，C-IASI和C-IASI都是汽车测试的指标，但它们的属性和测试内容并不相同。这导致上汽大众此前试图通过C-NCAP测试结果重新获得信任，但事与愿违。今年1月中旬，C-NCAP发布消息称，帕萨特将进行碰撞测试——显然，帕萨特打算使用二次测试来证明自己的清白。然而，这遭到了全网的嘲笑，一些网友尖锐地指出，“高考考100分怎么样？”原因是两者有不同的碰撞测试项目。C-IASI使用25%的正面偏移碰撞，而C-NCAP使用40%的正面重叠可变形屏障碰撞，前者的标准更严格；

第二个原因是，这两家公司测试了不同的型号。C-IASI使用的是帕萨特2019款280TSI商务版，1.4T入门级车型，售价18.49万元，而C-NCAP则测试了帕萨特2019年330TSI精英版，2.0T入门级型号，售价21.79万元。后者具有更高的配置，自然也获得了更好的结果。没有人关心C-NCAP的测试结果。上汽大众也意识到了这一点，因此在新车上市后，将在C-IASI进行重新检查，并将配合测试结果，以提高新车的安全性。在12月2日发布的海报中，上汽大众写下了“双因素认证结果，双卓越凸显背景”的口号，强调其不仅在C-NCAP中获得了五星级安全评级，而且在C-IASI中获得了综合安全性能优秀评级。事实上，在11月初，新帕萨特在C-IASI重新测试并取得优异成绩的消息已经在小范围内传播开来。尽管帕萨特几乎完美地完成了自我认证，但需要指出的是，C-IASI指数本身今年也陷入了信任危机。公开资料显示，C-IASI是由中国保险业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术保险研究院联合制定的指数。它主要服务于保险公司，为保险公司的承保和理赔提供技术支持。由于其非营利性质和参考美国公路安全保险协会的评估方法，C-IASI的评估结果被认为具有很高的可信度。此外，它们在之前的帕萨特碰撞测试中已经声名鹊起，被认为是“汽车质量的镜子”。然而，半年后，皓影测试“乌龙”事件给C-IASI的中立性蒙上了阴影。6月19日，C-IASI发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果，显示碰撞后A柱发生明显弯曲，座舱被侵入。然而，C-IASI仍然给了“A”分，车内乘客安全指数也被评为G，这引起了舆论的不满。当时有分析认为，皓影之所以能够取得这一成绩，主要是因为尽管在车辆结构上得分不佳，但假人受到的伤害并不高。然而，这一解释并没有得到广泛认可，随后相关各方的回应将国际会计准则理事会推到了最前沿。6月20日，中宝研汽车技术研究测试中心有限公司有限公司发布声明称，“之前报告的昊鹰测试数据是非官方的，C-IASI发现包括昊鹰安全测试数据在内的部分数据被盗，这已经被报告。”中宝研是C-IASI的出版机构，但该声明并不令人信服，并对其相对中立的形象产生了负面影响。在接下来的六个月里，受到舆论质疑的C-IASI没有公布任何车型的测试结果。有分析指出，中保研复杂的股权关系背后，可能还有皓影业绩退出的另一个原因。据七信宝介绍，广汽集团（601238，股票吧）子公司中成汽车保险股份有限公司有限公司通过参股成立了有限公司，有限公司等参股的多家保险公司是中保研究的发起人。此外，负责广州本田豪鹰碰撞测试的中宝研由中宝研和中国汽车工程研究院有限公司共同出资，业内人士指出，尽管中宝研对汽车公司没有任何利益需求，中保研的一个重要收入来源是汽车公司支付的各种技术服务费。当时，中国汽车研究院及相关机构没有就皓影的测试提供进一步解释，只是表示“将在官网上进行安全检查和相关数据验证，并将在某个日期公布相关车辆测试结果。”这一延迟持续了六个月。在12月2日公布测试结果的车型中，除了帕萨特，还包括皓影。皓影的表现与之前被盗的表现数据一致：车内乘客安全指数为G，25%的偏撞和侧面碰撞均为A。根据中国保险研究的回应，温度……

皓影事件发生时正在审查的ary链接被盗，随后关闭了临时链接；之所以在未来六个月内不发声，主要是因为活动本身很受欢迎，不愿意因为此事浪费公共资源。与此同时，中保研也表示，皓影事件暴露出内部流程问题。当时，皓影的表现应该在事件发生后公布，被盗信息应该直接回答是真是假，而不是仅仅声明信息被盗。据称，未来中保研将优化内部流程规范。

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